一種提升橋氣囊組合支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種提升橋氣囊組合支架，包括氣囊底支座主體、第一懸臂、第二懸臂及減振器下支架；第一懸臂的一端與氣囊底支座主體固定連接，第一懸臂的另一端與減振器下支架固定連接；減振器下支架上設(shè)置有銷孔；第二懸臂的一端固定連接于氣囊底支座主體與第一懸臂相對(duì)的一側(cè)。本申請(qǐng)將現(xiàn)有技術(shù)的矩形等厚氣囊底支座改進(jìn)為圓形氣囊底支座，并通過對(duì)氣囊底支座進(jìn)行曲面去料部，合使得氣囊底支座的厚度不相等，降低了組合支架的重量；同時(shí)將限位塊安裝支架與氣囊底支座集成，并將連接后減振器下支架的第一懸臂的形狀提出改進(jìn)，提高了第一懸臂的強(qiáng)度。
【專利說明】
一種提升橋氣囊組合支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于空氣懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種提升橋氣囊組合支架。
【背景技術(shù)】
[0002]—直以來，由于路況的原因及超載的問題，使得空氣懸架的設(shè)計(jì)采用粗壯的結(jié)構(gòu)及較厚的板材，而這樣的設(shè)計(jì)除了影響美觀外，還增加產(chǎn)品的成本。隨著公路狀況的改善，空氣懸架向著輕量化、高端化的改進(jìn)已經(jīng)受到廣泛的關(guān)注。
[0003]如圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)重型卡車提升橋氣囊組合的支架結(jié)構(gòu)示意圖，在現(xiàn)有技術(shù)中，提升橋氣囊組合式支架為等厚設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)笨重，有礙于產(chǎn)品品質(zhì)的提升?，F(xiàn)有技術(shù)的提升橋氣囊組合支架的缺點(diǎn)是:氣囊支座未與前限位裝置支架集成，造成浪費(fèi);氣囊支座處為等厚的矩形設(shè)計(jì)，與氣囊的圓形底面不協(xié)調(diào)，且冗余較多，重量大，成本高，性價(jià)比低并且視覺效果差;后減振器支架為整體板面懸出，結(jié)構(gòu)不合理，結(jié)構(gòu)性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的提升橋氣囊組合支架提出改進(jìn)技術(shù)方案，以解決現(xiàn)有技術(shù)提升橋氣囊組合支架重量大，成本高結(jié)構(gòu)不合理及結(jié)構(gòu)性差的問題。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種提升橋氣囊組合支架，包括氣囊底支座主體、第一懸臂、第二懸臂及減振器下支架；
[0007]所述第一懸臂的一端與所述氣囊底支座主體固定連接，所述第一懸臂的另一端與所述減振器下支架固定連接;所述減振器下支架上設(shè)置有銷孔；
[0008]所述第二懸臂的一端固定連接于所述氣囊底支座主體與所述第一懸臂相對(duì)的一側(cè)；
[0009]所述第二懸臂的端部被U型凹槽分為第三懸臂和第四懸臂；在所述第三懸臂的端部連接有第一氣囊限位下支架，在所述第一氣囊限位下支架上設(shè)置有第一通孔;在所述第四懸臂的端部連接有第二氣囊限位下支架，在所述第二氣囊限位下支架上設(shè)置有第二通孔；
[0010]在所述氣囊底支座主體上設(shè)置有導(dǎo)向簧中心螺栓孔、氣囊安裝孔及騎馬螺栓嵌槽與孔。
[0011]所述銷孔的軸線、所述第一通孔的軸線及所述第二通孔的軸線均與所述導(dǎo)向簧中心螺栓孔的中線垂直。
[0012]所述氣囊底支座主體的下表面設(shè)置有曲面去料部;所述氣囊安裝孔設(shè)置于所述曲面去料部上。
[0013]所述氣囊底支座主體為圓形。
[0014]所述第一懸臂的橫截面為工字型。
[0015]所述第二懸臂的橫載面為T型。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0017]本申請(qǐng)將現(xiàn)有技術(shù)的矩形等厚氣囊底支座改進(jìn)為圓形氣囊底支座，并通過對(duì)氣囊底支座進(jìn)行曲面去料部，合使得氣囊底支座的厚度不相等，降低了組合支架的重量；同時(shí)將限位塊安裝支架與氣囊底支座集成，并將連接后減振器下支架的第一懸臂的形狀提出改進(jìn)，提高了第一懸臂的強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)提升橋氣囊組合支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型提升橋氣囊組合支架正視圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型提升橋氣囊組合支架左視圖；
[0021 ]圖4為本實(shí)用新型提升橋氣囊組合支架右視圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型提升橋氣囊組合支架仰視圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型提升橋氣囊組合支架立體結(jié)構(gòu)圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明
[0025]I減振器下支架，2銷孔，3第一懸臂，4騎馬螺栓嵌槽與孔，5曲面去料部，6氣囊安裝孔，7氣囊底支座主體，8第三懸臂，9第一氣囊限位下支架，10第一通孔，11 U型凹槽，12第二氣囊限位下支架，13第二通孔，14第四懸臂，15導(dǎo)向簧中心螺栓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0027]本實(shí)用新型涉及一種提升橋氣囊組合支架，如圖2至圖6所示，包括氣囊底支座主體7、第一懸臂3、第二懸臂及減振器下支架I。
[0028]在本實(shí)施例中，氣囊底支座主體7由現(xiàn)有技術(shù)的矩形改進(jìn)為圓形。
[0029]所述第一懸臂3的一端與所述氣囊底支座主體7固定連接，所述第一懸臂3的另一端與所述減振器下支架I固定連接;所述減振器下支架I上設(shè)置有銷孔2;在本實(shí)施例中，第一懸臂3的橫截面為工字型，縮減了材料，提升了強(qiáng)度，并且使設(shè)計(jì)更加美觀。
[0030]所述第二懸臂的一端固定連接于所述氣囊底支座主體與所述第一懸臂相對(duì)的一側(cè);在本實(shí)施例中，第二懸臂與氣囊底支座主體固定連接處位于氣囊底支座主體的下表面。在本申請(qǐng)中，第二懸臂的橫截面為T字型結(jié)構(gòu)。
[0031]所述第二懸臂的端部被U型凹槽11分為第三懸臂8和第四懸臂14;在所述第三懸臂8的端部連接有第一氣囊限位下支架9，在所述第一氣囊限位下支架9上設(shè)置有第一通孔10;在所述第四懸臂14的端部連接有第二氣囊限位下支架12，在所述第二氣囊限位下支架12上設(shè)置有第二通孔13。
[0032]在所述氣囊底支座主體7上設(shè)置有導(dǎo)向簧中心螺栓孔15、氣囊安裝孔6及騎馬螺栓嵌槽與孔4。
[0033]所述銷孔的軸線、所述第一通孔的軸線及所述第二通孔的軸線均與所述導(dǎo)向簧中心螺栓孔的中線垂直。
[0034]所述氣囊底支座主體7的下表面設(shè)置有曲面去料部5;所述氣囊安裝孔6設(shè)置于所述曲面去料部5上。在本實(shí)施例中，曲面去料部共兩處，分別位于沿所述第一懸臂與第二懸臂的連線的下方和下方，曲面去料部即將氣囊底支座主體下表面的該部分的厚度減小，在氣囊底支座的下表面形成曲面形的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)使得氣囊底支座主體的重量降低。
[0035]以上所述僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種提升橋氣囊組合支架，其特征在于:包括氣囊底支座主體、第一懸臂、第二懸臂及減振器下支架； 所述第一懸臂的一端與所述氣囊底支座主體固定連接，所述第一懸臂的另一端與所述減振器下支架固定連接;所述減振器下支架上設(shè)置有銷孔； 所述第二懸臂的一端固定連接于所述氣囊底支座主體與所述第一懸臂相對(duì)的一側(cè)； 所述第二懸臂的端部被U型凹槽分為第三懸臂和第四懸臂；在所述第三懸臂的端部連接有第一氣囊限位下支架，在所述第一氣囊限位下支架上設(shè)置有第一通孔;在所述第四懸臂的端部連接有第二氣囊限位下支架，在所述第二氣囊限位下支架上設(shè)置有第二通孔； 在所述氣囊底支座主體上設(shè)置有導(dǎo)向簧中心螺栓孔、氣囊安裝孔及騎馬螺栓嵌槽與孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升橋氣囊組合支架，其特征在于:所述銷孔的軸線、所述第一通孔的軸線及所述第二通孔的軸線均與所述導(dǎo)向簧中心螺栓孔的中線垂直。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升橋氣囊組合支架，其特征在于:所述氣囊底支座主體的下表面設(shè)置有曲面去料部;所述氣囊安裝孔設(shè)置于所述曲面去料部上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升橋氣囊組合支架，其特征在于:所述氣囊底支座主體為圓形。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升橋氣囊組合支架，其特征在于:所述第一懸臂的橫截面為工字型。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提升橋氣囊組合支架，其特征在于:所述第二懸臂的橫載面為T型。
【文檔編號(hào)】B60G11/28GK205651921SQ201620547259
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年6月1日 公開號(hào)201620547259.2, CN 201620547259, CN 205651921 U, CN 205651921U, CN-U-205651921, CN201620547259, CN201620547259.2, CN205651921 U, CN205651921U
【發(fā)明人】董金國(guó), 王磊, 劉鴻志, 殷寒寒
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司