專利名稱：鐵路停車防溜器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路停車防溜器。
背景技術(shù)：
為防止車輛在編組場的尾部線路上溜逸，需要使用停車器制動。在鐵路編組站的到達(dá)場、出發(fā)場及車站的到發(fā)線也需要防溜裝置。目前鐵路到發(fā)線上用于防溜的措施有下鐵鞋、擰手閘等方式。這些傳統(tǒng)技術(shù)存在威脅行車安全和人身安全的隱患，至今還沒有成型的鐵路停車防溜器在實(shí)踐中使用。2000年3月22日公告的CN 2369918Y中國實(shí)用新型專利公開了一種升降式停車防溜器。它的制動機(jī)構(gòu)包括有制動臂、升降銷及升降滑塊，制動臂通過升降銷固定在升降滑塊的滑槽內(nèi)；其液壓系統(tǒng)由單一液壓泵供液。這種升降滑塊及滑槽結(jié)構(gòu)承重能力小，穩(wěn)定性差；其供液方式單一，制動軌在空行程階段運(yùn)動慢，效率低，使得制動防溜整體動作比較慢；而在制動軌與車輪接觸后，需要緩慢運(yùn)動并施以較大的力時，其運(yùn)動速度又顯較快，提供的力又顯較小。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種制動和緩解速度快，而驅(qū)動功率較小的鐵路停車防溜器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種包括有制動軌、支臂、液壓站、液壓缸、活塞桿、彈簧座、彈簧，還包括連接橫梁和連接于支臂與橫梁之間的兩個連桿的鐵路停車防溜器。
所述的連接橫梁兩端分別固定在基本軌上，兩支臂分別置于兩基本軌內(nèi)側(cè)，每個支臂底部活動連接二根連桿，二連桿的另一端分別與連接橫梁活動連接。連桿、連接橫梁及支臂底部組成四連桿機(jī)構(gòu)。制動軌設(shè)置固定于兩支臂遠(yuǎn)中端接近基本軌處。一側(cè)支臂的近中端與液壓缸的缸底固定連接，液壓缸上的活塞桿端部固定有彈簧座，彈簧的兩端分別與彈簧座和另一側(cè)支臂的近中端連接。液壓站與液壓缸通過管道連接。
上述連桿與連接橫梁及支臂底部活動連接的具體方式為鉸接、轉(zhuǎn)軸連接。
上述液壓站具體為液壓泵、電機(jī)、單向閥、電磁換向閥、溢流閥、油箱及油管的組合。油箱分別與液壓泵、溢流閥及電磁換向閥連接，電機(jī)與液壓泵連接，液壓泵的輸出端通過油管與單向閥連接，單向閥通過油管與電磁換向閥連接。溢流閥連接于液壓泵與單向閥之間的油管上。
上述液壓站與液壓缸的連接具體為電磁換向閥與液壓缸連接。
上述液壓泵包括高壓泵和低壓泵兩部分，它們通過油管及單向閥分別與電磁換向閥連接。
本實(shí)用新型通過連桿、連接橫梁和支臂底部組成的四連桿機(jī)構(gòu)來作為其升降、支撐機(jī)構(gòu)，可提供穩(wěn)固的支撐力，不容易松動。因?yàn)橐簤赫局性O(shè)置了高壓液壓泵和低壓液壓泵提供動力，因此當(dāng)空行程時，高壓液壓泵和低壓液壓泵同時工作，可實(shí)現(xiàn)制動軌迅速到位。在制動軌與車輪接觸后，彈簧壓縮，系統(tǒng)壓力增大。當(dāng)系統(tǒng)壓力大于低壓溢流閥的開啟壓力時，低壓液壓泵不再工作，由高壓液壓泵單獨(dú)工作，使系統(tǒng)壓力增大。在緩解時，高壓液壓泵和低壓液壓泵同時工作，可迅速緩解，使制動軌回位。緩解后的制動軌低于基本軌，與基本軌之間保持有大于車輛輪寬的距離，不影響任何車輛的通行。因此，本實(shí)用新型的制動方式更符合制動過程的力學(xué)特點(diǎn)，特別是制動軌在空行程階段及緩解時移動迅速。


圖1為本實(shí)用新型的制動狀態(tài)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的緩解狀態(tài)示意圖；圖3為本實(shí)用新型安裝布局示意圖；圖4為本實(shí)用新型的液壓站工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括制動軌(5)、支臂(6)、液壓站(圖中未示出)、液壓缸(11)、活塞桿(12)、彈簧座(10)、彈簧(8)、連接橫梁(13)及連桿(7)。連接橫梁(13)的兩端通過螺栓(1)和壓板(2)分別固定在兩基本軌(3)上。兩支臂(6)分別置于兩基本軌(3)內(nèi)側(cè)，支臂底部活動連接有二連桿(7)，該二連桿(7)的另一端分別與連接橫梁(13)活動連接，二連桿(7)、連接橫梁(13)及支臂底部組成一個四連桿機(jī)構(gòu)。兩支臂(6)遠(yuǎn)中端固定有制動軌(5)，制動軌(5)與基本軌(3)之間保持一定間隔距離；一側(cè)支臂(6)的近中端與液壓缸(11)的缸底固定連接，液壓缸(11)上的活塞桿(12)端部固定有彈簧座(10)，彈簧(8)連接于彈簧座(10)與另一側(cè)支臂(6)的近中端之間。液壓站的輸出端通過管道與液壓缸(11)的輸入端連接。
如圖4所示，液壓站具體為高壓液壓泵(18)、低壓液壓泵(17)、電機(jī)(16)、單向閥(15)、電磁換向閥(14)、低壓溢流閥(21)、高壓溢流閥(19)、油箱(20)及油管(22)的組合。油箱(20)分別與高壓液壓泵(18)、低壓液壓泵(17)、低壓溢流閥(21)、高壓溢流閥(19)及電磁換向閥(14)連接。電機(jī)(16)分別與高壓液壓泵(18)及低壓液壓泵(17)連接。高壓液壓泵(18)的輸出端通過油管(22)與單向閥(15)連接。該單向閥再通過油管與電磁換向閥(14)連接。低壓液壓泵(17)的輸出端通過油管(22)與另一單向閥(15)連接，該單向閥(15)再通過油管(22)與電磁換向閥(14)連接。高壓溢流閥(19)連接于高壓液壓泵(18)與單向閥(15)之間的油管(22)上。低壓溢流閥(21)連接于低壓液壓泵(17)與單向閥(15)之間的油管(22)上。電磁換向閥(14)的輸出油管(22)與液壓缸(11)連接，可根據(jù)需要與多個液壓缸(11)連接。
如圖3所示，本實(shí)用新型按圖1的方式安裝在基本軌(3)上后，制動軌(5)位于基本軌(3)內(nèi)側(cè)并與其平行。根據(jù)需要，在兩側(cè)制動軌(5)之間設(shè)置多個由液壓缸(11)、彈簧(8)等部件組成的制動單元。
本實(shí)用新型的工作程序是，防溜制動時，電機(jī)(16)轉(zhuǎn)動，帶動高壓液壓泵(18)和低壓液壓泵(17)同時工作。高壓液壓泵(18)和低壓液壓泵(17)將油箱(20)內(nèi)的液壓油吸出，通過油管(22)、單向閥(15)及電磁換向閥(14)推動液壓缸(11)內(nèi)的活塞桿(12)，活塞桿(12)推動彈簧(8)運(yùn)動，彈簧(8)緩慢地推動支臂(6)。另外，液壓缸(11)同時推動另一支臂(6)。由于是雙液壓泵供油，其推動速度很大。在彈簧(8)及液壓缸(11)的推動下，連桿(7)迅速向上，向基本軌(3)方向運(yùn)動，從而帶動制動軌(5)向上并向基本軌(3)壓靠，即會頂靠住車輛的車輪，達(dá)到制動防溜效果。在制動過程中，當(dāng)液壓站系統(tǒng)壓力高于低壓溢流閥(21)的開啟壓力時，低壓液壓泵(17)將不再工作，高壓液壓泵(18)單獨(dú)供油，系統(tǒng)壓力增大。因是高壓供油，可迅速提高制動壓力。當(dāng)壓力大于高壓溢流閥(19)的壓力時，系統(tǒng)將保持此時壓力，對系統(tǒng)超載保護(hù)。由于液壓站內(nèi)設(shè)有單向閥(15)，因此不會輕易瀉液，即活塞桿(12)的推力不會突然變化，因此可穩(wěn)固地對車輛制動防溜。在制動過程中，由于四連桿機(jī)構(gòu)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)性能，承載的力又比較大，因此，本實(shí)用新型有著穩(wěn)固的制動防溜性能。
緩解時，電機(jī)(16)帶動高壓液壓泵(18)和低壓液壓泵(17)同時工作，電磁換向閥(14)處于反位，在彈簧(8)及液壓泵的共同作用下，液壓缸(11)內(nèi)的油迅速返回油箱(20)，連桿(7)向下、向背離基本軌(3)的方向運(yùn)動，帶動制動軌(5)收縮，達(dá)到如圖2所示的緩解狀態(tài)。緩解后制動軌(5)的高度低于基本軌(3)，不影響任何車輛運(yùn)行，也不會傷及防溜器。
權(quán)利要求1.一種鐵路停車防溜器，包括有制動軌、支臂、液壓站、液壓缸、活塞桿、彈簧座及彈簧，其特征在于，還包括連接橫梁和連接于支臂與橫梁之間的兩個連桿，所述的連接橫梁兩端分別固定在基本軌上，兩支臂分別置于兩基本軌內(nèi)側(cè)，連桿、連接橫梁及支臂底部組成四連桿機(jī)構(gòu)；兩支臂遠(yuǎn)中端固定連接制動軌；一側(cè)支臂的近中端與液壓缸的缸底固定連接，液壓缸上的活塞桿端部設(shè)有彈簧座，彈簧的兩端分別與彈簧座和另一側(cè)支臂的近中端連接；液壓站與液壓缸通過管道連接。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路停車防溜器，其特征在于，連桿與連接橫梁及支臂底部活動連接方式為鉸接、轉(zhuǎn)軸連接。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路停車防溜器，其特征在于，液壓站具體為液壓泵、電機(jī)、單向閥、電磁換向閥、溢流閥、油箱及油管的組合，油箱與液壓泵、溢流閥和電磁換向閥連接，電機(jī)與液壓泵連接，液壓泵的輸出端通過油管與單向閥連接，單向閥通過油管與電磁換向閥連接，溢流閥連接于液壓泵與單向閥之間的油管上。
4.如權(quán)利要求3所述的鐵路停車防溜器，其特征在于，液壓站與液壓缸連接具體為電磁換向閥與液壓缸連接。
5.如權(quán)利要求3所述的鐵路停車防溜器，其特征在于，液壓泵包括高壓泵和低壓泵兩部分，它們通過油管及單向閥分別與電磁換向閥連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路停車防溜器。它包括制動軌、支臂、液壓站、液壓缸、活塞桿、彈簧座、彈簧，還包括連接橫梁和連接于支臂與橫梁之間的兩個連桿。連接橫梁固定在基本軌上，兩支臂分別置于兩基本軌內(nèi)側(cè)，連桿、連接橫梁及支臂底部組成四連桿機(jī)構(gòu)，起升降、支撐作用。兩支臂遠(yuǎn)中端設(shè)置固定制動軌。一側(cè)支臂的近中端與液壓缸的缸底固定連接，液壓缸上的活塞桿端部固定有彈簧座，彈簧的兩端分別與彈簧座和另一側(cè)支臂的近中端連接；液壓站與液壓缸通過管道連接。液壓泵包括高壓泵和低壓泵兩部分，在制動過程中協(xié)調(diào)工作。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是制動和緩解速度快，而驅(qū)動功率較小。
文檔編號B61K7/08GK2633689SQ03266818
公開日2004年8月18日 申請日期2003年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月7日
發(fā)明者高宏, 程博 申請人:程博, 高宏