熱膨脹后能恰好填充密封D柱空腔。密封膠塊4為加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體。優(yōu)選地，密封膠塊4為EVA材料制成。
[0029]汽車車身的制作過程是，先將金屬板材由模具沖壓成型后，由內(nèi)板5、加強(qiáng)板7和外板6等汽車板金屬焊合而成。因此一般在內(nèi)板5與加強(qiáng)板7及外板6中間一定會(huì)形成必要的間隙和空間，包括在車身地板梁、A、B、C、D立柱、后輪罩、頂棚、上、下兩端前圍板、后檔泥板上端及四門板等區(qū)域都會(huì)形成空腔。特別是車身加強(qiáng)件A、B、C、D立柱及底部兩側(cè)縱梁都形成了中空的柱狀結(jié)構(gòu)件。這些柱件及縱梁的中空結(jié)構(gòu)有效地保證了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性，因此車身結(jié)構(gòu)中的空腔狀態(tài)是必須要有的。但是這種車身結(jié)構(gòu)的空腔也形成了傳遞外界噪音和振動(dòng)的特殊通道。車內(nèi)噪聲的來源包括風(fēng)噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、底盤噪聲、輪罩噪聲、和尾氣噪聲。另外，車身的頂棚、縱梁等長形態(tài)的金屬板件在過道路溝坎時(shí)會(huì)因結(jié)構(gòu)的扭曲、振動(dòng)形成響聲:在車輛高速行駛運(yùn)動(dòng)中又會(huì)因外界風(fēng)壓、風(fēng)阻對(duì)車身形成共鳴響聲;道路路面沙石也會(huì)在運(yùn)動(dòng)中對(duì)車身造成沖擊響聲;運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的共振頻率會(huì)對(duì)車身外板形成振動(dòng)與聲響。這些噪音和振動(dòng)都會(huì)在車身內(nèi)、外板之間的空腔內(nèi)快速傳遞，從而將噪音和振動(dòng)傳遞到轎車的座艙內(nèi)，影響司乘人員的舒適性。
[0030]本實(shí)用新型提供的D柱空腔的密封結(jié)構(gòu)能夠設(shè)置在左后輪輪罩內(nèi)板1、頂蓋后橫梁2以及右后輪輪罩內(nèi)板3上部所形成的第一空腔，密封結(jié)構(gòu)上的卡扣塊41和限位塊42能夠保證密封結(jié)構(gòu)在空腔中固定不脫落，密封膠塊4采用的是加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體，使其能夠在電泳加熱后膨脹填充第一空腔，從而形成具有致密微小氣泡結(jié)構(gòu)的、具有良好吸收噪聲功能的發(fā)泡體，解決后輪噪聲通過D柱的空腔結(jié)構(gòu)傳遞至車內(nèi)的問題，有效的遏制了噪聲對(duì)后排乘員的影響。本實(shí)用新型提供的D柱空腔的密封結(jié)構(gòu)的密封膠塊填充滿左后輪輪罩內(nèi)板、頂蓋后橫梁以及右后輪輪罩內(nèi)板上部所形成的第一空腔，還具有防震、防塵的優(yōu)點(diǎn)。
[0031]實(shí)施例2
[0032]參見圖1，本實(shí)施例還提供了一種D柱，所述D柱包括D柱空腔以及密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中所述的密封結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1中所述的密封結(jié)構(gòu)相同，針對(duì)密封結(jié)構(gòu)部分本實(shí)施例不再贅述。
[0033]本實(shí)施例中的密封結(jié)構(gòu)，能夠設(shè)置在左后輪輪罩內(nèi)板-頂蓋后橫梁-右后輪輪罩內(nèi)板上部的空腔中，密封結(jié)構(gòu)上的卡扣塊和限位塊能夠保證所述密封結(jié)構(gòu)在空腔中固定不脫落，密封膠塊采用的是加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體，使其能夠在電泳加熱后膨脹填充所述空腔，從而形成具有致密微小氣泡結(jié)構(gòu)的、具有良好吸收噪聲功能的發(fā)泡體，解決后輪噪聲通過D柱的空腔結(jié)構(gòu)傳遞至車內(nèi)的問題，有效的遏制了噪聲對(duì)后排乘員的影響。
[0034]實(shí)施例3
[0035]參見圖1，本實(shí)施例還提供了一種車輛，所述包括D柱及D柱空腔的密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中所述的密封結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1中所述密封結(jié)構(gòu)相同，本實(shí)施例中所述的D柱與實(shí)施例2中所述D柱結(jié)構(gòu)相同，針對(duì)密封結(jié)構(gòu)及D柱部分本實(shí)施例不再贅述。
[0036]本實(shí)施例中的密封結(jié)構(gòu)，能夠設(shè)置在左后輪輪罩內(nèi)板-頂蓋后橫梁-右后輪輪罩內(nèi)板上部的空腔中，密封結(jié)構(gòu)上的卡扣塊和限位塊能夠保證所述密封結(jié)構(gòu)在空腔中固定不脫落，密封膠塊采用的是加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體，使其能夠在電泳加熱后膨脹填充所述空腔，從而形成具有致密微小氣泡結(jié)構(gòu)的、具有良好吸收噪聲功能的發(fā)泡體，解決后輪噪聲通過D柱的空腔結(jié)構(gòu)傳遞至車內(nèi)的問題，有效的遏制了噪聲對(duì)后排乘員的影響。
[0037]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種D柱空腔的密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述D柱空腔中，其中，所述D柱空腔為左后輪輪罩內(nèi)板、頂蓋后橫梁以及右后輪輪罩內(nèi)板上部所形成的第一空腔中的一部分，其特征在于，所述密封結(jié)構(gòu)包括: 用于設(shè)置在所述D柱空腔中能夠在電泳加熱后膨脹以填充所述第一空腔的密封膠塊，所述密封膠塊上設(shè)置有用于將所述密封膠塊固定在所述D柱空腔中的卡扣塊， 用于限制所述密封膠塊在所述D柱空腔內(nèi)移動(dòng)的限位塊，所述限位塊設(shè)置在所述密封膠塊處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡扣塊為圓柱形，所述卡扣塊用于將所述密封膠塊卡扣在形成所述D柱空腔的內(nèi)板上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述D柱空腔中包括加強(qiáng)板，所述限位塊卡合在所述加強(qiáng)板上。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封膠塊為EVA材料制成。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封膠塊為加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體。6.—種D柱，其特征在于，包括D柱空腔，以及權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的密封結(jié)構(gòu)。7.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求6所述的D柱。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種D柱空腔的密封結(jié)構(gòu)、D柱及車輛，涉及汽車零件領(lǐng)域。所述D柱空腔的密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在D柱空腔中，其中，D柱空腔為左后輪輪罩內(nèi)板、頂蓋后橫梁以及右后輪輪罩內(nèi)板上部所形成的第一空腔中的一部分，密封結(jié)構(gòu)包括：用于設(shè)置在所述D柱空腔中能夠在電泳加熱后膨脹以填充所述第一空腔的密封膠塊，密封膠塊上設(shè)置有用于將密封膠塊固定在D柱空腔中的卡扣塊，用于限制密封膠塊在D柱空腔內(nèi)移動(dòng)的限位塊，所述限位塊設(shè)置在所述密封膠塊處。所述D柱包括所述D柱空腔的密封結(jié)構(gòu)。所述車輛包括所述D柱。本實(shí)用新型提供的D柱空腔的密封結(jié)構(gòu)，可以解決后輪噪聲通過D柱的空腔結(jié)構(gòu)傳遞至車內(nèi)的問題，以減小其對(duì)后排乘員的影響。
【IPC分類】B60R13/08
【公開號(hào)】CN205344765
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521080903
【發(fā)明人】魯金賀
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2015年12月21日