用于汽車的海運(yùn)拖鉤裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽車的海運(yùn)拖鉤裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增加，道路交通事故和事故中傷亡人數(shù)也在迅猛地增長(zhǎng)。同時(shí)，在追尾事故中出現(xiàn)燃油泄漏而導(dǎo)致二次事故的案例也層出不窮。我國(guó)于2006年7月I日開始實(shí)施《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》(GB20072-2006)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛后碰撞的試驗(yàn)方法和燃油系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)方法都提出了具體的要求。
[0003]乘用車油箱的后端一般都布置著后縱梁、后保險(xiǎn)杠、地板橫梁、備胎坑地板和備胎。后縱梁和后保險(xiǎn)杠主要用于吸收碰撞能量；地板橫梁主要用于保持油箱周圍結(jié)構(gòu)的完整性及強(qiáng)度。在車輛尾部發(fā)生碰撞過(guò)程中，車輛通過(guò)后保險(xiǎn)杠和后縱梁將碰撞能量充分吸收，后縱梁的吸能距離就顯得至關(guān)重要。在實(shí)際應(yīng)用中，海運(yùn)拖鉤是車輛海洋運(yùn)輸中必備可少的結(jié)構(gòu)，一般布置在車身后縱梁結(jié)構(gòu)上，海運(yùn)拖鉤需具有一定的強(qiáng)度，若強(qiáng)度不足，則嚴(yán)重影響后縱梁結(jié)構(gòu)的變形吸能作用。
[0004]目前，傳統(tǒng)的用于汽車的海運(yùn)拖鉤一般是由鋼板沖壓成型，并螺接或焊接至后縱梁上，其螺接或焊接平面的強(qiáng)度較大，在后碰過(guò)程中該區(qū)域不發(fā)生變形吸能，從而縮短了后縱梁結(jié)構(gòu)的吸能空間，嚴(yán)重影響了后縱梁的吸能距離和吸能效果。
[0005]因此，非常有必要設(shè)計(jì)一種吸能效果好的用于汽車的海運(yùn)拖鉤裝置，從而減少對(duì)后縱梁吸能距離和吸能效果的影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種吸能效果好的用于汽車的海運(yùn)拖鉤裝置，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
[0007]本實(shí)用新型所提供的用于汽車的海運(yùn)拖鉤裝置包括第一吊鉤和第二吊鉤，所述第一吊鉤包括順次連接的第一首段、第一中段和第一尾段，所述第二吊鉤包括順次連接的第二首段、第二中段和第二尾段，所述第一中段與所述第二中段固定連接；所述用于汽車的海運(yùn)拖鉤裝置還包括固定梁，所述固定梁上設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)的連接面，分別是第一連接面和第二連接面，所述第一首段與所述第一尾段均固定在所述第一連接面上，所述第二首段和所述第二尾段均固定在所述第二連接面上。
[0008]優(yōu)選地，所述第一首段與所述第二首段對(duì)齊。
[0009]優(yōu)選地，所述第一尾段與所述第二尾段對(duì)齊。
[0010]優(yōu)選地，所述第一中段與所述第二中段的延伸方向一致，并且所述第一中段與所述第二中段并排設(shè)置。
[0011]優(yōu)選地，所述第一首段與所述第二首段之間的距離為90-130mm ;和/或所述第一尾段與所述第二尾段之間的距離為90-130mm。
[0012]優(yōu)選地，所述固定梁是汽車的后縱梁。
[0013]優(yōu)選地，所述第一中段上距所述固定梁最遠(yuǎn)的位置與所述固定梁之間的距離是120-150mmo
[0014]優(yōu)選地，所述第一首段、所述第一中段、所述第一尾段、所述第二首段、所述第二中段和所述第二尾段的直徑均為15-18mm。
[0015]優(yōu)選地，所述第一首段、所述第一中段和所述第一尾段是由一條鋼筋彎折后一體成型；和/或所述第二首段、所述第二中段和所述第二尾段是由一條鋼筋彎曲成型。
[0016]優(yōu)選地，所述第一首段、所述第二首段、所述第一尾段和所述第二尾段中至少其中之一的形狀是扁平狀。
[0017]采用本實(shí)用新型的用于汽車的海運(yùn)拖鉤裝置，通過(guò)在后縱梁上固定第一吊鉤和第二吊鉤，能夠在碰撞過(guò)程中有效地壓潰變形，保證車輛后縱梁結(jié)構(gòu)的充分壓潰吸能，以保持油箱周圍結(jié)構(gòu)的完整性及強(qiáng)度的要求，進(jìn)而有效地提高了整車后碰撞的安全性能及有效地保護(hù)了車輛燃油系統(tǒng)安全，最終起到保護(hù)乘員安全的作用。此外，本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，具有較好的推廣性。具體地，本實(shí)用新型所提供的用于汽車的海運(yùn)拖鉤裝置可以實(shí)現(xiàn)以下有益的技術(shù)效果:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由兩根普通鋼筋彎曲成型并焊接至一起；可以推廣至其它汽車車型，不受平臺(tái)限制；與傳統(tǒng)的由鋼板沖壓成型的海運(yùn)拖鉤相比，本實(shí)用新型不犧牲縱梁壓潰空間，有利于提高了整車后碰撞的安全性能及有效地保護(hù)了車輛燃油系統(tǒng)安全，最終起到保護(hù)乘員安全的作用。
【附圖說(shuō)明】
[0018]下面將通過(guò)附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型中優(yōu)選實(shí)施例，將有助于理解本實(shí)用新型的目的和優(yōu)點(diǎn)，其中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型的用于汽車的海運(yùn)拖鉤裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。
[0020]圖2是圖1的另一角度視圖。
[0021]圖3是圖1中部分部件的結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖4是圖3的后視圖。
[0023]圖5是圖3的主視圖。
[0024]圖6是本實(shí)用新型的用于汽車的海運(yùn)拖鉤裝置在汽車上的一種優(yōu)選的安裝位置示意圖。
[0025]圖7是圖6的另一角度視圖。
[0026]圖8是本實(shí)用新型的用于汽車的海運(yùn)拖鉤裝置正常狀態(tài)的示意圖。
[0027]圖9是本實(shí)用新型的用于汽車的海運(yùn)拖鉤裝置變形后的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0029]圖1是本實(shí)用新型的用于汽車的海運(yùn)拖鉤裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例；圖2是圖1的另一角度視圖；圖3是圖1中部分部件的結(jié)構(gòu)圖；圖4是圖3的后視圖；圖5是圖3的主視圖。結(jié)合圖1-5所示，本實(shí)用新型所提供的用于汽車的海運(yùn)拖鉤裝置包括第一吊鉤10和第二吊鉤20，所述第一吊鉤10包括順次連接的第一首段11、第一中段12和第一尾段13，所述第二吊鉤20包括順次連接的第二首段21、第二中段22和第二尾段23，所述第一中段12與所述第二中段22固定連接。其中，優(yōu)選的是，所述第一中段12與所述第二中段22的延伸方向一致，并且所述第一中段12與所述第二中段22并排設(shè)置。所述第一首段11、所述第一中段12和所述第一尾段13是由一條鋼筋彎折后一體成型；所述第二首段21、所述第二中段22和所述第二尾段23是由一條鋼筋彎曲成型。所述第一首段11與所述第二首段21對(duì)齊，所述第一尾段13與所述第二尾段23對(duì)齊。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，所述第一首段11與所述第二首段21、以及所述第一尾段13與所述第二尾段23也可以不完全對(duì)齊，可以設(shè)計(jì)成如圖中所示的交叉設(shè)置。
[0030]所述用于汽車的海運(yùn)拖鉤裝置還包括固定梁，所述固定梁上設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)的連接面，分別是第一連接面和第二連接面，所述第一首段11與所述第一尾段13均固定在所述第一連接面上，所述第二首段21和所述第二尾段23均固定在所述第二連接面上。在圖中所示的優(yōu)選實(shí)施例中，所述固定梁是汽車的后縱梁30，在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，所述固定梁可以是汽車上固有的任意的梁結(jié)構(gòu)，也可以通過(guò)在汽車上安裝專門的固定梁來(lái)實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，所述