一種輪轂總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種輪轂總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的輪轂總成包括輪輞及輪輻，輪副用于跟螺栓連接的定位孔結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很低，在受到螺栓擠壓時(shí)結(jié)構(gòu)容易變形，大大降低了汽車輪副的使用壽命。而且輪輻當(dāng)中的中心孔跟汽車車軸連接后，輪輻的抗壓能力降低，受到外力撞擊或擠壓時(shí)中心孔容易變形。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)、輪輻中心孔結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的輪轂總成。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0005]—種輪轂總成，包括輪輞及與輪輞連接的輪輻，其特征是:所述輪輻上設(shè)有定位槽，定位槽內(nèi)設(shè)有中心孔，中心孔外設(shè)有加強(qiáng)圈，中心孔與加強(qiáng)圈的間距為10mm-15mm，加強(qiáng)圈上設(shè)有五個(gè)定位件，相鄰兩個(gè)定位件之間設(shè)有加強(qiáng)件，各個(gè)定位件上開(kāi)設(shè)有定位孔，定位件的邊沿上設(shè)有加強(qiáng)框架，加強(qiáng)框架上設(shè)有加強(qiáng)扁塊，該加強(qiáng)扁塊伸出加強(qiáng)圈外沿與定位槽連接，定位件的寬度大于加強(qiáng)圈的寬度；
[0006]加強(qiáng)件包括與加強(qiáng)圈連接的主體部及伸出加強(qiáng)圈外沿的配合部，主體部包括依次連接的頂段、中段及尾段，頂段伸出加強(qiáng)圈的內(nèi)沿與定位槽連接，尾段與配合部連接，頂段與中段通過(guò)第一轉(zhuǎn)彎段連接，中段與尾段通過(guò)第二轉(zhuǎn)彎段連接。
[0007]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在中心孔設(shè)置加強(qiáng)圈，大大提高了中心孔的在安裝時(shí)的抗壓及抗扭的能力，特別是當(dāng)中心孔與加強(qiáng)圈的間距為10mm-15mm時(shí)，中心孔的抗壓能力及車軸與中心孔的轉(zhuǎn)配效率最佳。而且加強(qiáng)圈呈凸起狀的，進(jìn)一步提高了輪輻的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，當(dāng)輪輻受外力撞擊或擠壓時(shí)，加強(qiáng)圈能保證輪輻結(jié)構(gòu)不變形。
[0008]定位孔在跟螺栓連接時(shí)，加強(qiáng)圈提高了定位孔孔深，進(jìn)而提高了螺栓與輪輻的連接穩(wěn)定性，而且定位孔設(shè)置在定位件上，通過(guò)在定位件的邊沿上設(shè)有加強(qiáng)框架，大大提高了定位件自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了定位孔在受壓力或扭力時(shí)，定位孔保持穩(wěn)定，不變形，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了輪輻與汽車連接的精準(zhǔn)度。
[0009]通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)扁塊大大提高了定位件的抗壓及抗撞擊能力，而且加強(qiáng)扁塊跟定位槽連接，提高了加強(qiáng)圈跟定位槽的連接穩(wěn)定性及連接強(qiáng)度。又由于定位件的寬度大于加強(qiáng)圈的寬度，定位件起到了增強(qiáng)加強(qiáng)圈跟定位槽的連接穩(wěn)定性。
[0010]通過(guò)設(shè)置配合部提高了加強(qiáng)圈跟定位槽的連接穩(wěn)定性及連接強(qiáng)度，主體部提高了加強(qiáng)圈的抗壓及抗扭的能力。由于加強(qiáng)件位于加強(qiáng)上方，故當(dāng)輪輻受到撞擊時(shí)，外力會(huì)直接作用在加強(qiáng)件上，故通過(guò)設(shè)置第一轉(zhuǎn)彎段跟第二轉(zhuǎn)彎段大大提高主體段的抗壓能力，當(dāng)加強(qiáng)件受力越大時(shí)，第一轉(zhuǎn)彎段跟第二轉(zhuǎn)彎段產(chǎn)生的內(nèi)力也會(huì)越大，保證了加強(qiáng)件結(jié)構(gòu)不變形，而且第二轉(zhuǎn)彎段能保證主體段跟配合段的連接處在受力時(shí)不會(huì)斷裂。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第一轉(zhuǎn)彎段及第二轉(zhuǎn)彎段均呈弧形狀，且第一轉(zhuǎn)彎段外壁的弧形方向與第二轉(zhuǎn)彎段外壁的弧形方向相反。
[0012]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一轉(zhuǎn)彎段外壁跟第二轉(zhuǎn)彎段外壁由于弧形方向相反，故產(chǎn)生的內(nèi)力方向相反，進(jìn)而提高了主體部跟配合部的連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性。
[0013]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述輪輻上開(kāi)設(shè)有若干散熱孔。
[0014]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，加速了輪輞的散熱效率，保證輪輞在運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的熱量及時(shí)散去。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照?qǐng)D1至3對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]—種輪轂總成，包括輪輞1及與輪輞1連接的輪輻2，輪輻2上設(shè)有定位槽2a，定位槽2a內(nèi)設(shè)有中心孔20，中心孔20外設(shè)有加強(qiáng)圈3，中心孔20與加強(qiáng)圈3的間距為10mm-15mm，加強(qiáng)圈3上設(shè)有五個(gè)定位件4，相鄰兩個(gè)定位件4之間設(shè)有加強(qiáng)件5，各個(gè)定位件4上開(kāi)設(shè)有定位孔40，定位件4的邊沿上設(shè)有加強(qiáng)框架41，加強(qiáng)框架41上設(shè)有加強(qiáng)扁塊42，該加強(qiáng)扁塊42伸出加強(qiáng)圈3外沿與定位槽2a連接，定位件4的寬度大于加強(qiáng)圈3的寬度；
[0020]加強(qiáng)件5包括與加強(qiáng)圈3連接的主體部51及伸出加強(qiáng)圈3外沿的配合部52，主體部51包括依次連接的頂段511、中段512及尾段513，頂段511伸出加強(qiáng)圈3的內(nèi)沿與定位槽2a連接，尾段513與配合部52連接，頂段511與中段512通過(guò)第一轉(zhuǎn)彎段51a連接，中段512與尾段513通過(guò)第二轉(zhuǎn)彎段51b連接。
[0021]在中心孔20設(shè)置加強(qiáng)圈3，大大提高了中心孔20的在安裝時(shí)的抗壓及抗扭的能力，特別是當(dāng)中心孔20與加強(qiáng)圈3的間距為10mm-15mm時(shí)，中心孔20的抗壓能力及車軸與中心孔20的轉(zhuǎn)配效率最佳。而且加強(qiáng)圈3呈凸起狀的，進(jìn)一步提高了輪輻2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，當(dāng)輪輻2受外力撞擊或擠壓時(shí)，加強(qiáng)圈3能保證輪輻2結(jié)構(gòu)不變形。
[0022]定位孔40在跟螺栓連接時(shí)，加強(qiáng)圈3提高了定位孔40孔深，進(jìn)而提高了螺栓與輪輻2的連接穩(wěn)定性，而且定位孔40設(shè)置在定位件4上，通過(guò)在定位件4的邊沿上設(shè)有加強(qiáng)框架41，大大提高了定位件4自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了定位孔40在受壓力或扭力時(shí)，定位孔40保持穩(wěn)定，不變形，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了輪輻2與汽車連接的精準(zhǔn)度。
[0023]通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)扁塊42大大提高了定位件4的抗壓及抗撞擊能力，而且加強(qiáng)扁塊42跟定位槽2a連接，提高了加強(qiáng)圈3跟定位槽2a的連接穩(wěn)定性及連接強(qiáng)度。又由于定位件4的寬度大于加強(qiáng)圈3的寬度，定位件4起到了增強(qiáng)加強(qiáng)圈3跟定位槽2a的連接穩(wěn)定性。
[0024]通過(guò)設(shè)置配合部52提高了加強(qiáng)圈3跟定位槽2a的連接穩(wěn)定性及連接強(qiáng)度，主體部51提高了加強(qiáng)圈3的抗壓及抗扭的能力。由于加強(qiáng)件5位于加強(qiáng)上方，故當(dāng)輪輻2受到撞擊時(shí)，外力會(huì)直接作用在加強(qiáng)件5上，故通過(guò)設(shè)置第一轉(zhuǎn)彎段51a跟第二轉(zhuǎn)彎段51b大大提高主體段的抗壓能力，當(dāng)加強(qiáng)件5受力越大時(shí)，第一轉(zhuǎn)彎段51a跟第二轉(zhuǎn)彎段51b產(chǎn)生的內(nèi)力也會(huì)越大，保證了加強(qiáng)件5結(jié)構(gòu)不變形，而且第二轉(zhuǎn)彎段51b能保證主體段跟配合段的連接處在受力時(shí)不會(huì)斷裂。
[0025]第一轉(zhuǎn)彎段51a及第二轉(zhuǎn)彎段51b的外壁均呈弧形狀，且第一轉(zhuǎn)彎段51a外壁的弧形方向與第二轉(zhuǎn)彎段51b外壁的弧形方向相反。
[0026]第一轉(zhuǎn)彎段51a跟第二轉(zhuǎn)彎段51b由于弧形方向相反，故產(chǎn)生的內(nèi)力方向相反，進(jìn)而提高了主體部51跟配合部52的連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性。
[0027]輪輻2上開(kāi)設(shè)有若干散熱孔200，加速了輪輞1的散熱效率，保證輪輞1在運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的熱量及時(shí)散去。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂總成，包括輪輞及與輪輞連接的輪輻，其特征是:所述輪輻上設(shè)有定位槽，定位槽內(nèi)設(shè)有中心孔，中心孔外設(shè)有加強(qiáng)圈，中心孔與加強(qiáng)圈的間距為10mm-15mm，加強(qiáng)圈上設(shè)有五個(gè)定位件，相鄰兩個(gè)定位件之間設(shè)有加強(qiáng)件，各個(gè)定位件上開(kāi)設(shè)有定位孔，定位件的邊沿上設(shè)有加強(qiáng)框架，加強(qiáng)框架上設(shè)有加強(qiáng)扁塊，該加強(qiáng)扁塊伸出加強(qiáng)圈外沿與定位槽連接，定位件的寬度大于加強(qiáng)圈的寬度；加強(qiáng)件包括與加強(qiáng)圈連接的主體部及伸出加強(qiáng)圈外沿的配合部，主體部包括依次連接的頂段、中段及尾段，頂段伸出加強(qiáng)圈的內(nèi)沿與定位槽連接，尾段與配合部連接，頂段與中段通過(guò)第一轉(zhuǎn)彎段連接，中段與尾段通過(guò)第二轉(zhuǎn)彎段連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂總成，其特征是:所述第一轉(zhuǎn)彎段及第二轉(zhuǎn)彎段的外壁均呈弧形狀，且第一轉(zhuǎn)彎段外壁的弧形方向與第二轉(zhuǎn)彎段外壁的弧形方向相反。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂總成，其特征是:所述輪輻上開(kāi)設(shè)有若干散熱孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車配件的技術(shù)領(lǐng)域,它涉及一種輪轂總成，包括輪輞及與輪輞連接的輪輻，輪輻上設(shè)有定位槽，定位槽內(nèi)設(shè)有中心孔，中心孔外設(shè)有加強(qiáng)圈，加強(qiáng)圈上設(shè)有五個(gè)定位件，相鄰兩個(gè)定位件之間設(shè)有加強(qiáng)件，各個(gè)定位件上開(kāi)設(shè)有定位孔，定位件的邊沿上設(shè)有加強(qiáng)框架，加強(qiáng)框架上設(shè)有加強(qiáng)扁塊，該加強(qiáng)扁塊伸出加強(qiáng)圈外沿與定位槽連接，加強(qiáng)件包括與加強(qiáng)圈連接的主體部及伸出加強(qiáng)圈外沿的配合部，主體部包括依次連接的頂段、中段及尾段，頂段伸出加強(qiáng)圈的內(nèi)沿與定位槽連接，尾段與配合部連接，頂段與中段通過(guò)第一轉(zhuǎn)彎段連接，中段與尾段通過(guò)第二轉(zhuǎn)彎段連接,本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)、輪輻中心孔結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【IPC分類】B60B3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205022277
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520668260
【發(fā)明人】蔣鈞宇, 洪途
【申請(qǐng)人】浙江航通機(jī)械制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年8月31日