一種用于機(jī)動(dòng)車冰雪路面防滑的輔助剎車機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車剎車機(jī)構(gòu)，具體涉及一種用于機(jī)動(dòng)車冰雪路面防滑的輔助剎車機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)北方由于天氣寒涼，冰雪覆蓋期長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員在行車中帶來(lái)麻煩，當(dāng)行駛在冰雪路面中摩擦系數(shù)降低，使車輛制動(dòng)受到很大影響，因此盡管在車速較低的情況下，由于制動(dòng)距離較長(zhǎng)容易發(fā)生車禍?zhǔn)鹿?，一般機(jī)動(dòng)車在冰雪路面上行駛時(shí)通常在輪胎上安裝防滑鏈，以防止車輛在制動(dòng)中發(fā)生滑動(dòng)，另外防滑鏈的尺寸是固定的，使用時(shí)不能進(jìn)行調(diào)整，且車輛輪胎安裝防滑鏈時(shí)噪音較大，對(duì)輪胎的磨損很大，成本高，且制動(dòng)效果不理想的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了解決我國(guó)北方由于天氣寒涼，機(jī)動(dòng)車在冰雪路面行駛時(shí)輪胎與冰雪路面的摩擦系數(shù)降低，制動(dòng)距離較長(zhǎng)容易發(fā)生車禍?zhǔn)鹿?，在輪胎上安裝防滑鏈時(shí)，防滑鏈不能進(jìn)行調(diào)整，且車輛輪胎安裝防滑鏈時(shí)噪音較大，對(duì)輪胎的磨損很大，成本高，且制動(dòng)效果不理想的問題，進(jìn)而提出一種用于機(jī)動(dòng)車冰雪路面防滑的輔助剎車機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述問題而采用的技術(shù)方案是:所述輔助剎車機(jī)構(gòu)包括液壓控制組件，液壓控制組件包括分配器第一流動(dòng)管、第一管路五通、液壓分配器、液壓泵入液管、液壓泵、分配器入液管、分配器第二流動(dòng)管、第二管路五通、液壓油罐、液壓油罐回液管、四個(gè)第一分流管和四個(gè)第二分流管，所述輔助剎車機(jī)構(gòu)還包括四個(gè)剎車執(zhí)行組件，每個(gè)剎車執(zhí)行組件分別安裝在機(jī)動(dòng)車的車輪上，液壓泵固定安裝在車體發(fā)動(dòng)機(jī)處，且液壓泵轉(zhuǎn)軸與車體發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸固定連接，液壓分配器固定安裝在車體駕駛室內(nèi)，液壓油罐安裝在車體后端，液壓泵入液管的一端與液壓泵入液口連接，液壓泵入液管的另一端與液壓油罐的出液口連接，液壓油罐回液管的一端與液壓油罐的進(jìn)液口連接，液壓油罐回液管的另一端與液壓分配器的出油口連接，分配器入液管的一端與液壓泵的出液口連接，分配器入液管的另一端與液壓分配器的入液口連接，分配器第一流動(dòng)管的一端與液壓分配器的第一流動(dòng)口連接，分配器第一流動(dòng)管的另一端與第一管路五通的一端連接，第一管路五通的另外四個(gè)端口均分別與一個(gè)第一分流管的一端連接，且每個(gè)第一分流管的另一端與一個(gè)剎車執(zhí)行組件連接，分配器第二流動(dòng)管的一端與液壓分配器第二流動(dòng)口連接，分配器第二流動(dòng)管的另一端與第二管路五通的一端連接，第二管路三通的另外四個(gè)端口均分別與一個(gè)第二分流管的一端連接，且每個(gè)第二分流管的另一端與一個(gè)剎車執(zhí)行組件連接。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:使用本實(shí)用新型時(shí)通過液壓分配器4的起落桿控制四個(gè)車輪I上的剎車執(zhí)行組件19，使液壓缸24的活塞桿伸出，使液壓缸24的活塞桿伸出達(dá)到最大值時(shí)，弧形板13的最外端超出車輪的最外側(cè)的外圓面，通過弧形板13與冰雪路面進(jìn)行摩擦，增大摩擦系數(shù)，縮短制動(dòng)距離，保證行車安全，減少交通事故的發(fā)生，減小行車時(shí)的噪音，且當(dāng)機(jī)動(dòng)車在冰雪路面啟動(dòng)打滑時(shí)，啟動(dòng)剎車執(zhí)行組件19通過多個(gè)弧形板13增大摩擦，保證機(jī)動(dòng)車能正常啟動(dòng)行駛，保護(hù)機(jī)動(dòng)車的輪胎不被剎車的磨損，節(jié)約成本，減小開支，本實(shí)用新型還具有操作簡(jiǎn)單、使用便捷等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型安裝在車體上整體結(jié)構(gòu)的主視圖，圖2是剎車執(zhí)行組件19安裝在車輪上的主視圖，圖3是凸起12為凸起的牙形的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1-圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種用于機(jī)動(dòng)車冰雪路面防滑的輔助剎車機(jī)構(gòu)，所述輔助剎車機(jī)構(gòu)包括液壓控制組件20，液壓控制組件20包括分配器第一流動(dòng)管2、第一管路五通3、液壓分配器4、液壓泵入液管5、液壓泵6、分配器入液管7、分配器第二流動(dòng)管8、第二管路五通9、液壓油罐17、液壓油罐回液管18、四個(gè)第一分流管10和四個(gè)第二分流管11，所述輔助剎車機(jī)構(gòu)還包括四個(gè)剎車執(zhí)行組件19，每個(gè)剎車執(zhí)行組件19分別安裝在機(jī)動(dòng)車的車輪I上，液壓泵6固定安裝在車體發(fā)動(dòng)機(jī)處，且液壓泵6轉(zhuǎn)軸與車體發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸固定連接，液壓分配器4固定安裝在車體駕駛室內(nèi)，液壓油罐17安裝在車體I后端，液壓泵入液管5的一端與液壓泵6入液口連接，液壓泵入液管5的另一端與液壓油罐17的出液口連接，液壓油罐回液管18的一端與液壓油罐17的進(jìn)液口連接，液壓油罐回液管18的另一端與液壓分配器4的出油口連接，分配器入液管7的一端與液壓泵6的出液口連接，分配器入液管7的另一端與液壓分配器4的入液口連接，分配器第一流動(dòng)管2的一端與液壓分配器4的第一流動(dòng)口連接，分配器第一流動(dòng)管2的另一端與第一管路五通3的一端連接，第一管路五通3的另外四個(gè)端口均分別與一個(gè)第一分流管10的一端連接，且每個(gè)第一分流管10的另一端與一個(gè)剎車執(zhí)行組件19連接，分配器第二流動(dòng)管8的一端與液壓分配器4第二流動(dòng)口連接，分配器第二流動(dòng)管8的另一端與第二管路五通9的一端連接，第二管路三通9的另外四個(gè)端口均分別與一個(gè)第二分流管11的一端連接，且每個(gè)第二分流管11的另一端與一個(gè)剎車執(zhí)行組件19連接。
[0008]本實(shí)施方式中液壓分配器4、液壓泵6和液壓油缸21均為現(xiàn)有技術(shù)。
[0009]【具體實(shí)施方式】二:結(jié)合圖1-圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種用于機(jī)動(dòng)車冰雪路面防滑的輔助剎車機(jī)構(gòu)，剎車執(zhí)行組件19還包括執(zhí)行組件固定圈14、環(huán)形液壓出油管15、固定防護(hù)管21、液壓缸進(jìn)油分配器、旋轉(zhuǎn)固定盤22、多個(gè)弧形板13、多個(gè)彈簧16和多個(gè)液壓缸24，旋轉(zhuǎn)固定盤22通過螺栓固定安裝在車輪I的輪軸上，多個(gè)液壓缸24沿徑向固定安裝在旋轉(zhuǎn)固定盤22上，且每個(gè)液壓缸24的外部套設(shè)有一個(gè)固定防護(hù)管21，執(zhí)行組件固定圈14套設(shè)在旋轉(zhuǎn)固定盤22上，每個(gè)固定防護(hù)管21的一端固定安裝在旋轉(zhuǎn)固定盤22上，每個(gè)固定防護(hù)管21的另一端固定安裝在行組件固定圈14的內(nèi)側(cè)壁上，每個(gè)液壓缸24的活塞桿穿過執(zhí)行組件固定圈14并與一個(gè)弧形板13固定連接，且每個(gè)液壓缸24的外殼部和執(zhí)行組件固定圈14之間設(shè)有一個(gè)彈簧16，且彈簧16套設(shè)在每個(gè)液壓缸24的活塞桿上，液壓缸進(jìn)油分配器固定安裝在旋轉(zhuǎn)固定盤22上，液壓缸進(jìn)油分配器的每個(gè)出液端分別與一個(gè)液壓缸24的入液端密封連接，液壓缸進(jìn)油分配器的入液端通過液壓進(jìn)油管轉(zhuǎn)動(dòng)接頭與一個(gè)第二分流管11的另一端密封連接，環(huán)形液壓出油管15分別與每個(gè)液壓缸24的出液端密封連接，且環(huán)形液壓出油管15的出液端分別與一個(gè)第一分流管10的另一端密封連接，其它與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0010]【具體實(shí)施