一種電動汽車間歇性真空制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動汽車間歇性真空制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，為了解決能源危機與環(huán)境污染問題，發(fā)展電動汽車在我國已達成共識，但由于技術(shù)上的制約及現(xiàn)實國情的因素，我國對電動汽車的各種研宄，絕大多數(shù)只能在現(xiàn)有內(nèi)燃機汽車的基礎(chǔ)上進行改裝。
[0003]絕大多數(shù)的轎車采用真空助力伺服制動系統(tǒng)，使人力和動力并用。傳統(tǒng)內(nèi)燃機轎車的制動系統(tǒng)真空助力裝置的真空源來自于發(fā)動機進氣歧管，真空度負壓一般可達到0.05?0.07 MPa。對于由傳統(tǒng)車型改裝的純電動車或燃料電池汽車，發(fā)動機總成被拆除后，制動系統(tǒng)由于沒有真空動力源而喪失真空助力功能，僅由人力所產(chǎn)生的制動力無法滿足行車制動的需要，因此需要對制動系統(tǒng)真空助力裝置進行改制，而改制的核心問題是產(chǎn)生足夠負壓的真空源。
[0004]中國發(fā)明專利CN 101791980A公開了一種電動汽車剎車電動真空助力裝置控制策略，真空泵控制單元根據(jù)采集到的安裝在真空罐上的真空壓力開關(guān)信號和與制動踏板相連的制動開關(guān)或踏板開度傳感器的輸出信號來控制真空泵的開啟和停止，同時所述的真空泵控制單元根據(jù)制動開關(guān)或踏板開度傳感器的輸出信號、真空壓力開關(guān)信號和真空泵工作時間進行系統(tǒng)的故障診斷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型需要解決的技術(shù)問題提供一種能夠產(chǎn)生足夠負壓的真空制動系統(tǒng)。
[0006]為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型的電動汽車間歇性真空制動系統(tǒng)包括真空助力器、真空儲能罐、壓力延時開關(guān)、壓力報警器、電動真空泵、制動件、第一三通管、第二三通管、第三三通管；所述真空助力器通過第一三通管連接真空儲能罐，且第一三通管與第二三通管和第三三通管通過管線連接后連接壓力延時開關(guān)；所述壓力報警器通過第二三通管與管線連接；所述制動件與第三三通管連通；所述電動真空泵與壓力延時開關(guān)所在的管線連接。
[0007]進一步的，所述制動件與第三三通管連接的管線上設(shè)置有止回閥。
[0008]進一步的，所述壓力報警器和壓力延時開關(guān)均接入12V電源。
[0009]進一步的，所述真空儲能罐內(nèi)氣壓為55KPa。
[0010]采用上述結(jié)構(gòu)后，該電動汽車間歇性真空制動系統(tǒng)，對制動系統(tǒng)而言，真空泵產(chǎn)生的真空度越大，駕駛員踩踏板也越省力，越能保證汽車制動系統(tǒng)的易操縱性。設(shè)計的間歇性真空發(fā)生系統(tǒng)有效地提高了電動真空泵的正常使用里程。
【附圖說明】
[0011]下面將結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實用新型的控制原理示意圖。
[0014]圖中:1為空助力器，2為真空儲能罐，3為壓力延時開關(guān)，4為壓力報警器，5為電動真空泵，6為制動件，7為第一三通管，8為第二三通管，9為第三三通管，10為止回閥。
【具體實施方式】
[0015]如圖1和圖2所示，本實用新型的一種電動汽車間歇性真空制動系統(tǒng)，包括真空助力器1、真空儲能罐2、壓力延時開關(guān)3、壓力報警器4、電動真空泵5、制動件6、第一三通管7、第二三通管8、第三三通管9和止回閥10 ;所述真空助力器I通過第一三通管7連接真空儲能罐2，且第一三通管7與第二三通管8和第三三通管9通過管線連接后連接壓力延時開關(guān)3 ;所述壓力報警器4通過第二三通管與管線連接；所述制動件6與第三三通管9連通；所述電動真空泵5與壓力延時開關(guān)3所在的管線連接。
[0016]作為本實用新型的進一步技術(shù)方案:所述制動件6與第三三通管9連接的管線上設(shè)置有止回閥10。
[0017]作為本實用新型的進一步技術(shù)方案:所述壓力報警器4和壓力延時開關(guān)3均接入12V電源。
[0018]作為本實用新型的進一步技術(shù)方案:所述真空儲能罐2內(nèi)氣壓設(shè)定為55KPa。
[0019]本實用新型的作用原理為:當駕駛員發(fā)動汽車時，12 V電源接通，壓力延時開關(guān)和壓力報警器開始壓力自檢，如果真空罐內(nèi)的真空度小于-55 KPa，壓力膜片將會擠壓觸點，從而接通電源，真空泵開始工作；當真空度增加到-55 KPa時，壓力延時開關(guān)斷開，然后通過延時繼電器使真空泵繼續(xù)工作大約30s后停止；每次駕駛員有制動動作時，壓力延時開關(guān)都會自檢，從而判斷電動真空泵是否應(yīng)該工作；如果真空罐內(nèi)的真空度低于_34KPa時，真空助力器不能提供有效的真空助力，此時壓力報警器將會發(fā)出信號，提醒駕駛員注意行車速度。
[0020]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，然而本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0021]以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應(yīng)包含在本實用新型技術(shù)方案的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車間歇性真空制動系統(tǒng)，其特征在于:包括真空助力器(I)、真空儲能罐(2)、壓力延時開關(guān)(3)、壓力報警器(4)、電動真空泵(5)、制動件(6)、第一三通管(7)、第二三通管(8)、第三三通管(9);所述真空助力器(I)通過第一三通管(7)連接真空儲能罐(2)，且第一三通管(7)與第二三通管(8)和第三三通管(9)通過管線連接后連接壓力延時開關(guān)(3);所述壓力報警器(4)通過第二三通管與管線連接；所述制動件(6)與第三三通管(9)連通；所述電動真空泵(5)與壓力延時開關(guān)(3)所在的管線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車間歇性真空制動系統(tǒng)，其特征在于:所述制動件(6)與第三三通管(9)連接的管線上設(shè)置有止回閥(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車間歇性真空制動系統(tǒng)，其特征在于:所述壓力報警器(4)和壓力延時開關(guān)(3)均接入12V電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車間歇性真空制動系統(tǒng)，其特征在于:所述真空儲能罐(2)內(nèi)氣壓為55KPa。
【專利摘要】本實用新型涉及電動汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動汽車間歇性真空制動系統(tǒng)，包括真空助力器、真空儲能罐、壓力延時開關(guān)、壓力報警器、電動真空泵、制動件、第一三通管、第二三通管、第三三通管；所述真空助力器通過第一三通管連接真空儲能罐，且第一三通管與第二三通管和第三三通管通過管線連接后連接壓力延時開關(guān)；所述壓力報警器通過第二三通管與管線連接；所述制動件與第三三通管連通；所述電動真空泵與壓力延時開關(guān)所在的管線連接。采用上述結(jié)構(gòu)后，該電動汽車間歇性真空制動系統(tǒng)，真空泵產(chǎn)生的真空度越大，駕駛員踩踏板也越省力，越能保證汽車制動系統(tǒng)的易操縱性，設(shè)計的間歇性真空發(fā)生系統(tǒng)有效地提高了電動真空泵的正常使用里程。
【IPC分類】B60T13-52
【公開號】CN204488782
【申請?zhí)枴緾N201520178034
【發(fā)明人】章欣華, 劉成曄, 宋欣鋼
【申請人】江蘇理工學院
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月27日