一種利用單根鋼絲繩實(shí)現(xiàn)篷布前后推拉系統(tǒng)的制作方法
【專利說(shuō)明】
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及環(huán)保設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種利用單根鋼絲繩實(shí)現(xiàn)篷布前后推拉系統(tǒng);特別適用于推拉式篷布渣土車，也可運(yùn)用在其他需要篷布遮蓋的產(chǎn)品上。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]現(xiàn)有的渣土運(yùn)輸車是城市運(yùn)輸建筑垃圾重要工具，目前的渣土車不加蓋或者超載，建筑垃圾易灑落，容易造成交通事故；另外現(xiàn)有的渣土運(yùn)輸車輛密封差，沿路拋灑及遺漏垃圾現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重影響居民生活，給城市的清潔工作帶來(lái)不便。
[0005]目前渣土車一般采用鋼絲繩纏繞帶動(dòng)篷布進(jìn)行密封，因鋼絲繩的纏繞方法不合理，經(jīng)常導(dǎo)致左右兩側(cè)滾輪運(yùn)行不同步，并且鋼絲繩在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間容易打滑，導(dǎo)致篷布上蓋系統(tǒng)運(yùn)行不通暢，工作效率降低，電機(jī)會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，故障率高。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種利用單根鋼絲繩實(shí)現(xiàn)篷布前后推拉系統(tǒng)，即用單根鋼絲繩在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間按一定的方式纏繞，從而解決左右側(cè)滾輪運(yùn)行不同步、鋼絲繩打滑、篷布上蓋系統(tǒng)運(yùn)行不通暢的問(wèn)題。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種利用單根鋼絲繩實(shí)現(xiàn)篷布前后推拉系統(tǒng)，由鋼絲繩、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、車廂、電機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)、篷布行走機(jī)構(gòu)組成;在車廂廂體上設(shè)電機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)和主動(dòng)輪，電機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)與主動(dòng)輪連接在一起;其特殊之處在于，所述的鋼絲繩在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間纏繞，傳輸電機(jī)動(dòng)力，鋼絲繩連接車廂兩側(cè)的篷布行走機(jī)構(gòu)，并帶動(dòng)篷布行走機(jī)構(gòu)前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪均為三槽輪。
[0009]進(jìn)一步的，所述的鋼絲繩由第四槽低端進(jìn)入從動(dòng)輪，然后由從動(dòng)輪的第四槽高端進(jìn)入主動(dòng)輪的第一槽低端，然后由主動(dòng)輪的第一槽高端進(jìn)入從動(dòng)輪的第五槽低端，然后由從動(dòng)輪的第五槽高端進(jìn)入進(jìn)入主動(dòng)輪的第三槽低端，然后由主動(dòng)輪的第三槽高端進(jìn)入從動(dòng)輪的第六槽低端，然后由鋼絲繩連接篷布行走機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)篷布行走機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0010]本實(shí)用新型所述的一種利用單根鋼絲繩實(shí)現(xiàn)篷布前后推拉系統(tǒng)與已有技術(shù)相比具有如下積極效果，采用鋼絲繩在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪中纏繞兩圈，增加摩擦力，防止鋼絲繩打滑，同時(shí)改變鋼絲繩進(jìn)出的前后位置，防止車廂前板交叉布置鋼絲繩干涉;提高了渣土車的工作效率，降低了渣土車的故障率，延長(zhǎng)了渣土車的使用壽命。
[0011]【附圖說(shuō)明】:
[0012]圖1是本實(shí)用新型的車廂示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型電機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是圖2的A-A剖示圖；
[0015]圖4是圖2的俯視圖；
[0016]圖5是本實(shí)用新型的鋼絲繩纏繞主動(dòng)輪、從動(dòng)輪結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是圖5的俯視圖。
[0018]【具體實(shí)施方式】:
[0019]為了更好地理解與實(shí)施，下面結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0020]實(shí)施例1，參見(jiàn)圖1、2、3、4、5、6，根據(jù)設(shè)計(jì)需要選擇合適的鋼絲繩4、主動(dòng)輪2、從動(dòng)輪3、車廂6、電機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)1、篷布行走機(jī)構(gòu)5，主動(dòng)輪2和從動(dòng)輪3均為三槽輪;將電機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)I與主動(dòng)輪2用軸連接在一起，固定在車廂6上;將鋼絲繩4由第四槽10低端進(jìn)入從動(dòng)輪3，然后由從動(dòng)輪3的第四槽10高端進(jìn)入主動(dòng)輪2的第一槽7低端，然后由主動(dòng)輪2的第一槽7高端進(jìn)入從動(dòng)輪3的第五槽11低端，然后由從動(dòng)輪3的第五槽11高端進(jìn)入進(jìn)入主動(dòng)輪2的第三槽9低端，然后由主動(dòng)輪2的第三槽9高端進(jìn)入從動(dòng)輪3的第六槽12低端，然后由鋼絲繩4連接篷布行走機(jī)構(gòu)5，帶動(dòng)車廂6兩側(cè)的篷布行走機(jī)構(gòu)5的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0021]本實(shí)用新型所述的一種利用單根鋼絲繩實(shí)現(xiàn)篷布前后推拉系統(tǒng)，通過(guò)鋼絲繩按一定方式在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間的纏繞來(lái)傳輸電機(jī)動(dòng)力，帶動(dòng)渣土車上蓋系統(tǒng)的開關(guān);鋼絲繩在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪中按一定方式纏繞，增加摩擦力，防止鋼絲繩打滑，同時(shí)改變鋼絲繩進(jìn)出的前后位置，防止車廂前板交叉布置鋼絲繩干涉。
[0022]上述結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)的描述，但是本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施案例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用單根鋼絲繩實(shí)現(xiàn)篷布前后推拉系統(tǒng)，由鋼絲繩(4)、主動(dòng)輪(2)、從動(dòng)輪(3)、車廂(6)、電機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)(1)、篷布行走機(jī)構(gòu)(5)組成;在車廂(6)廂體上設(shè)電機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)(I)和主動(dòng)輪(2)，電機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)(I)與主動(dòng)輪(2)連接在一起;其特征在于，所述的鋼絲繩(4)在主動(dòng)輪(2)和從動(dòng)輪(3)之間纏繞，傳輸電機(jī)動(dòng)力，鋼絲繩(4)連接車廂(6)兩側(cè)的篷布行走機(jī)構(gòu)(5)，并帶動(dòng)篷布行走機(jī)構(gòu)(5)前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述的主動(dòng)輪(2)和從動(dòng)輪(3)均為三槽輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用單根鋼絲繩實(shí)現(xiàn)篷布前后推拉系統(tǒng)，其特征在于，所述的鋼絲繩(4)由第四槽(10)低端進(jìn)入從動(dòng)輪(3)，然后由從動(dòng)輪(3)的第四槽(10)高端進(jìn)入主動(dòng)輪(2)的第一槽(7)低端，然后由主動(dòng)輪(2)的第一槽(7)高端進(jìn)入從動(dòng)輪(3)的第五槽(11)低端，然后由從動(dòng)輪(3)的第五槽(11)高端進(jìn)入進(jìn)入主動(dòng)輪(2)的第三槽(9)低端，然后由主動(dòng)輪(2 )的第三槽(9 )高端進(jìn)入從動(dòng)輪(3 )的第六槽(12 )低端，然后由鋼絲繩(4 )連接篷布行走機(jī)構(gòu)(5)，帶動(dòng)篷布行走機(jī)構(gòu)(5)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種利用單根鋼絲繩實(shí)現(xiàn)篷布前后推拉系統(tǒng)，由鋼絲繩（4）、主動(dòng)輪（2）、從動(dòng)輪（3）、車廂（6）、電機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)（1）、篷布行走機(jī)構(gòu)（5）組成；在車廂（6）廂體上設(shè)電機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)（1）和主動(dòng)輪（2），電機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)（1）與主動(dòng)輪（2）連接在一起，鋼絲繩（4）在主動(dòng)輪（2）和從動(dòng)輪（3）之間纏繞兩圈，傳輸電機(jī)動(dòng)力，鋼絲繩（4）連接車廂（6）兩側(cè)的篷布行走機(jī)構(gòu)（5），并帶動(dòng)篷布行走機(jī)構(gòu)（5）前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)；其特點(diǎn)是，所述的主動(dòng)輪（2）和從動(dòng)輪（3）均為三槽輪；采用本實(shí)用新型的鋼絲繩在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪中纏繞方式，提高了渣土車的工作效率，降低了渣土車的故障率，延長(zhǎng)了渣土車的使用壽命。
【IPC分類】B60P7/04
【公開號(hào)】CN205202821
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520932522
【發(fā)明人】李振, 楊成愷, 狄超群, 喬嚴(yán)磊
【申請(qǐng)人】山東蓬翔汽車有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月23日