叉車用棘齒式手制動的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及叉車領(lǐng)域，具體涉及一種叉車用棘齒式手制動。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)叉車由于性能和爬坡度的提高，從而對于叉車制動的要求也相應(yīng)提高。目前，叉車常用的停車制動分為兩種:一種是非棘齒式的。手制動調(diào)整好后，坡道與平地都需要使用同樣的操縱力，因?yàn)槠碌浪枰闹苿恿艽螅鄳?yīng)的操縱力就很大，無形中增加了平地制動時操縱者的操作力。另一種是棘齒式的。棘齒式的手制動缺少行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，當(dāng)制動器磨損間隙比較大時，手制動行程不足以拉緊制動器時，就需要人工調(diào)節(jié)制動器間隙，相對比較麻煩。以上兩種形式的手制動杠桿比都為定值，如果要保持一定的手制動拉索行程，那么手制動的轉(zhuǎn)角就會比較大，會造成操作不好發(fā)力的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種叉車用棘齒式手制動，該手制動增加了拉索行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，方便了制動器間隙的調(diào)整。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:包括固定于車體上的手制動左、右固定板，所述的手制動左、右固定板之間設(shè)有手柄體，所述的手柄體通過第一銷軸固定在手制動左、右固定板上，所述的手制動左、右固定板之間還設(shè)有拉索行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的拉索行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括與手柄體相固定的拉索銷軸，拉索銷軸沿其徑向設(shè)有供拉索螺栓穿入的孔，拉索螺栓的頭部與拉索銷軸相定位，拉索螺栓的尾部與掛線架相連，所述的掛線架與制動拉索相連。
[0005]所述的手柄體從初始位置拉動至終點(diǎn)位置時，制動拉索的力臂不斷減少，手制動杠桿比不斷增大。
[0006]所述的手柄體由與手制動左、右固定板相配合的連接部及供駕駛員操縱的手柄部組成，所述的連接部與手柄部為一體結(jié)構(gòu)，在初始位置時，手柄部與鉛垂面內(nèi)的夾角為30度。
[0007]所述的拉索螺栓與掛線架采用螺紋連接。
[0008]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過增加拉索行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，方便了制動器間隙的調(diào)整；同時手柄體采用前傾30°設(shè)計，使得駕駛員在拉緊手制動時方便發(fā)力；采用手制動的變杠桿比，實(shí)現(xiàn)了同樣拉索行程的情況下，手柄體的擺動角度可減小約20%。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型拉索行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是圖2的A —A剖視圖；
[0012]圖4是本實(shí)用新型的手制動處于初始位置及終點(diǎn)位置時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖5是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；
[0014]圖6是本實(shí)用新型手制動杠桿比變化的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0016]如圖1、圖2、圖3所示的一種叉車用棘齒式手制動，包括固定于車體上的手制動左、右固定板1、2，手制動左、右固定板1、2之間設(shè)有手柄體3，手柄體3通過第一銷軸4固定在手制動左、右固定板1、2上，手制動左、右固定板1、2之間還設(shè)有拉索行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5，拉索行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5包括與手柄體3相固定的拉索銷軸51，拉索銷軸51沿其徑向設(shè)有供拉索螺栓52穿入的孔，拉索螺栓52的頭部與拉索銷軸51相定位，拉索螺栓52的尾部與掛線架53相連，掛線架53與制動拉索相連。也就是拉索銷軸51固定在手柄體3上，手柄體3通過第一銷軸4固定在手制動左、右固定板1、2之間，手柄體拉動時，手柄體繞著第一銷軸轉(zhuǎn)動，從而帶動拉索銷軸和拉索螺栓帶動掛線架向上運(yùn)動，達(dá)到拉緊制動拉索、張緊制動器的目的。本實(shí)用新型僅對棘齒式手制動的改進(jìn)部分作重點(diǎn)說明，其余部分的結(jié)構(gòu)可參照現(xiàn)有技術(shù)。
[0017]更進(jìn)一步的，拉索螺栓52與掛線架53采用螺紋連接。當(dāng)制動器磨損較多時，制動器制動鼓和制動蹄片間隙變大，導(dǎo)致手制動手柄體拉到位時已經(jīng)無法滿足制動要求。由于拉索螺栓52和掛線架53采用螺紋連接，此時可以通過順時針旋轉(zhuǎn)拉索螺栓52，使掛線架53上升，起到手制動手柄體和拉索銷軸51還在初始位置時，掛線架53已經(jīng)帶動拉索上移，消除了制動器由于磨損產(chǎn)生的間隙。
[0018]進(jìn)一步的，如圖4所示，手柄體3由與手制動左、右固定板1、2相配合的連接部31及供駕駛員操縱的手柄部32組成，連接部31與手柄部32為一體結(jié)構(gòu)，這里將手柄體拆成連接部與手柄部兩部分，只是為了便于說明手柄部的夾角問題，在實(shí)際中，兩者為一體結(jié)構(gòu)。在初始位置時，手柄部32與鉛垂面內(nèi)的夾角D為30度。原先手柄部在初始位置與鉛垂面的夾角為0度，本實(shí)用新型是將手柄部由原先初始位置處的0度改為前傾30度的設(shè)計，使得駕駛員在拉動手制動時更方便發(fā)力。如圖5所示，手制動一般安裝在叉車的前部，如果拉緊手制動時，手柄體向后傾斜過多，會造成不好發(fā)力的情況。本實(shí)用新型將手柄體采用前傾30度設(shè)計的結(jié)構(gòu)，使得駕駛員在拉緊手制動時更方便發(fā)力。
[0019]進(jìn)一步的，手柄體3從初始位置拉動至終點(diǎn)位置時，制動拉索的力臂不斷減少，手制動杠桿比不斷增大。如圖6所示，A點(diǎn)為手柄體的初始位置，C點(diǎn)為終點(diǎn)位置，B點(diǎn)為A、C位置之間的中間位置。當(dāng)手柄體從A位置拉動到C位置時，拉索力臂在不斷減少，也就是手制動的杠桿比在不斷地大，實(shí)現(xiàn)杠桿比8?10的無級增大。從圖6中可以看出，手柄體從A位置到B位置處的拉索行程要大于從B位置到C位置的拉索行程，這樣設(shè)計的目的是因?yàn)?剛開始拉動手柄體時，拉索力還不是很大時，使用小杠桿比，增加行程；在拉索力不斷增大時，杠桿比也在不斷增大，這樣操作力就不會過大。簡單來說，也就是本實(shí)用新型使用變杠桿比的手制動代替原先定杠桿比的手制動，可以在保持行程不變的情況下，縮小手柄體擺動的角度。
[0020]本實(shí)用新型在與定杠桿比為10的手制動進(jìn)行比較時，手柄體的拉動角度可由42度縮小至34度，縮小接近20%。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果在于:1)利用棘齒式設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了坡道和地面的兩種操縱力，提高了操縱者的舒適度；增加了拉索行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，方便了制動器間隙的調(diào)整；2)手柄體采用前傾30°設(shè)計，在拉緊位置處方便發(fā)力；3)采用手制動的變杠桿比，實(shí)現(xiàn)了同樣拉索行程的情況下，手柄體的擺動角度可減小約20%。
[0022]以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種叉車用棘齒式手制動，其特征在于:包括固定于車體上的手制動左、右固定板(1、2 )，所述的手制動左、右固定板(1、2 )之間設(shè)有手柄體(3 )，所述的手柄體(3 )通過第一銷軸(4)固定在手制動左、右固定板(1、2)上，所述的手制動左、右固定板(1、2)之間還設(shè)有拉索行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(5)，所述的拉索行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(5)包括與手柄體(3)相固定的拉索銷軸(51)，拉索銷軸(51)沿其徑向設(shè)有供拉索螺栓(52 )穿入的孔，拉索螺栓(52 )的頭部與拉索銷軸(51)相定位，拉索螺栓(52)的尾部與掛線架(53)相連，所述的掛線架(53)與制動拉索相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車用棘齒式手制動，其特征在于:所述的手柄體(3)從初始位置拉動至終點(diǎn)位置時，制動拉索的力臂不斷減少，手制動杠桿比不斷增大。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車用棘齒式手制動，其特征在于:所述的手柄體(3)由與手制動左、右固定板(1、2)相配合的連接部(31)及供駕駛員操縱的手柄部(32)組成，所述的連接部(31)與手柄部(32)為一體結(jié)構(gòu)，在初始位置時，手柄部(32)與鉛垂面內(nèi)的夾角為30度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車用棘齒式手制動，其特征在于:所述的拉索螺栓(52)與掛線架(53)采用螺紋連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及叉車用棘齒式手制動。包括固定于車體上的手制動左、右固定板，所述的手制動左、右固定板之間設(shè)有手柄體，手柄體通過第一銷軸固定在手制動左、右固定板上，手制動左、右固定板之間還設(shè)有拉索行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，拉索行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括與手柄體相固定的拉索銷軸，拉索銷軸沿其徑向設(shè)有供拉索螺栓穿入的孔，拉索螺栓的頭部與拉索銷軸相定位，拉索螺栓的尾部與掛線架相連，掛線架與制動拉索相連。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過增加拉索行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，方便了制動器間隙的調(diào)整；同時手柄體采用前傾30°設(shè)計，使得駕駛員在拉緊手制動時方便發(fā)力；采用手制動的變杠桿比，實(shí)現(xiàn)了同樣拉索行程的情況下，手柄體的擺動角度可減小約20%。
【IPC分類】B60T7/10
【公開號】CN204978614
【申請?zhí)枴緾N201520622235
【發(fā)明人】章文譽(yù), 楊鷗, 吳信麗, 王龍, 葛立銀
【申請人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月19日