專利名稱：高速鐵路客車(chē)門(mén)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種高速鐵路客車(chē)門(mén)裝置。屬于鐵道運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路客車(chē)用塞拉門(mén)是鐵路旅客列車(chē)旅客上下列車(chē)的通道，塞拉門(mén)的可靠性和安全性關(guān)系到列車(chē)的正常運(yùn)行和旅客的安全。目前國(guó)內(nèi)普通自動(dòng)塞拉門(mén)的密封型式基本采用單唇密封，門(mén)扇的剛度、隔音、隔熱也只是針對(duì)準(zhǔn)高速以下的車(chē)輛設(shè)計(jì)的。對(duì)于高速鐵路客車(chē)，由于空氣動(dòng)力學(xué)的原因使得車(chē)輛對(duì)門(mén)系統(tǒng)除了對(duì)門(mén)系統(tǒng)的安全性和可靠性提出了更加苛刻的要求外，還對(duì)門(mén)系統(tǒng)的密封性能、隔音性能、隔熱性能提出了更高的要求，以保證高速列車(chē)的乘座舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述要求，提出一種新穎結(jié)構(gòu)的高速鐵路客車(chē)門(mén)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案，其結(jié)構(gòu)是驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)裝有車(chē)體上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)上的驅(qū)動(dòng)攜門(mén)架與門(mén)扇相接，隔離鎖裝置設(shè)在門(mén)扇上與車(chē)體上的鎖擋相接，裝在車(chē)體上的外操作裝置、內(nèi)操作裝置、車(chē)門(mén)緊急解鎖裝置通過(guò)電纜線與門(mén)控器相接，外操作裝置、車(chē)門(mén)緊急解鎖裝置通過(guò)鋼絲繩與裝在車(chē)體上的雙點(diǎn)同步鎖閉裝置相接，雙點(diǎn)同步鎖閉裝置中的上鎖鉤、下鎖構(gòu)與門(mén)扇上的鎖銷(xiāo)相接，下擺臂機(jī)構(gòu)裝在車(chē)體上，通過(guò)下擺臂機(jī)構(gòu)上的滾輪與門(mén)扇上的下滑道相接，輔助楔緊裝置設(shè)在門(mén)扇上，通過(guò)門(mén)扇上的滾輪與車(chē)體上的斜楔塊相接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在現(xiàn)有自動(dòng)塞拉門(mén)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了以下的發(fā)明創(chuàng)新采用雙點(diǎn)同步鎖閉裝置，增加門(mén)系統(tǒng)的安全性和可靠性。采用多唇密封的方式，并增加主動(dòng)式輔助壓緊裝置，確保門(mén)系統(tǒng)良好的密封性。在門(mén)系統(tǒng)的前部增加輔助楔緊裝置，增加門(mén)扇的約束支持點(diǎn)，提高門(mén)系統(tǒng)的安全性。對(duì)現(xiàn)有門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用電機(jī)或氣缸的驅(qū)動(dòng)。門(mén)扇可采用特殊的輕質(zhì)、高強(qiáng)度復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)，滿足高速客車(chē)門(mén)系統(tǒng)對(duì)門(mén)扇的剛度要求和隔音隔熱要求以及安全性要求。門(mén)控器具有完善的智能化網(wǎng)絡(luò)控制功能。本專利滿足門(mén)系統(tǒng)在高速客車(chē)上應(yīng)用所需的安全、可靠、密封、隔音和隔熱等性能要求。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)正面示意圖。
圖2為圖1的A-A剖面圖。
圖中的1是車(chē)體、2是驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)、3是主動(dòng)式輔助壓緊裝置、4是隔離鎖裝置、5是外操作裝置、6是雙點(diǎn)同步鎖閉裝置、7是門(mén)扇、8是下擺臂機(jī)構(gòu)、9是輔助楔緊裝置、10是周邊密封壓條、11是內(nèi)操作裝置、12是車(chē)門(mén)緊急解鎖裝置、13是門(mén)控器(DCU)。
具體實(shí)施方式
對(duì)照附圖1、2，其結(jié)構(gòu)是驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)2裝有車(chē)體1上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)2上的驅(qū)動(dòng)攜門(mén)架與門(mén)扇7相接，隔離鎖裝置4設(shè)在門(mén)扇7上與車(chē)體1上的鎖擋相接，裝在車(chē)體1上的外操作裝置5、內(nèi)操作裝置11、車(chē)門(mén)緊急解鎖裝置12通過(guò)電纜線與門(mén)控器14相接，外操作裝置5、車(chē)門(mén)緊急解鎖裝置12通過(guò)鋼絲繩與裝在車(chē)體1上的雙點(diǎn)同步鎖閉裝置6相接，雙點(diǎn)同步鎖閉裝置6中的上鎖鉤、下鎖構(gòu)與門(mén)扇7上的鎖銷(xiāo)相接，下擺臂機(jī)構(gòu)8裝在車(chē)體1上，通過(guò)下擺臂機(jī)構(gòu)8上的滾輪與門(mén)扇7上的下滑道相接，輔助楔緊裝置9設(shè)在門(mén)扇7上，通過(guò)門(mén)扇7上的滾輪與車(chē)體1上的斜楔塊相接。
驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)2安裝在車(chē)體1上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)2上的攜門(mén)架與門(mén)扇7固定連接后承受門(mén)扇7的全部重量，并驅(qū)動(dòng)門(mén)扇7沿著設(shè)定的門(mén)扇運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行開(kāi)啟或關(guān)閉的動(dòng)作。由驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)2中的滑道和門(mén)下部的下擺臂機(jī)構(gòu)8共同作用，使門(mén)扇按照塞拉運(yùn)動(dòng)的軌跡運(yùn)動(dòng)。當(dāng)門(mén)關(guān)閉到位時(shí)，門(mén)扇7上的雙唇密封膠條與周邊密封壓條10緊密貼合并產(chǎn)生彈性變形；雙點(diǎn)同步鎖閉裝置6在門(mén)扇7關(guān)閉到位后將門(mén)扇7鎖閉在正確的安全位置，與此同時(shí)輔助楔緊裝置9也處于楔緊狀態(tài)提供相應(yīng)位置約束支持力；主動(dòng)式輔助壓緊裝置3在門(mén)扇關(guān)閉后再將門(mén)扇7進(jìn)一步向前推使得門(mén)扇的雙唇密封膠條與安裝在車(chē)體上的周邊密封壓條10充分緊密貼合，確保門(mén)系統(tǒng)的密封性能滿足要求。通過(guò)操作外操作裝置5、內(nèi)操作裝置11、車(chē)門(mén)緊急解鎖裝置12給門(mén)控器14發(fā)送開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)，門(mén)控器(DCU)13接受到開(kāi)關(guān)門(mén)請(qǐng)求信號(hào)后發(fā)出指令，使驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)2、主動(dòng)式輔助壓緊裝置3、雙點(diǎn)同步鎖閉裝置6執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作，從而完成門(mén)的開(kāi)啟、關(guān)閉和自動(dòng)踏板的伸出和收回。車(chē)門(mén)關(guān)閉后，門(mén)系統(tǒng)對(duì)門(mén)扇在8個(gè)點(diǎn)位置對(duì)門(mén)扇7進(jìn)行約束，他們分別是雙點(diǎn)同步鎖閉裝置6上的上鎖鉤、下鎖鉤分別鉤住門(mén)扇上的上下鎖銷(xiāo)；兩個(gè)主動(dòng)式輔助壓緊裝置上的兩個(gè)鎖鉤分別鉤住門(mén)扇上的上下鎖緊銷(xiāo)；兩個(gè)輔助楔緊裝置9上的滾輪插入斜楔內(nèi)；攜門(mén)架與門(mén)扇7剛性連接；下擺臂機(jī)構(gòu)8的滾輪與門(mén)扇7下部的導(dǎo)軌中對(duì)門(mén)扇產(chǎn)生約束力。通過(guò)以上約束可以確保門(mén)系統(tǒng)可靠性和安全性。
基于微處理器的門(mén)控器(DCU)13可以全面準(zhǔn)確地控制門(mén)的動(dòng)作，同時(shí)完成安全保護(hù)功能如智能障礙檢測(cè)、門(mén)隔離監(jiān)測(cè)、降級(jí)模式功能、安全電路等。電子門(mén)控單元還具有自動(dòng)故障監(jiān)視、診斷和報(bào)告功能。診斷程序能夠識(shí)別不同類(lèi)型的故障，也可以記錄門(mén)在循環(huán)工作中不同的故障數(shù)據(jù)，以及這些故障出現(xiàn)的次數(shù)，以便于檢測(cè)周期性故障。這些記錄的數(shù)據(jù)還可以傳遞給車(chē)輛信息系統(tǒng)或下載到PC機(jī)中進(jìn)行故障分析。門(mén)控器(DCU)13支持的網(wǎng)絡(luò)通訊類(lèi)型有MVB，CAN，RS485，LON和IS03309/4335等，可將全面的門(mén)狀態(tài)信息和記錄的故障數(shù)據(jù)傳遞給車(chē)輛信息系統(tǒng)。以便于司機(jī)根據(jù)當(dāng)前門(mén)的狀態(tài)和故障情況，及時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?br> 權(quán)利要求1.高速鐵路客車(chē)門(mén)裝置，其特征是驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)(2)裝有車(chē)體(1)上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)(2)上的驅(qū)動(dòng)攜門(mén)架與門(mén)扇(7)相接，隔離鎖裝置(4)設(shè)在門(mén)扇(7)上與車(chē)體(1)上的鎖擋相接，裝在車(chē)體(1)上的外操作裝置(5)、內(nèi)操作裝置(11)、車(chē)門(mén)緊急解鎖裝置(12)通過(guò)電纜線與門(mén)控器(14)相接，外操作裝置(5)、車(chē)門(mén)緊急解鎖裝置(12)通過(guò)鋼絲繩與裝在車(chē)體(1)上的雙點(diǎn)同步鎖閉裝置(6)相接，雙點(diǎn)同步鎖閉裝置(6)中的上鎖鉤、下鎖構(gòu)與門(mén)扇(7)上的鎖銷(xiāo)相接，下擺臂機(jī)構(gòu)(8)裝在車(chē)體(1)上，通過(guò)下擺臂機(jī)構(gòu)(8)上的滾輪與門(mén)扇(7)上的下滑道相接，輔助楔緊裝置(9)設(shè)在門(mén)扇(7)上，通過(guò)門(mén)扇(7)上的滾輪與車(chē)體(1)上的斜楔塊相接。
專利摘要本實(shí)用新型是高速鐵路客車(chē)門(mén)裝置，驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)裝有車(chē)體上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)承載機(jī)構(gòu)上的驅(qū)動(dòng)攜門(mén)架與門(mén)扇相接，隔離鎖裝置設(shè)在門(mén)扇上與車(chē)體上的鎖擋相接，裝在車(chē)體上的外操作裝置、內(nèi)操作裝置、車(chē)門(mén)緊急解鎖裝置通過(guò)電纜線與門(mén)控器相接，外操作裝置、車(chē)門(mén)緊急解鎖裝置通過(guò)鋼絲繩與裝在車(chē)體上的雙點(diǎn)同步鎖閉裝置相接，雙點(diǎn)向步鎖閉裝置中的上鎖鉤、下鎖構(gòu)與門(mén)扇上的鎖銷(xiāo)相接，下擺臂機(jī)構(gòu)裝在車(chē)體上，通過(guò)下擺臂機(jī)構(gòu)上的滾輪與門(mén)扇上的下滑道相接，輔助楔緊裝置設(shè)在門(mén)扇上，通過(guò)門(mén)扇上的滾輪與車(chē)體上的斜楔塊相接。優(yōu)點(diǎn)滿足門(mén)系統(tǒng)在高速客車(chē)上應(yīng)用所需的安全、可靠、密封、隔音和隔熱等性能要求。門(mén)控器具有完善的智能化網(wǎng)絡(luò)控制功能。
文檔編號(hào)B61D19/00GK2744575SQ200420109289
公開(kāi)日2005年12月7日 申請(qǐng)日期2004年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月30日
發(fā)明者劉斌坤, 徐松南, 丁瑞權(quán), 馬濤, 李恒文 申請(qǐng)人:南京康尼機(jī)電新技術(shù)有限公司