一種汽車制動冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車制動冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車制動冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在彎曲的盤山公路上行駛時，為了安全必須不斷地踩剎車，使得制動機構(gòu)劇烈摩擦，產(chǎn)生大量熱量，當(dāng)剎車片受熱過度時，剎車可能會失靈，從而造成交通事故。而現(xiàn)有技術(shù)中沒有一種能夠?qū)ζ囍苿訖C構(gòu)進(jìn)行冷卻的裝置。
[0003]為了對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種汽車制動冷卻系統(tǒng)[申請?zhí)?CN200820024927.9]，包括冷卻水箱、電機、水栗，輸水管道和控制電路;所述冷卻水箱通過輸水管道將冷卻水送至前后輪的制動轂;控制電路包括電源，時間繼電器和雙檔開關(guān)，時間繼電器常開觸點與電機相連，雙檔開關(guān)的一個接線端子與繼電器相連接，雙檔開關(guān)的另一接線端子與冷卻水位指示燈相連接，所述雙檔開關(guān)的另一端與電源相連接。
[0004]上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整體設(shè)計還不夠合理，實用性差。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單的汽車制動冷卻裝置。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案:本汽車制動冷卻裝置，其特征在于，包括設(shè)于剎車片側(cè)部的外殼體，所述的外殼體的中部隆起形成與剎車片相配合的內(nèi)凹腔，所述的外殼體的一端通過進(jìn)水接口與進(jìn)水管相連接，所述的外殼體的另一端通過出水接口與出水管相連接，所述的進(jìn)水接口和出水接口之間通過連通管相連接，所述的連通管位于外殼體的內(nèi)凹腔內(nèi)，且連通管上開有若干朝向剎車片的噴水口，所述的噴水口沿著連通管軸向均勻分布，且噴水口的孔徑由連通管中部向連通管兩端逐漸減小，所述的連通管包括中間膨大部，所述的中間膨大部的一端連接有與進(jìn)水管相連接的第一連通分管，中間膨大部的另一端連接有與出水管相連接的第二連通分管，所述的第一連通分管的直徑大于第二連通分管的直徑，孔徑最大的噴水口位于中間膨大部。水從進(jìn)水管進(jìn)入到連通管，再通過出水管實現(xiàn)循環(huán)，該過程中，水從噴水口中噴出，噴到剎車片，直接對剎車片進(jìn)行冷卻，水還可以從中間彎管、第一彎管和第二彎管中分別流出，從上方流到剎車片上，直接對剎車片進(jìn)行冷卻，冷卻效果好，整體設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單。
[0007]在上述的汽車制動冷卻裝置中，所述的中間膨大部上連接有若干中間彎管，所述的中間彎管向剎車片方向彎曲，且中間彎管的流出口位于剎車片的正上方。
[0008]在上述的汽車制動冷卻裝置中，所述的第一連通分管上連接有若干第一彎管，所述的第一彎管向剎車片方向彎曲，且第一彎管的流出口位于剎車片的正上方。
[0009]在上述的汽車制動冷卻裝置中，所述的第二連通分管上連接有若干第二彎管，所述的第二彎管向剎車片方向彎曲，且第二彎管的流出口位于剎車片的正上方。
[0010]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本汽車制動冷卻裝置的優(yōu)點在于:水從進(jìn)水管進(jìn)入到連通管，再通過出水管實現(xiàn)循環(huán)，該過程中，水從噴水口中噴出，噴到剎車片，直接對剎車片進(jìn)行冷卻，水還可以從中間彎管、第一彎管和第二彎管中分別流出，從上方流到剎車片上，直接對剎車片進(jìn)行冷卻，冷卻效果好，整體設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本實用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中，剎車片1、外殼體2、中間膨大部3、第一連通分管4、第二連通分管5、中間彎管6、第一彎管7、第二彎管8、進(jìn)水管9、出水管10。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示，本汽車制動冷卻裝置包括設(shè)于剎車片I側(cè)部的外殼體2，外殼體2的中部隆起形成與剎車片I相配合的內(nèi)凹腔，外殼體2的一端通過進(jìn)水接口與進(jìn)水管9相連接，夕卜殼體2的另一端通過出水接口與出水管10相連接，進(jìn)水接口和出水接口之間通過連通管相連接，連通管位于外殼體2的內(nèi)凹腔內(nèi)，且連通管上開有若干朝向剎車片I的噴水口，噴水口沿著連通管軸向均勻分布，且噴水口的孔徑由連通管中部向連通管兩端逐漸減小，連通管包括中間膨大部3，中間膨大部3的一端連接有與進(jìn)水管9相連接的第一連通分管4，中間膨大部3的另一端連接有與出水管10相連接的第二連通分管5，第一連通分管4的直徑大于第二連通分管5的直徑，孔徑最大的噴水口位于中間膨大部3。水從進(jìn)水管9進(jìn)入到連通管，再通過出水管10實現(xiàn)循環(huán)，該過程中，水從噴水口中噴出，噴到剎車片I，直接對剎車片I進(jìn)行冷卻，水還可以從中間彎管6、第一彎管7和第二彎管8中分別流出，從上方流到剎車片I上，直接對剎車片I進(jìn)行冷卻，冷卻效果好，整體設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單。
[0014]其中，中間膨大部3上連接有若干中間彎管6，中間彎管6向剎車片I方向彎曲，且中間彎管6的流出口位于剎車片I的正上方。第一連通分管4上連接有若干第一彎管7，第一彎管7向剎車片I方向彎曲，且第一彎管7的流出口位于剎車片I的正上方。第二連通分管5上連接有若干第二彎管8，第二彎管8向剎車片I方向彎曲，且第二彎管8的流出口位于剎車片I的正上方。
[0015]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0016]盡管本文較多地使用了剎車片1、外殼體2、中間膨大部3、第一連通分管4、第二連通分管5、中間彎管6、第一彎管7、第二彎管8、進(jìn)水管9、出水管10等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種汽車制動冷卻裝置，其特征在于，包括設(shè)于剎車片(I)側(cè)部的外殼體(2)，所述的外殼體(2)的中部隆起形成與剎車片(I)相配合的內(nèi)凹腔，所述的外殼體(2)的一端通過進(jìn)水接口與進(jìn)水管(9)相連接，所述的外殼體(2)的另一端通過出水接口與出水管(10)相連接，所述的進(jìn)水接口和出水接口之間通過連通管相連接，所述的連通管位于外殼體(2)的內(nèi)凹腔內(nèi)，且連通管上開有若干朝向剎車片(I)的噴水口，所述的噴水口沿著連通管軸向均勻分布，且噴水口的孔徑由連通管中部向連通管兩端逐漸減小，所述的連通管包括中間膨大部(3)，所述的中間膨大部(3)的一端連接有與進(jìn)水管(9)相連接的第一連通分管(4)，中間膨大部(3)的另一端連接有與出水管(10)相連接的第二連通分管(5)，所述的第一連通分管(4)的直徑大于第二連通分管(5)的直徑，孔徑最大的噴水口位于中間膨大部(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動冷卻裝置，其特征在于，所述的中間膨大部(3)上連接有若干中間彎管(6)，所述的中間彎管(6)向剎車片(I)方向彎曲，且中間彎管(6)的流出口位于剎車片(I)的正上方。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動冷卻裝置，其特征在于，所述的第一連通分管(4)上連接有若干第一彎管(7)，所述的第一彎管(7)向剎車片(I)方向彎曲，且第一彎管(7)的流出口位于剎車片(I)的正上方。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動冷卻裝置，其特征在于，所述的第二連通分管(5)上連接有若干第二彎管(8)，所述的第二彎管(8)向剎車片(I)方向彎曲，且第二彎管(8)的流出口位于剎車片(I)的正上方。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車制動冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車制動冷卻裝置。包括設(shè)于剎車片側(cè)部的外殼體，外殼體的中部隆起形成與剎車片相配合的內(nèi)凹腔，外殼體的一端通過進(jìn)水接口與進(jìn)水管相連接，外殼體的另一端通過出水接口與出水管相連接，進(jìn)水接口和出水接口之間通過連通管相連接，連通管位于外殼體的內(nèi)凹腔內(nèi)，且連通管上開有若干朝向剎車片的噴水口，噴水口沿著連通管軸向均勻分布，連通管包括中間膨大部，中間膨大部的一端連接有與進(jìn)水管相連接的第一連通分管，中間膨大部的另一端連接有與出水管相連接的第二連通分管，第一連通分管的直徑大于第二連通分管的直徑。優(yōu)點在于：設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單。
【IPC分類】B60T5/00, F16D65/78
【公開號】CN205168471
【申請?zhí)枴緾N201520995849
【發(fā)明人】趙飛
【申請人】邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月4日