一種油門(mén)剎車(chē)轉(zhuǎn)換裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種油門(mén)剎車(chē)轉(zhuǎn)換裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車(chē)油門(mén)的功能是單一的，向下踩油門(mén)時(shí)加速。汽車(chē)的剎車(chē)和油門(mén)相距較近，而且都用右腳控制，當(dāng)駕駛員注意力不太集中或者緊急情況需要急剎車(chē)時(shí)，卻誤踩油門(mén)使得車(chē)子加速前進(jìn)，從而發(fā)生交通事故。
[0003]而現(xiàn)有的一些油門(mén)剎車(chē)轉(zhuǎn)換裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且采用的是一些智能芯片進(jìn)行電子控制，容易出現(xiàn)設(shè)備故障，影響安全性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種油門(mén)剎車(chē)轉(zhuǎn)換裝置，克服踩踏剎車(chē)油門(mén)轉(zhuǎn)換易出錯(cuò)、以及裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高的缺陷。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)方案如下:一種油門(mén)剎車(chē)轉(zhuǎn)換裝置，包括安裝架底座、安裝架頂蓋、安裝殼、轉(zhuǎn)換總成、踏板、氣缸，所述安裝殼的底端固定安裝在所述安裝架底座上，所述安裝架頂蓋固定在所述安裝殼的頂端，所述安裝架底座的中部安裝有向上凸起的立柱，所述安裝架底座的兩端安裝有向上凸起的滑桿，且兩端的所述滑桿上分別套設(shè)有剎車(chē)滑塊和油門(mén)滑塊，所述立柱、所述滑桿的底端上均套設(shè)有復(fù)位彈簧，所述轉(zhuǎn)換總成安裝在所述立柱上，且沿著所述立柱上下滑動(dòng)，所述轉(zhuǎn)換總成的兩端上下滑動(dòng)過(guò)程中與所述剎車(chē)滑塊、所述油門(mén)滑塊接觸，所述氣缸安裝在所述安裝架頂蓋上，且與所述轉(zhuǎn)換總成連接，所述踏板與所述轉(zhuǎn)換總成上端連接，且?guī)?dòng)所述轉(zhuǎn)換總成上下移動(dòng)。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作靈活，準(zhǔn)確度高，避免了誤踩油門(mén)發(fā)生交通事故，提高了安全性能。
[0007]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0008]進(jìn)一步，所述氣缸包括缸體、活塞、連接桿，所述缸體上端的側(cè)面設(shè)有進(jìn)氣孔，所述活塞安裝在所述缸體內(nèi)，所述連接桿與所述活塞連接，且向下延伸伸入到所述安裝殼內(nèi)與所述轉(zhuǎn)換總成連接。
[0009]采用上進(jìn)一步方案的有益效果是:通過(guò)氣缸控制連接桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)換總成運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、故障率低。
[0010]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)換總成包括轉(zhuǎn)換器滑塊、圓筒、套筒、套筒桿、轉(zhuǎn)輪，所述轉(zhuǎn)換器滑塊安裝在所述立柱上，所述圓筒焊接在所述轉(zhuǎn)換器滑塊的底部，所述套筒套設(shè)在所述圓筒上，所述套筒桿的一端穿過(guò)所述圓筒后與所述套筒固定連接，所述套筒遠(yuǎn)離所述套筒桿的一端在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與所述剎車(chē)滑塊連接，所述套筒桿遠(yuǎn)離所述套筒的一端在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與所述油門(mén)滑塊連接，所述轉(zhuǎn)輪安裝在所述滑塊內(nèi)，所述轉(zhuǎn)輪連接有兩個(gè)支桿，且兩個(gè)所述支桿分別與所述套筒桿和所述連接桿連接。
[0011]采用上進(jìn)一步方案的有益效果是:通過(guò)各個(gè)部件之間的連接傳動(dòng)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)剎車(chē)和油門(mén)的控制轉(zhuǎn)換，操作簡(jiǎn)單方便，不易出錯(cuò)。
[0012]進(jìn)一步，所述剎車(chē)滑塊、所述油門(mén)滑塊上設(shè)有鋸齒，所述套筒桿遠(yuǎn)離所述套筒一端的設(shè)有與所述油門(mén)滑塊上的鋸齒形狀相匹配的鋸齒，且與所述油門(mén)滑塊齒合，所述套筒遠(yuǎn)離所述套筒桿一端的端部上設(shè)有與所述剎車(chē)滑塊上的鋸齒形狀相匹配的鋸齒，且與所述剎車(chē)滑塊齒合。
[0013]采用上進(jìn)一步方案的有益效果是:采用齒合連接，方便結(jié)合，同時(shí)也方便分離。
[0014]進(jìn)一步，所述套筒桿上套設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧的一端固定在所述圓筒上，所述第一彈簧的另一端固定在所述套筒桿上，且所述第一彈簧處于壓縮狀態(tài)。
[0015]采用上進(jìn)一步方案的有益效果是:通過(guò)采用第一彈簧有利于輔助套筒桿復(fù)位。
[0016]進(jìn)一步，所述套筒的筒壁上設(shè)有開(kāi)槽，所述套筒桿上設(shè)有卡槽，所述轉(zhuǎn)輪的其中一個(gè)所述支桿穿過(guò)所述開(kāi)槽后卡裝在所述卡槽內(nèi)。
[0017]采用上進(jìn)一步方案的有益效果是:使得支桿與套筒桿連接更牢固，不易脫離。
[0018]進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)輪上設(shè)有鋸齒，所述轉(zhuǎn)換器滑塊上安裝有復(fù)位桿、復(fù)位齒，所述復(fù)位齒上設(shè)有與所述轉(zhuǎn)輪上的鋸齒形狀相匹配的鋸齒，且與所述轉(zhuǎn)輪齒合，所述復(fù)位桿的一端與所述復(fù)位齒連接，所述復(fù)位桿的另一端穿過(guò)所述轉(zhuǎn)換器滑塊并向上延伸至與所述安裝架頂蓋接觸，所述復(fù)位桿位于所述轉(zhuǎn)換器滑塊和所述安裝架頂蓋之間的部分套設(shè)有第二彈簧，且所述第二彈簧處于壓縮狀態(tài)。
[0019]采用上進(jìn)一步方案的有益效果是:采用復(fù)位桿實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換器滑塊的自動(dòng)復(fù)位，無(wú)需手動(dòng)復(fù)位，操作更加方便。
[0020]進(jìn)一步，所述復(fù)位桿為L(zhǎng)型，所述復(fù)位桿靠近所述復(fù)位齒的一端上設(shè)有圓孔，所述連接桿穿過(guò)所述圓孔后與所述轉(zhuǎn)輪的其中一個(gè)支桿連接。
[0021]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:提高復(fù)位桿運(yùn)行的穩(wěn)定，提高復(fù)位準(zhǔn)確度。
[0022]進(jìn)一步，所述滑桿、所述立柱的底端與所述安裝架底座的連接方式為螺紋連接，所述滑桿、所述立柱的頂端插入到所述安裝架頂蓋內(nèi)。
[0023]采用上進(jìn)一步方案的有益效果是:螺紋連接使得拆卸連接安裝方便，滑桿和立柱的兩端分別位于安裝架底座和安裝架頂蓋內(nèi)有利于保持穩(wěn)定，減小滑桿和立柱的晃動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型一種油門(mén)剎車(chē)轉(zhuǎn)換裝置的主視圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型一種油門(mén)剎車(chē)轉(zhuǎn)換裝置的俯視圖；
[0026]圖3為本實(shí)用新型一種油門(mén)剎車(chē)轉(zhuǎn)換裝置的套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0028]1、安裝架底座，2、安裝架頂蓋，3、安裝殼，4、轉(zhuǎn)換器滑塊，5、套筒，6、套筒桿，7、轉(zhuǎn)輪，8、復(fù)位桿，9、立柱，10、滑桿，11、油門(mén)滑塊，12、剎車(chē)滑塊，13、連接桿，14、缸體，15、活塞，16、踏板，17、圓筒，18、第一彈簧，19、第二彈簧，20、復(fù)位齒，21、開(kāi)槽。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0030]如圖1所示，本實(shí)用新型包括安裝架底座1、安裝架頂蓋2、安裝殼3、轉(zhuǎn)換總成、踏板16、氣缸。所述安裝殼3的底端固定安裝在所述安裝架底座I上，所述安裝架頂蓋2固定在所述安裝殼3的頂端。如圖1、圖2所示，所述安裝架底座I的中部安裝有向上凸起的立柱9，立柱9的數(shù)量可設(shè)置為4個(gè)，4個(gè)立柱9均勻?qū)ΨQ呈兩排分布在安裝架底座I的中部。所述安裝架底座I的兩端安裝有向上凸起的滑桿10，且兩端的所述滑桿10上分別套設(shè)有剎車(chē)滑塊12和油門(mén)滑塊11，剎車(chē)滑塊12和油門(mén)滑塊11分別與汽車(chē)的剎車(chē)和油門(mén)連接，滑桿10的數(shù)量可設(shè)置為4個(gè)，4個(gè)滑桿10均勻?qū)ΨQ的分布在安裝架底座I的兩端。所述滑桿10、所述立柱9的底端與所述安裝架底座I的連接方式為螺紋連接，所述滑桿10、所述立柱9的頂端穿過(guò)所述安裝架頂蓋2。
[0031]如圖1所示，所述立柱9、所述滑桿10的底端上均套設(shè)有復(fù)位彈簧，所述轉(zhuǎn)換總成安裝在所述立柱9上，且沿著所述立柱9上下滑動(dòng)，所述轉(zhuǎn)換總成的兩端上下滑動(dòng)過(guò)程中分別與所述剎車(chē)滑塊12、所述油門(mén)滑塊11接觸。當(dāng)正常踩踏踏板16時(shí)，轉(zhuǎn)換總成與油門(mén)滑塊11齒合連接進(jìn)行正常加油；當(dāng)迅速踩下踏板16時(shí)，轉(zhuǎn)換總成向左移動(dòng)與剎車(chē)滑塊12齒輪連接，實(shí)現(xiàn)剎車(chē)。所述氣缸安裝在所述安裝架頂蓋2上，且與所述轉(zhuǎn)換總成連接，所述踏板16與所述轉(zhuǎn)換總成頂部連接，且?guī)?dòng)所述轉(zhuǎn)換總成上下移動(dòng)。踩踏板16時(shí)，踏板16帶動(dòng)轉(zhuǎn)換總成向下運(yùn)動(dòng)，彈簧受到轉(zhuǎn)換總成向下的壓力，彈簧壓縮，當(dāng)松開(kāi)踏板16時(shí)，彈簧在彈簧力的作用下使得轉(zhuǎn)換總成向上移動(dòng)復(fù)位。所述氣缸包括缸體14、活塞15、連接桿13，所述缸體14上端的側(cè)面設(shè)有進(jìn)氣孔，所述活塞15安裝在所述缸體14內(nèi)，所述連接桿13與所述活塞15連接，且向下延伸伸入到所述安裝殼3內(nèi)與所述轉(zhuǎn)換總成連接。氣缸通過(guò)連接桿13帶動(dòng)活塞15上下移動(dòng)改變缸體14的上下腔的體積，實(shí)現(xiàn)上下腔壓強(qiáng)的變化。
[0032]如圖1所示，所述轉(zhuǎn)換總成包括轉(zhuǎn)換器滑塊4、套筒5、套筒桿6、轉(zhuǎn)輪7、圓筒17，轉(zhuǎn)輪7通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在轉(zhuǎn)換器滑塊4內(nèi)，所述轉(zhuǎn)換器滑塊4安裝在所述立柱9上，圓筒17焊接在轉(zhuǎn)換器滑塊4的底部，所述套筒5套設(shè)在圓筒17上。如圖3所示，套筒5的筒壁上設(shè)有開(kāi)槽21，套筒5套設(shè)在圓筒17上可來(lái)回滑動(dòng)。所述套筒桿6的一端穿過(guò)圓筒17后通過(guò)螺釘與套筒5固定連接，且套筒桿6帶動(dòng)套筒5左右移動(dòng)。套筒5遠(yuǎn)離套筒桿6的一端在向左移動(dòng)過(guò)程中與剎車(chē)滑塊12連接，套筒桿6遠(yuǎn)離套筒5的一端在向右移動(dòng)過(guò)程中與油門(mén)滑塊11連接。
[0033]如圖1所示，所述轉(zhuǎn)輪7連接有兩個(gè)支桿，兩個(gè)所述支桿分別與所述套筒桿6和所述連接桿13連接。剎車(chē)滑塊12和油門(mén)滑塊11上均設(shè)有鋸齒，套筒桿6遠(yuǎn)離套筒5的一端設(shè)有與油門(mén)滑塊11上的鋸齒形