一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力耦合系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及新能源汽車領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力禪合系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著石油資源的缺乏和人們環(huán)保意識(shí)的提高，W及越來越嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)法規(guī)的 要求，迫切需要可節(jié)省能源和低排放甚至是零排放的綠色環(huán)保汽車產(chǎn)品。為此，世界各國(guó)政 府W及各大汽車制造商都在加大力度開發(fā)各種不同類型的新能源汽車。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相 比，混合動(dòng)力汽車是指使用兩種W上能量來源的車輛。
[0003] 最常見的油電混合動(dòng)力汽車（Hybridelectricvehicle,簡(jiǎn)稱肥V)是有發(fā)動(dòng)機(jī)和 電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油，牽引電動(dòng)機(jī)消耗動(dòng)力電池的電能。近年來，用于混合動(dòng)力汽車的 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其工作模式已成為研究熱點(diǎn)。
[0004] 由于混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)及傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)W及電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)往往比較復(fù)雜，占 用空間較大，影響車輛其他部件的布置。一方面目前比較主流的電機(jī)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) 中，普遍是電機(jī)采用盤式結(jié)構(gòu)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，占用一定的軸向尺寸，造成動(dòng) 力總成軸向長(zhǎng)度大，在整車上布置困難。由于受尺寸限制，電機(jī)的功率一般不大，純電動(dòng)下 動(dòng)力性能較差。另一方面，目前混合動(dòng)力變速箱集成電機(jī)的方案中普遍采用一檔齒輪結(jié)構(gòu)， 一般很少采用多檔齒輪結(jié)構(gòu)，要獲得動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)都滿意往往比較困難。 【實(shí)用新型內(nèi)容】 陽〇化]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種可提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng) 力汽車的動(dòng)力禪合系統(tǒng)。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)，包 括： 陽0〇7] 發(fā)動(dòng)機(jī)；
[000引發(fā)電機(jī)，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)同軸相連；
[0009] 離合器，設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述發(fā)電機(jī)之間；
[0010] 驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過傳動(dòng)裝置分別與所述離合器和差速器相連；
[0011] 所述傳動(dòng)裝置包括均設(shè)置于中間軸上的同步器、第一檔位齒輪和第二檔位齒輪， 所述同步器用于控制所述第一檔位齒輪或所述第二檔位齒輪與所述中間軸同步結(jié)合或分 離。
[0012] 其中，所述傳動(dòng)裝置還包括：
[0013] 第一齒輪、第二齒輪、第Ξ齒輪、第四齒輪和第五齒輪；
[0014] 所述第一齒輪與所述離合器的從動(dòng)部分相連；
[0015] 所述第二齒輪和所述第Ξ齒輪均設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸上，所述第一檔位齒輪與 所述第Ξ齒輪相曬合，所述第二檔位齒輪分別與所述第一齒輪和所述第二齒輪相曬合；
[0016] 所述第四齒輪設(shè)置在所述中間軸上；
[0017] 所述第五齒輪設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上，所述第五齒輪與所述第四齒輪相曬合并與所述差 速器相連。
[0018] 其中，所述第一檔位齒輪與所述第Ξ齒輪之間，W及所述第二檔位齒輪與所述第 二齒輪之間分別形成不同的傳動(dòng)比。
[0019] 其中，所述同步器設(shè)置在所述第一檔位齒輪和所述第二檔位齒輪之間。
[0020] 其中，所述混合動(dòng)力汽車動(dòng)力禪合系統(tǒng)還包括：
[0021] 減振器，設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述離合器之間，所述減振器的輸入端與所述發(fā)動(dòng) 機(jī)相連，所述減振器的輸出端與所述離合器的主動(dòng)部分相連。
[0022] 本實(shí)用新型實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力禪合系統(tǒng)，通過在中間軸上設(shè)置兩個(gè)檔 位齒輪，并由同步器控制其與中間軸同步結(jié)合或分離，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力可W經(jīng)由兩條 輸出路線輸出，提供了兩個(gè)檔位，有效改善了動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說明】
[0023] 為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可W根據(jù)運(yùn)些附圖獲得其他的附圖。
[0024] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力禪合系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[00巧]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力禪合系統(tǒng)的控制流程示意圖。
[00%]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力禪合系統(tǒng)工作于純電動(dòng)模式的示 意圖。
[0027] 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力禪合系統(tǒng)工作于純電動(dòng)模式的另 一不意圖。
[0028] 圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力禪合系統(tǒng)工作于增程模式的示意 圖。
[0029] 圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力禪合系統(tǒng)工作于增程模式的另一 不意圖。
[0030] 圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力禪合系統(tǒng)工作于混合模式的示意 圖。
[0031] 圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力禪合系統(tǒng)工作于混合驅(qū)動(dòng)模式的 另一不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032] W下各實(shí)施例的說明是參考附圖，用W示例本實(shí)用新型可W用W實(shí)施的特定實(shí)施 例。本實(shí)用新型所提到的方向和位置用語，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「內(nèi)」、 「外」、「頂部」、「底部」、「?jìng)?cè)面」等，僅是參考附圖的方向或位置。因此，使用的方向和位置用 語是用W說明及理解本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0033] 請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力禪合系統(tǒng)，包 括：
[0034] 發(fā)動(dòng)機(jī)10 ;
[00對(duì)發(fā)電機(jī)11，與發(fā)動(dòng)機(jī)10同軸相連；
[0036] 離合器20,設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10與發(fā)電機(jī)11之間；
[0037] 驅(qū)動(dòng)電機(jī)12,通過傳動(dòng)裝置分別與離合器20和差速器30相連；
[0038] 傳動(dòng)裝置包括均設(shè)置于中間軸210上的同步器70、第一檔位齒輪71和第二檔位齒 輪72,同步器70用于控制第一檔位齒輪71或第二檔位齒輪72與中間軸210同步結(jié)合或分 離。
[0039] 離合器20包括相互配合的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分，離合器20的主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī) 10的輸出軸100相固定。
[0040] 本實(shí)施例中，傳動(dòng)裝置還包括：
[0041] 第一齒輪21、第二齒輪22、第Ξ齒輪23、第四齒輪24和第五齒輪25 ;
[0042] 第一齒輪21與離合器20的從動(dòng)部分相連；
[0043] 第二齒輪22和第Ξ齒輪23均設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸120上，第一檔位齒輪71與 第Ξ齒輪23相曬合，第二檔位齒輪72分別與第一齒輪21和第二齒輪22相曬合； W44] 第四齒輪24設(shè)置在中間軸210上；
[0045] 第五齒輪25設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸50上，第五齒輪25與第四齒輪24相曬合并與差速器 30相連。
[0046] 同步器70設(shè)置在第一檔位齒輪71和第二檔位齒輪72之間。
[0047] 本實(shí)用新型實(shí)施例通過在中間軸210上設(shè)置兩個(gè)檔位齒輪，并由同步器70控制其 與中間軸210同步結(jié)合或分離，具體來說，第一檔位齒輪71與第Ξ齒輪23之間，W及第二 檔位齒輪72與第二齒輪22之間，分別形成不同的傳動(dòng)比，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)12的動(dòng)力可W經(jīng) 由兩條輸出路線輸出，提供了兩個(gè)檔位，有效改善了動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性。
[0048] 此外，本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10與發(fā)電機(jī)11同軸相連，結(jié)構(gòu)更為緊湊，并且因?yàn)閷⑹?去二者之間額外的傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)效率更高。由此，圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出軸100與 發(fā)電機(jī)11的電機(jī)軸110為同一軸。
[0049] 為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出進(jìn)行緩沖和減振，本實(shí)施例還包括減振器40,設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī) 10與離合器20之間，減振器40的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)10相連，減振器40的輸出端與離合器 20的主動(dòng)部分相連。具體的，減振器10可W為扭轉(zhuǎn)減振器或液力禪合器。
[0050] 差速器30則通過驅(qū)動(dòng)軸50與驅(qū)動(dòng)輪60相連。
[0051] 本實(shí)施例中，作為另一種實(shí)現(xiàn)方式，離合器20為雙離合器，該雙離合器包括第一 離合器和第二離合器，第一離合器的從動(dòng)部分與發(fā)電機(jī)11相連，第二離合器的從動(dòng)部分與 傳動(dòng)裝置相連。
[0052] 上