一種發(fā)動機下護板及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車設計技術領域，特別是涉及一種發(fā)動機下護板及汽車。
【背景技術】
[0002]汽車在使用過程中，輪胎碾壓后卷起的沙石硬物會敲擊發(fā)動機，時間長了就會對發(fā)動機及相關附件造成損壞，發(fā)動機下護板是專門為了保護發(fā)動機免受堅硬物敲擊和凹凸不平路面及硬物對發(fā)動機的刮碰，同時，增加發(fā)動機下護板有利于減小整車的行駛阻力，尤其是高速行駛工況下的阻力。傳統(tǒng)的發(fā)動機下護板雖然在一定程度上有效的保護了發(fā)動機，也降低了整車高速行駛工況下的整車阻力，但是由于傳統(tǒng)發(fā)動機下護板將發(fā)動機下部幾乎全部包住，造成發(fā)動機的散熱性能不好，尤其對于低扭矩大負荷工況下，傳統(tǒng)的發(fā)動機下護板使得發(fā)動機的散熱能力大大下降。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機下護板及汽車，用以解決現(xiàn)有發(fā)動機下護板影響發(fā)動機散熱性能的問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種發(fā)動機下護板，包括:
[0005]發(fā)動機下護板本體，所述發(fā)動機下護板本體包括:框體以及設置于所述框體上、相互平行設置的多個轉軸，且每個所述轉軸上固定設置一個橫板，通過所述轉軸相對于所述框體的轉動所述橫板在開啟狀態(tài)以及關閉狀態(tài)之間動作；其中，在關閉狀態(tài)時，相鄰所述橫板之間相接，在開啟狀態(tài)時，相鄰所述橫板之間存在間隙；
[0006]與所述轉軸連接的傳動機構；
[0007]與所述傳動機構連接的控制機構，所述控制機構通過所述傳動機構控制所述多個橫板在開啟狀態(tài)與關閉狀態(tài)之間切換。
[0008]其中，所述控制機構包括:設置于所述發(fā)動機下護板上的驅動電機。
[0009]其中，所述傳動機構包括:
[0010]與所述驅動電機連接的蝸輪蝸桿傳動機構，所述蝸輪蝸桿傳動機構包括:蝸桿以及沿所述蝸桿的長度方向平行均布設置的多個蝸輪；
[0011]其中，所述蝸桿的一端與所述驅動電機連接，多個所述蝸輪與多個所述轉軸一一對應連接。
[0012]其中，所述驅動電機與所述蝸桿通過花鍵結構固定連接。
[0013]其中，所述控制機構還包括:
[0014]設置于發(fā)動機上、用于采集所述發(fā)動機的水溫信號的傳感器；
[0015]與所述傳感器連接、用于根據(jù)所述水溫信號生成一控制信號的控制器；
[0016]其中，所述驅動電機根據(jù)所述控制信號驅動所述傳動機構帶動所述轉軸轉動。
[0017]本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括發(fā)動機，所述發(fā)動機上設置有如上所述的發(fā)動機下護板。
[0018]本實用新型實施例具有以下有益效果:
[0019]本實用新型實施例的發(fā)動機下護板，可以在發(fā)動機溫度過高需要散熱時，由控制機構通過傳動機構控制發(fā)動機下護板中的多個橫板由關閉狀態(tài)切換至開啟狀態(tài)，從而大大提高了發(fā)動機的散熱能力。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型實施例的發(fā)動機下護板的橫板處于關閉狀態(tài)的示意圖；
[0021]圖2為本實用新型實施例的發(fā)動機下護板的橫板處于開啟狀態(tài)的示意圖；
[0022]圖3為本實用新型實施例的發(fā)動機下護板的傳動機構的結構示意圖。
[0023]附圖標記說明:
[0024]1-框體，2-橫板，3-轉軸，4_驅動電機，5-蝸桿，6_蝸輪。
【具體實施方式】
[0025]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合具體實施例及附圖進行詳細描述。
[0026]本實用新型實施例解決現(xiàn)有發(fā)動機下護板影響發(fā)動機散熱性能的問題，本實用新型實施例提供了一種發(fā)動機下護板，如圖1和圖2所示，包括:發(fā)動機下護板本體、與所述發(fā)動機下護板本體連接的傳動機構以及與所述傳動機構連接的控制機構。
[0027]在本實用新型的具體實施例中，所述發(fā)動機下護板本體包括:框體I以及設置于所述框體I上、相互平行設置的多個轉軸3，且每個所述轉軸3上固定設置一個橫板2，通過所述轉軸3相對于所述框體I的轉動所述橫板2在開啟狀態(tài)以及關閉狀態(tài)之間動作；其中，在關閉狀態(tài)時，相鄰所述橫板2之間相接，在開啟狀態(tài)時，相鄰所述橫板2之間存在間隙。
[0028]本實用新型實施例的發(fā)動機下護板，當需要對發(fā)動機散熱時，可以通過控制機構控制發(fā)動機下護板中的多個橫板從關閉狀態(tài)轉換至開啟狀態(tài)，從而大大提高了發(fā)動機的散熱能力。
[0029]在本實用新型的具體實施例中，所述控制機構包括:設置于所述發(fā)動機下護板上的驅動電機4。本實用新型實施例的所述控制機構還可具體包括一控制開關，設置于汽車前機艙，利用該控制開關操作司機可以人為控制橫板在開啟狀態(tài)和關閉狀態(tài)之間切換。
[0030]優(yōu)選地，所述控制機構還可具體包括一設置于發(fā)動機上的傳感器以及控制器，通過檢測發(fā)動機的水溫，自動地控制橫板在開啟狀態(tài)和關閉狀態(tài)之間切換。具體的，傳感器采集所述發(fā)動機的水溫信號；控制器獲取所述傳感器采集的水溫信號，并根據(jù)所述水溫信號生成一控制信號；最后由所述驅動電機4根據(jù)所述控制信號驅動所述蝸輪蝸桿傳動機構帶動所述轉軸3轉動，從而控制多個橫板2在開啟狀態(tài)和關閉狀態(tài)之間切換。
[0031]如圖3所示，所述傳動機構可以具體包括:與所述驅動電機4連接的蝸輪蝸桿傳動機構，所述蝸輪蝸桿傳動機構包括:蝸桿5以及沿所述蝸桿5的長度方向平行均布設置的多個蝸輪6 ;所述蝸桿5的一端與所述驅動電機4通過花鍵結構固定連接，多個所述蝸輪6與多個所述轉軸3——對應連接。
[0032]當然以上僅僅是舉例說明，其他傳動機構也可以應用到本實用新型的實施例中，在此不--舉例。
[0033]下面具體說明本實用新型實施例的工作過程。
[0034]在本實用新型的具體實施例中，假定所述控制機構包括驅動電機、傳感器以及與傳感器連接的控制器。當發(fā)動機長時間處在惡劣的工況時，發(fā)動機的水溫會不斷升高，在本實用新型的具體實施例中，如圖2所示，由控制機構中的傳感器實時監(jiān)測發(fā)動機的水溫，并將水溫信號傳給控制機構中的控制器，當控制器根據(jù)水溫信號判斷出水溫超過第一預設閥值時，控制器向傳動機構發(fā)出打開發(fā)動機下護板的控制信號，傳動機構收到控制信號后，由驅動電機根據(jù)所述控制信號驅動所述蝸輪蝸桿傳動機構帶動所述轉軸轉動，進而使得所述轉軸帶動橫板轉動，從而使得發(fā)動機下護板本體中的多個橫板處于開啟狀態(tài)來幫助發(fā)動機散熱；
[0035]如圖1所示，當發(fā)動機水溫下降到第二預設閥值時，控制器向傳動機構發(fā)出關閉發(fā)動機下護板的控制信號，執(zhí)行器收到該控制信號后，由驅動電機根據(jù)所述控制信號驅動所述蝸輪蝸桿傳動機構帶動所述轉軸轉動，進而使得所述轉軸帶動橫板轉動，從而使得發(fā)動機下護板本體中的多個橫板上下相接處于關閉狀態(tài)。本實用新型實施例在發(fā)動機溫度過高的時候使橫板處于開啟狀態(tài)進行散熱，而在發(fā)動機溫度不高的時候，使橫板處于關閉狀態(tài)來保護發(fā)動機免受車底硬物的劃碰。
[0036]相應的由于本實用新型實施例的發(fā)動機下護板，應用于汽車，因此，本實用新型實施例還提供了一種汽車，其中，上述發(fā)動機下護板的所述實現(xiàn)實施例均適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果。
[0037]本實用新型實施例的發(fā)動機下護板及汽車，既能保護發(fā)動機免遭凹凸不平路面及硬物的刮碰，又能降低整車高速行駛時的阻力，同時，還能使得發(fā)動機在惡劣工況下的具有良好的散熱性能。
[0038]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種發(fā)動機下護板，其特征在于，包括: 發(fā)動機下護板本體，所述發(fā)動機下護板本體包括:框體以及設置于所述框體上、相互平行設置的多個轉軸，且每個所述轉軸上固定設置一個橫板，通過所述轉軸相對于所述框體的轉動所述橫板在開啟狀態(tài)以及關閉狀態(tài)之間動作；其中，在關閉狀態(tài)時，相鄰所述橫板之間相接，在開啟狀態(tài)時，相鄰所述橫板之間存在間隙； 與所述轉軸連接的傳動機構； 與所述傳動機構連接的控制機構，所述控制機構通過所述傳動機構控制所述多個橫板在開啟狀態(tài)與關閉狀態(tài)之間切換。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機下護板，其特征在于，所述控制機構包括: 設置于所述發(fā)動機下護板上的驅動電機。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機下護板，其特征在于，所述傳動機構包括: 與所述驅動電機連接的蝸輪蝸桿傳動機構，所述蝸輪蝸桿傳動機構包括:蝸桿以及沿所述蝸桿的長度方向平行均布設置的多個蝸輪； 其中，所述蝸桿的一端與所述驅動電機連接，多個所述蝸輪與多個所述轉軸一一對應連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機下護板，其特征在于，所述驅動電機與所述蝸桿通過花鍵結構固定連接。
5.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機下護板，其特征在于，所述控制機構還包括: 設置于發(fā)動機上、用于采集所述發(fā)動機的水溫信號的傳感器； 與所述傳感器連接、用于根據(jù)所述水溫信號生成一控制信號的控制器； 其中，所述驅動電機根據(jù)所述控制信號驅動所述傳動機構帶動所述轉軸轉動。
6.一種汽車，包括發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機上設置有如權利要求1-5任一項所述的發(fā)動機下護板。
【專利摘要】本實用新型提供了一種發(fā)動機下護板及汽車，解決現(xiàn)有發(fā)動機下護板影響發(fā)動機散熱性能的問題。本實用新型包括：發(fā)動機下護板本體，發(fā)動機下護板本體包括：框體以及設置于框體上、相互平行設置的多個轉軸，且每個轉軸上固定設置一個橫板，通過轉軸相對于框體的轉動橫板在開啟狀態(tài)以及關閉狀態(tài)之間動作；其中，在關閉狀態(tài)時，相鄰橫板之間相接，在開啟狀態(tài)時，相鄰橫板之間存在間隙；與轉軸連接的傳動機構；與傳動機構連接的控制機構，控制機構通過傳動機構控制多個橫板在開啟狀態(tài)與關閉狀態(tài)之間切換。本實用新型既能保護發(fā)動機免遭凹凸不平路面及硬物的刮碰，又能降低整車高速行駛時的阻力，同時，還能使得發(fā)動機在惡劣工況下的具有良好的散熱性能。
【IPC分類】B60K11-06, B60R19-54
【公開號】CN204472737
【申請?zhí)枴緾N201520021917
【發(fā)明人】李猛, 賈海慶, 郭萬超
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年1月13日