懸掛可調(diào)式扭力拉桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種用在半掛車懸架上的可調(diào)式扭力拉桿。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛懸掛可調(diào)式扭力拉桿的作用是提高車子自身整體的剛性，在高速過彎時(shí)提高穩(wěn)定性，懸掛可調(diào)式扭力拉桿安裝的位置是位于懸掛系統(tǒng)前支架、中支架和底托之間，也就是說用兩根有足夠剛性和韌性的金屬桿會(huì)對(duì)懸掛彈簧起到一個(gè)牽拉的作用，它會(huì)拉著整個(gè)板簧，以至于板簧與支架連接處不被卡斷從而在過彎的時(shí)候提高了穩(wěn)定性。如圖1所示，現(xiàn)有的懸掛可調(diào)式扭力拉桿，包括連接桿和連桿接頭；所述連桿接頭包括可調(diào)拉桿頭、套管、包膠體和包膠體襯管；所述可調(diào)拉桿頭、套管、包膠體和包膠體襯管依次緊固套接相連；可調(diào)拉桿頭上設(shè)有支耳，兩個(gè)連桿接頭通過支耳和緊固件分別與連接桿的兩端固定相連。
[0003]現(xiàn)有的懸掛可調(diào)式扭力拉存在如下問題:1、目前市場上供應(yīng)的可調(diào)拉桿頭均為整體鑄造的鑄鋼結(jié)構(gòu)，由于鑄鋼的材質(zhì)控制難度較大，特別是S、P經(jīng)常達(dá)不到要求，再加上受環(huán)境的溫度、濕度、工藝等條件影響，鑄鋼件的化學(xué)和物理性能的穩(wěn)定性不高是業(yè)界公認(rèn)的，因此鑄鋼在實(shí)際使用環(huán)境中容易出現(xiàn)斷裂。2、通過緊固件進(jìn)行鎖緊固定時(shí)，存在需要付出較大的力才能克服掉可調(diào)拉桿頭受壓時(shí)的反作用力將其與連接桿鎖緊。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種使用穩(wěn)定性更可靠而且連接更加牢固的懸掛可調(diào)式扭力拉桿。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種懸掛可調(diào)式扭力拉桿，包括連接桿和連桿接頭；所述連桿接頭包括可調(diào)拉桿頭、套管、包膠體和包膠體襯管；所述可調(diào)拉桿頭、套管、包膠體和包膠體襯管依次緊固套接相連；所述可調(diào)拉桿頭的材質(zhì)為碳素鋼；所述可調(diào)拉桿頭頂部的圓環(huán)由兩個(gè)對(duì)稱的圓弧通過焊接固定而成。所述連桿接頭的可調(diào)拉桿頭的側(cè)邊設(shè)有漲緊槽；所述連接桿和連桿接頭通過卡箍和緊固件固定相連。
[0006]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可調(diào)拉桿頭采用碳素鋼板作為材料，將以前整體鑄造的鑄鋼結(jié)構(gòu)改進(jìn)為下料沖壓成形且包裹焊接。1、由于碳素鋼的化學(xué)和物理性能比較穩(wěn)定，再加上可靠的設(shè)計(jì)，使本特征機(jī)構(gòu)具有穩(wěn)定的抗拉強(qiáng)度和疲勞壽命，更加符合本產(chǎn)品使用環(huán)境和要求。2、取消了可調(diào)拉桿頭上的支耳，并采用了沖壓工藝，簡化了工藝流程。提高了生成效率。3、采用卡箍的方式，形變僅僅來自于卡箍，這樣的方式使得固定時(shí)更加省力省事。4、使用卡箍在緊箍時(shí)對(duì)于可調(diào)拉桿頭緊固作用更加直接，使得連接桿和連接接頭的固定更加牢固。
[0007]進(jìn)一步的改進(jìn)，還包括限位條，所述限位條與可調(diào)拉桿頭面接觸；且卡接在卡箍的接口處。采用上述設(shè)計(jì)等于在連接桿和連接接頭之間增加了一個(gè)緩沖區(qū)域，當(dāng)懸掛可調(diào)式扭力拉桿受到高速運(yùn)行的汽車振動(dòng)時(shí)，緩沖掉一部分應(yīng)力，使得卡箍能夠牢牢地將連接桿和連接接頭固定。
【附圖說明】
[0008]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的懸掛可調(diào)式扭力拉桿分解示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型的懸掛可調(diào)式扭力拉桿的分解示意圖；
[0010]圖3是本實(shí)用新型的懸掛可調(diào)式扭力拉桿裝配完成的示意圖；
[0011]圖4是本實(shí)用新型的懸掛可調(diào)式扭力拉桿的可調(diào)拉桿頭沖壓下料后翻卷焊接前的不意圖；
[0012]其中:1、連接桿，2、連桿接頭，3、卡箍；4、限位條，21、可調(diào)拉桿頭，22、套管，23、包膠體，24、包膠體襯管，25、緊固件，211、漲緊槽。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選的方案做進(jìn)一步的闡述:
[0014]如圖2至圖4所示，一種懸掛可調(diào)式扭力拉桿，包括連接桿1、連桿接頭2、卡箍3和限位條4。所述連桿接頭2包括可調(diào)拉桿頭21、套管22、包膠體23和包膠體襯管24 ;所述可調(diào)拉桿頭21、套管22、包膠體23和包膠體襯管24依次緊固套接相連。所述可調(diào)拉桿頭21由碳素鋼沖壓下料后，經(jīng)翻卷焊接而成，所述連桿接頭的可調(diào)拉桿頭21的側(cè)邊設(shè)有漲緊槽211 ;所述連接桿I和連桿接頭2通過卡箍3和緊固件25固定相連。所述限位條4采用工字形，工字形的限位條4與可調(diào)拉桿頭21進(jìn)行面接觸；且卡接在卡箍的接口處，卡接之后限位條4兩端的橫條恰好能夠?qū)⒖ü靠ㄗ?，防止振?dòng)時(shí)限位條4滑出，采用工字形的方式只是一種優(yōu)選的方案，當(dāng)然限位條還可以直接采用條狀，這時(shí)因?yàn)樵O(shè)置限位條的目的主要是增大摩擦力，防止卡箍與套管由于振動(dòng)而產(chǎn)生松動(dòng)。
[0015]原理:由于可調(diào)拉桿頭21 —側(cè)設(shè)有漲緊槽211，可調(diào)拉桿頭21與連接桿I通過螺紋配合的能夠快速地安裝在一起，然后將卡箍3卡在可調(diào)拉桿頭21上，同時(shí)將限位條4放置在卡箍3的接口處，且限位條4緊貼在可調(diào)拉桿頭21的外壁上，最后通過緊固件25將卡箍3鎖緊，完成整個(gè)懸掛可可調(diào)式扭力拉桿的安裝，當(dāng)拉桿需要伸縮調(diào)整時(shí)，松開卡箍3，通過旋轉(zhuǎn)連接桿I的螺紋以調(diào)整可調(diào)拉桿頭21與連接桿I位置到適當(dāng)距離，然后重新將卡箍3鎖緊即可。
[0016]以上實(shí)施方式只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種懸掛可調(diào)式扭力拉桿，包括連接桿(I)和連桿接頭(2);所述連桿接頭(2)包括可調(diào)拉桿頭(21)、套管(22)、包膠體(23)和包膠體襯管(24);所述可調(diào)拉桿頭(21)、套管(22)、包膠體(23)和包膠體襯管(24)依次緊固套接相連；其特征在于:所述可調(diào)拉桿頭(21)的材質(zhì)為碳素鋼；所述可調(diào)拉桿頭(21)頂部的圓環(huán)由兩個(gè)對(duì)稱的圓弧通過焊接固定而成；所述連桿接頭的可調(diào)拉桿頭(21)的側(cè)邊設(shè)有漲緊槽(211);所述連接桿(I)和連桿接頭(2)通過卡箍(3)和緊固件(25)固定相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛可調(diào)式扭力拉桿，其特征在于:還包括一限位片(4)，所述限位片(4)與可調(diào)拉桿頭面接觸；且卡接在卡箍(3)的接口處。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種懸掛可調(diào)式扭力拉桿，包括連接桿和連桿接頭；所述連桿接頭包括可調(diào)拉桿頭、套管、包膠體和包膠體襯管；所述可調(diào)拉桿頭、套管、包膠體和包膠體襯管依次緊固套接相連；所述可調(diào)拉桿頭的材質(zhì)為碳素鋼；所述可調(diào)拉桿頭頂部的圓環(huán)由兩個(gè)對(duì)稱的圓弧通過焊接固定而成；所述連桿接頭的可調(diào)拉桿頭的側(cè)邊設(shè)有漲緊槽；所述連接桿和連桿接頭在螺紋旋合后再通過卡箍和緊固件固定相連。采用本技術(shù)方案后使得連接桿和連桿接頭的固定更牢固且更省力，且連接桿和連桿接頭受到振動(dòng)后不容易松動(dòng)。
【IPC分類】B60G21-04
【公開號(hào)】CN204567208
【申請?zhí)枴緾N201520255783
【發(fā)明人】沈海平
【申請人】寧波樂馳汽車部件有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月24日