一種雙油箱連通結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車燃油系統(tǒng)，具體涉及一種雙油箱連通結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車對續(xù)航里程的需求提高，車輛的燃油貯存量要求也越來越大，而單一的燃油箱受限于空間布置，不可能無限的擴充其燃油貯存量，因此雙油箱結構的應用也越來越多。
[0003]雙油箱結構供油方式主要有兩種:1、左右油箱獨立供油；2、利用連通器原理保持主副油箱油面一致，主油箱供油，一般被稱為馬鞍形油箱。
[0004]現有技術中的左右油箱獨立供油的結構如圖1所示，柴油濾清器I通過支架2固定在車架上，左油箱8內設置有左油量傳感器9和副三通閥10，右油箱3設置有右油量傳感器7和主三通閥4，管路通過直角接頭5與主三通閥4連接，通過直角接頭11與副三通閥10連接，主、副三通閥上均帶有操作手柄，當同時將主三通閥4和副三通閥10的手柄旋轉180度，可以保證燃油供給在兩個油箱之間切換。當使用右油箱3時，燃油管路6依次將右油量傳感器7、主三通閥4、柴油濾清器1、發(fā)動機、副三通閥10 ;當使用左油箱8時，燃油管路6依次將左油量傳感器9、主三通閥4、柴油濾清器1、發(fā)動機、副三通閥10連通。左油箱8與右油箱3均能夠單獨供油，無主副之分?？梢?，除連接柴油濾清器和發(fā)動機的油管外，左油箱8與右油箱3之間連通管路過多，共需四根油管連通，共有切換時需要對兩個三通閥進行操作，易錯且繁瑣，另外每個油箱均需要一個油量傳感器、一個三通閥，成本高。
[0005]現有技術中的馬鞍形油箱由于其成型簡單、所需油量傳感器少而逐步得到推廣，但受限于汽車底盤布置形式，尤其是對于商用車而言，馬鞍形油箱并不適用，或者從成本角度出發(fā)，將現有的主副油箱獨立供油更換為馬鞍形油箱也是不劃算的。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的是利用低廉的成本對現有的雙油箱結構進行改進，從而簡化結構。
[0007]為實現上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術方案:
[0008]—種雙油箱連通結構，包括單獨的主油箱、單獨的副油箱、油管支架和油管，所述主油箱通過油箱支架安裝在車架的一側，所述副油箱通過油箱支架安裝在車架的另一側，所述油管支架與所述油箱支架固定連接并在所述主油箱和所述副油箱的下方橫跨所述主油箱和所述副油箱，在所述主油箱和所述副油箱的底部開口并通過所述油管連通，所述油管固定在所述油管支架上，僅所述主油箱內安裝油量傳感器。
[0009]優(yōu)選地，所述油管通過快插接頭連通所述主油箱和所述副油箱。
[0010]優(yōu)選地，所述油管通過扎帶固定在所述油管支架上。
[0011]優(yōu)選地，所述油管支架為L型線材，所述油管支架上開有固定孔和扎帶固定槽。
[0012]優(yōu)選地，所述固定孔為長孔。
[0013]優(yōu)選地，所述油箱支架為槽鋼，所述油箱支架的側面開有連接孔。
[0014]本實用新型的實施例通過在外部為單獨的主油箱和單獨的副油箱增加連通油管的方式，并以油管支架支撐油管并為其提供導向，實現類似于馬鞍形油箱的結構，從而取消現有結構中多余的管路，并且僅采用一個油量傳感器即可，從而實現了簡化結構和降低成本的目的。
【附圖說明】
[0015]圖1是現有技術中左右油箱獨立供油的結構示意圖；
[0016]圖2是本實用新型的實施例的雙油箱連通結構示意圖；
[0017]圖3是本實用新型的實施例的油管支架的主視圖；
[0018]圖4是本實用新型的實施例的油管支架的左側視圖；
[0019]圖5是本實用新型的實施例的油箱支架的主視圖；
[0020]圖6是本實用新型的實施例的油管支架與油箱支架連接處的局部放大圖。
[0021]圖中標記說明:1-柴油濾清器，2-支架，3-右油箱，4-主三通閥，5-直角接頭，6-燃油管路，7-右油量傳感器，8-左油箱，9-左油量傳感器，10-副三通閥，11-直角接頭，12-主油箱，13-副油箱，14-油箱支架，15-車架，16-油管支架，17-油管，18-快插接頭，19-扎帶，20-固定孔，21-扎帶固定槽，22-連接孔，23-螺栓，24-螺母。
【具體實施方式】
[0022]參考圖2，本實施例中的雙油箱連通結構采用單獨的主油箱12和單獨的副油箱13。單獨的主油箱12和單獨的副油箱13各自具有獨立的儲油空間，主油箱12和副油箱13各自設有通氣閥，直通大氣，使兩個油箱的內部壓力相等，相當于圖1中的左油箱8和右油箱3，但與現有技術不同的是，只有一個主油箱12中安裝油量傳感器，因此油箱區(qū)分主副。主油箱12通過油箱支架14安裝在車架15的一側，副油箱13通過油箱支架14安裝在車架15的另一側，油管支架16與油箱支架14固定連接并在主油箱12和副油箱13的下方橫跨主油箱12和副油箱13。在主油箱12和副油箱13的底部開口，該開口可通過旋下放油螺栓獲得，在開口處插入快插接頭18，快插接頭18連通油管17，這樣主油箱12和副油箱13就通過油管17連通，而油管17通過扎帶19或者螺栓、卡箍等方式固定在油管支架16上，以油管支架16支撐油管17并為其提供導向，這樣就將現有的單獨的兩個油箱改造成了類似于馬鞍形油箱的結構，從而以一根油管17取代現有結構中多余的管路，并且僅采用主油箱12中的一個油量傳感器即可，從而實現了簡化結構和降低成本的目的。拔下快插接頭18，就能夠排放油箱中的燃油，插上快插接頭18后放油停止，保留了放油螺栓的功能而不需要重新開發(fā)油箱。
[0023]參考圖3、圖4，油管支架16為L型線材，其上開有固定孔20和扎帶固定槽21，其中固定孔20為長孔，便于油管支架16與油箱支架14之間的連接位置的調節(jié)。
[0024]參考圖5、圖6，油箱支架14為槽鋼，其側面開有連接孔22。螺栓23穿過油箱支架14上的連接孔22和油管支架16上的固定孔20后以螺母24緊固。
[0025]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行等效替換和變型，但并不離開本實用新型的權利要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種雙油箱連通結構，其特征在于，包括單獨的主油箱、單獨的副油箱、油管支架和油管，所述主油箱通過油箱支架安裝在車架的一側，所述副油箱通過油箱支架安裝在車架的另一側，所述油管支架與所述油箱支架固定連接并在所述主油箱和所述副油箱的下方橫跨所述主油箱和所述副油箱，在所述主油箱和所述副油箱的底部開口并通過所述油管連通，所述油管固定在所述油管支架上，僅所述主油箱內安裝油量傳感器。2.根據權利要求1所述的雙油箱連通結構，其特征在于，所述油管通過快插接頭連通所述主油箱和所述副油箱。3.根據權利要求1所述的雙油箱連通結構，其特征在于，所述油管通過扎帶固定在所述油管支架上。4.根據權利要求3所述的雙油箱連通結構，其特征在于，所述油管支架為L型線材，所述油管支架上開有固定孔和扎帶固定槽。5.根據權利要求4所述的雙油箱連通結構，其特征在于，所述固定孔為長孔。6.根據權利要求1所述的雙油箱連通結構，其特征在于，所述油箱支架為槽鋼，所述油箱支架的側面開有連接孔。
【專利摘要】本實用新型提供了一種雙油箱連通結構，包括單獨的主油箱、單獨的副油箱、油管支架和油管，所述主油箱通過油箱支架安裝在車架的一側，所述副油箱通過油箱支架安裝在車架的另一側，所述油管支架與所述油箱支架固定連接并在所述主油箱和所述副油箱的下方橫跨所述主油箱和所述副油箱，在所述主油箱和所述副油箱的底部開口并通過所述油管連通，所述油管固定在所述油管支架上，僅所述主油箱內安裝油量傳感器。本實用新型能夠以低成本實現對現有的雙油箱結構的改進，從而簡化結構降低成本。
【IPC分類】F02M37/00, B60K15/03, B60K15/01
【公開號】CN204870543
【申請?zhí)枴緾N201520657590
【發(fā)明人】楊賢君, 劉鴻志, 時云松, 尚曉虎, 黃海嶺
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月26日