專利名稱：在互連的鐵路乘客車廂之間的互通通道及相應(yīng)的車廂和列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在兩個(gè)縱向相鄰的鐵路乘客車廂之間的互通通道，車廂具有雙層，并且每個(gè)車廂都具有一個(gè)低層和高于其的高層，其包括獨(dú)立的交通通道，使得乘客由一個(gè)車廂通過到另一個(gè)車廂，通道包括至少一個(gè)在車廂的低層之間延伸的第一交通通道，在車廂的高層之間延伸的第二交通通道，以及在一個(gè)車廂的低層和另一個(gè)車廂的高層之間延伸的第三交通通道。
背景技術(shù)：
EP0616935公開了一種上述形式的互通通道，其中第一和第二通道的布置成一個(gè)在另一個(gè)之上。
然而，該互通通道的使用需要采用沒有軸的獨(dú)立車輪，從而按照車廂的最大高度，第一和第二通道都具有足夠的高度。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種在兩個(gè)雙層車廂之間的互通通道，其可以使乘客在車廂間移動(dòng)，同時(shí)在車廂的結(jié)構(gòu)內(nèi)不會(huì)擁擠。

發(fā)明內(nèi)容
為這個(gè)目的，本發(fā)明提供上述形式的互通通道，其特征在于第一、第二和第三通道其中之一橫向布置在另外兩個(gè)通道之間。
根據(jù)其它實(shí)施方式，互通通道包括一個(gè)或多個(gè)下述特征，獨(dú)立考慮或技術(shù)上可能的結(jié)合考慮—第二通道橫向布置在第一和第三通道之間，
—每個(gè)交通通道在與其它車廂接合的所述車廂的端部和所述通道通向的所述車廂的所述層的乘客隔間之間通向各車廂，—至少有一個(gè)交通通道通向一個(gè)車廂的登車平臺(tái)的層，該平臺(tái)沿縱向位于與其它車廂相互接合的車廂的端部和交通通道通向所述車廂的所述層的乘客隔間之間，車廂設(shè)有至少一個(gè)側(cè)入口門，以便通過進(jìn)入平臺(tái)可以登上列車，—每個(gè)第一、第二和第三通道只包括兩個(gè)進(jìn)口，一個(gè)通向車廂的一層，另一個(gè)通向另一個(gè)車廂的一層，—第一、第二和第三通道在轉(zhuǎn)向架車輪上方延伸，轉(zhuǎn)向架沿鐵路軌跡支撐并且引導(dǎo)車廂，—所述通道在車廂間的鉸接的轉(zhuǎn)向架之上，—第二通道包括在位于一個(gè)車廂中的第一層和高于第一層的第二層之間延伸的樓梯，和在位于另一車廂中的第二層和高于第二層的第三層之間延伸的樓梯。
本發(fā)明同樣涉及具有高低雙層的鐵路乘客車廂，其特征在于，其包括用于車廂間相互結(jié)合的第一端部和相對(duì)的第二端部，第一部分與第二部分互補(bǔ)，以致當(dāng)?shù)谝欢吮贿B接到與第二端部相同的另一車廂的端部時(shí)，形成走廊連接部分，如上所述。
本發(fā)明還涉及一種包括至少兩個(gè)相鄰乘客車廂的列車，以及如上所述的在兩個(gè)車廂間的互通通道。
本發(fā)明及其優(yōu)點(diǎn)將在閱讀下面的描述后更好的被理解，下面根據(jù)相應(yīng)附圖，通過實(shí)施方式具體描述，其中


圖1為根據(jù)本發(fā)明從一側(cè)看兩個(gè)雙層乘客車廂的互通通道的示意圖，圖2為圖1中互通通道的透視圖，
圖3為圖1中互通通道從上看的示意圖，其中示出客流方向，以及圖4為圖1中互通通道沿IV-IV截面的示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的互通通道2在列車8的兩個(gè)相鄰車廂4、6之間延伸，并且互通通道2可以使乘客不需要離開列車8就可以從這些車廂中的一個(gè)通過到另一個(gè)車廂中。
沿縱向L延伸的車廂4和6依次排列，并通過其相應(yīng)的相鄰端部10、12相互連接在一起。
互通通道2包括部位10、12和走廊連接部位14，例如以下面的已知形式，被布置在部位10、12之間。部位10、12安裝了相對(duì)的開口，其由走廊連接部位14按已知方式連接，以便使乘客可以在車廂4、6之間移動(dòng)。
部位10、12布置在轉(zhuǎn)向架16上，轉(zhuǎn)向架支撐并沿鐵路軌跡引導(dǎo)車廂4、6，且在車廂4和6之間進(jìn)行接合。轉(zhuǎn)向架16優(yōu)選為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其具有推進(jìn)裝置，以便移動(dòng)列車8。轉(zhuǎn)向架16在車廂4和6之間提供了連接。在車廂4和6之間同樣可以想象采用其它類型的連接。
每個(gè)車廂4、6都具有雙層，并且分別包括低層18、19，以及在其上的高層20、21。
鄰近部位10，車廂4具有側(cè)面入口門22，其允許乘客可以上下車廂4。
門22提供通向平臺(tái)24的入口，平臺(tái)24沿車廂4的長度方向縱向布置在車廂端部10和乘客隔間之間。
乘客隔間為一層中的特殊區(qū)域，其中安裝用于乘客的座椅。
如圖2所示，互通通道2包括三個(gè)獨(dú)立通道26、28、30，其中每個(gè)都允許乘客從車廂4和6中的一個(gè)通過到另一個(gè)。
通道26在平臺(tái)24和層21的乘客隔間之間延伸。通道26沿縱向布置在平臺(tái)24和所述乘客隔間之間。
通道26包括延伸在轉(zhuǎn)向架16上部的過道32，其是位于平臺(tái)24和層21之間的中間層，并且其通過下樓樓梯34與平臺(tái)24的一端連接，通過上樓樓梯36與層21的相對(duì)端連接。
通道28在平臺(tái)24和層19的乘客隔間之間延伸。通道28包括延伸在轉(zhuǎn)向架16上部的過道38，以及在過道38的各端部每個(gè)樓梯40向下引導(dǎo)到層18和19的各層中。
通道30在層20的乘客隔間和層21的乘客隔間之間延伸。通道30包括過道42，其延伸在層20和層21的乘客隔間之間。
可以變化的，層18在鄰近端部10位置不具有平臺(tái)24，并且通道26和28在該層通向乘客隔間。
通道26、28和30在L方向，實(shí)質(zhì)彼此平行延伸。
通道26、28和30被分隔開，并且關(guān)于方向L橫向偏移。通道30橫向布置在通道26和28之間。
更具體說，過道42橫向布置在過道32和38之間，過道32和38布置在同一層面上，以及過道42布置在比過道32和38更高的一層。
如圖3所示，到達(dá)平臺(tái)24的乘客可以進(jìn)入車廂4的層18上的隔間，或通過通道26爬上到層21進(jìn)入車廂6(箭頭F1)，或采用通道28進(jìn)入層19(箭頭F2)。
這些各種可能使每位乘客在列車8內(nèi)可以很容易的移動(dòng)，特別是在上下列車時(shí)，并且其可減少這些行動(dòng)所需的時(shí)間。
當(dāng)乘客到達(dá)平臺(tái)24的入口時(shí)，這三種可能提供了到達(dá)三個(gè)不同位置的入口，其使乘客移動(dòng)更加流暢，減少了乘客聚集點(diǎn)。
此外，所述通道的提供避免了在車廂內(nèi)設(shè)置樓梯的需要，其中該通道使乘客在車廂不同層面的乘客隔間之間的通道區(qū)域內(nèi)就能夠從一車廂的低層到達(dá)另一車廂的高層，從而增加了設(shè)置座位的空間，或增加了座位間的空間，提高了舒適度，或增加了用于技術(shù)設(shè)備和乘客舒適設(shè)備的殼體空間。
在層21上的乘客可以采用通道26直接下來到達(dá)平臺(tái)24(箭頭F1)，或采用通道30到達(dá)車廂4的層20(箭頭F3)。
獨(dú)立的通道26、28、30防止了不同乘客流交叉。其改善了乘客移動(dòng)的流動(dòng)性。
每個(gè)通道26、28、30只具有兩個(gè)入口處，一個(gè)開口開向?qū)?8、19、20和21的其中之一，以及另一個(gè)開口位于層18、19、20、21中的另一層。特別是，每個(gè)通道26、28、30不具有可以使乘客登上車廂內(nèi)的入口門。門22沿車廂長度方向關(guān)于走廊連接部位偏移。
過道32、38在轉(zhuǎn)向架16上延伸，因此減少了走廊連接部位2的長度，且用于乘客隔間的空間并未減少。
在樓梯34、36和40的最遠(yuǎn)端之間的互通通道2的長度L1(圖1)，優(yōu)選為小于7m，并且特別為小于5.6m。
在其各自樓梯34、36和40之間的過道32和42的長度L2(圖1)，優(yōu)選為小于5m，并且特別為小于4.30m。
雖然位于其端部間的車廂4和6的設(shè)計(jì)可以不同，但是更優(yōu)選的，車廂4和6是相似的，都具有一個(gè)與端部10相同的端部，和另一與部位12相同的端部。因此根據(jù)本發(fā)明，具有至少兩個(gè)互補(bǔ)端部的類似車廂，且在其之間形成走廊連接部位的列車可以被裝配。
如圖4所示，升高的中間通道30使技術(shù)間44布置在過道42和轉(zhuǎn)向架16之間，該空間44適于容納用于車廂4、6的設(shè)備，并且特別是連接車廂4和6的水、氣管道或電力、通信線纜。
本發(fā)明的一特殊優(yōu)點(diǎn)在于，盡管由于現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架16的原因使車廂4和6的部位10和12的高度受到限制，但通道26、28和30彼此間的相互布置卻使空間得到最好的利用。
每個(gè)過道32、38和42，特別是過道38，跨過轉(zhuǎn)向架16延伸，并且特別是跨過列車車輪。這使橫向位于車輪之間的上部空間得到釋放，并使安裝有推進(jìn)裝置的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架16能夠得到使用。推進(jìn)裝置優(yōu)選的沿列車長度方向分布。
過道42位于中間，在高層20和21的拱形頂?shù)闹行牟课恢?。由此，在釋放過道42下面的重要技術(shù)空間44的同時(shí)，使提供一個(gè)具有大約1.90m的足夠高度H1的通道30成為可能。
過道32和38布置在兩側(cè)，在具有比中心部位低的天花板的側(cè)部之下。然而，因?yàn)槲挥诒韧ǖ?2更低的層，因此在每個(gè)過道32和38上面可以提供至少為1.90m的足夠高度H2。過道38和40間的層間差額小于H2。
由此，通道26、28和30在部位10和12的空間內(nèi)并排緊湊布置。
需要注意的是，過道26包括兩個(gè)樓梯34和36，在車廂4和6內(nèi)各布置一個(gè)。
互通通道可以應(yīng)用于尺寸減小的雙層車廂，特別是整體高度小于4.35米的車廂，該尺寸使得該車廂可以在最多的現(xiàn)有鐵路上使用。
權(quán)利要求
1.一種在縱向(L)延伸的兩個(gè)相鄰鐵路乘客車廂(4、6)之間的互通通道，所述車廂(4、6)具有兩層(18、20；19、21)，并且每個(gè)車廂都具有一個(gè)低層(18、19)和比其高的高層(20、21)，其包括獨(dú)立的交通通道(26、28、30)，使得乘客由車廂(4、6)中的一個(gè)移動(dòng)到另一個(gè)，通道包括至少一個(gè)在車廂(4、6)的低層(18、19)之間延伸的交通通道(28)，在車廂(4、6)的高層(20、21)之間延伸的第二交通通道(30)，以及在兩個(gè)車廂(4，6)的一個(gè)車廂(4)的低層(18)和兩個(gè)車廂(4，6)的另一個(gè)車廂(6)的高層(21)之間延伸的第三交通通道(26)，其特征在于，第一(28)、第二(30)和第三(26)通道之一(30)橫向布置在另外兩個(gè)通道(26、28)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的互通通道，其特征在于，第二交通通道(30)橫向布置在所述第一(28)和第三(26)通道之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述互通通道，其特征在于，每個(gè)交通通道(26，28，30)在該車廂(4，6)與其它車廂相接合的端部和所述通道(26，28，30)通向的車廂(4，6)的層(18，19，20，21)的乘客隔間之間通向各車廂(4，6)。
4.如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的互通通道，其特征在于，至少有一個(gè)交通通道(26、28)通向車廂(4)的登車平臺(tái)(24)層(18)，所述平臺(tái)沿縱向位于與其它車廂相互接合的車廂(4)的端部和交通通道(26，28)通向的所述車廂(4)的所述層(18)的乘客隔間之間，車廂(4)設(shè)有至少一個(gè)側(cè)入口門，以便通過進(jìn)入平臺(tái)(24)可以登上列車車廂(4)之內(nèi)。
5.如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的互通通道，其特征在于，第一(28)、第二(30)和第三(26)通道的每一個(gè)都只包括兩個(gè)進(jìn)口，一個(gè)進(jìn)口通向車廂的其中一層(18、20；19、21)，以及另一個(gè)進(jìn)口通向另一個(gè)車廂的兩層中的一層(18、20；19、21)。
6.如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的互通通道，其特征在于，第一(28)、第二(30)和第三(26)通道的每一個(gè)都在轉(zhuǎn)向架的車輪上方延伸，轉(zhuǎn)向架(16)沿鐵路軌跡支撐并且引導(dǎo)車廂(4、6)。
7.如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的互通通道，其特征在于，通道(26、28、30)跨過車廂(4、6)之間的鉸接的轉(zhuǎn)向架(16)。
8.如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的互通通道，其特征在于，第三通道(26)具有在位于兩車廂(4，6)中的一個(gè)車廂(4)中的第一層和高于第一層的第二層之間延伸的樓梯(34)，和在兩個(gè)車廂(4，6)中的另一車廂(6)中的第二層和高于第二層的第三層之間延伸的樓梯(36)。
9.一種具有低層(18、19)和高于其的高層(20、21)的雙層(18、20；19、21)鐵路乘客車廂(4、6)，其特征在于，其包括第一端部和與其相對(duì)的第二端部，用于該車廂和另外的車廂之間的接合，第一端部和第二端部以這種方式互補(bǔ)，即當(dāng)與第二端部相同的另一車廂的端部連接時(shí)，第一端部形成如前述權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的互通通道。
10.一種列車，其包括至少兩個(gè)相鄰乘客車廂(4、6)，以及如前述權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的在兩個(gè)車廂(4、6)之間的互通通道(2)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種設(shè)計(jì)用于兩個(gè)上下雙層(18、20；19、21)的乘客車廂(4、6)的互通通道，包括至少一個(gè)在車廂(4、6)的低層(18、19)之間延伸的第一通道(28)，在車廂(4、6)的高層(20、21)之間延伸的第二通道(30)，以及在一個(gè)車廂(4)的低層(18)和另一個(gè)車廂(6)的高層(21)之間延伸的第三通道(26)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，第一(28)、第二(30)和第三(26)通道其中之一橫向布置在另外兩個(gè)通道(26、28)之間。
文檔編號(hào)B61F1/06GK101037113SQ20071010167
公開日2007年9月19日 申請日期2007年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月16日
發(fā)明者馬克斯·洛姆特 申請人:阿爾斯通運(yùn)輸公司