專利名稱：鐵道貨車轉(zhuǎn)向架用彈簧托板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型鐵道貨車轉(zhuǎn)向架用彈簧托板，屬鐵道 車輛部件。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的三大件式貨車轉(zhuǎn)向架由于抗菱剛度小，性能差，因此運(yùn) 行速度不高。擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī) 構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級(jí)剛度特性，大大增加了車輛的橫向柔性， 提高了車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗，提高了車輛的 運(yùn)行品質(zhì)。但由于托板在用于定位轉(zhuǎn)向架彈簧和限制枕橫向運(yùn)動(dòng)方面 性能差，側(cè)架橫向擺動(dòng)有對(duì)不同步、抗菱剛度小，性能有時(shí)達(dá)不到要 求。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種抗菱剛度高、性 能良好、運(yùn)行速度高、保證兩側(cè)架其橫向擺動(dòng)同步進(jìn)行的鐵道貨車轉(zhuǎn) 身架用彈簧托板。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種鐵道貨車轉(zhuǎn)向架用 彈簧托板是由彈簧托板本體、擋板、筋板和墊板組成，其彈簧托板本 體為槽形結(jié)構(gòu)，采用激光切割下料，整體壓型一次成形；在彈簧托板 本體的兩端大孔的外端設(shè)置了卸荷槽結(jié)構(gòu)。筋板采用圓弧形結(jié)構(gòu)，端 部高度與焊角尺寸相同，與彈簧托板本體組焊后對(duì)端部和焊縫進(jìn)行打磨處理，達(dá)到筋板與彈簧托板本體圓滑過(guò)渡。本簧托板本體為槽形結(jié) 構(gòu)是由高強(qiáng)度耐候鋼板整體壓型而成，并在其上組焊了墊板、擋板、 筋板等；其墊板用于定位轉(zhuǎn)向架彈簧，擋板和筋板用于限制搖枕橫向 運(yùn)動(dòng)，起安全擋的作用。在彈簧托板本體的兩端大孔的外端設(shè)置了卸 荷槽結(jié)構(gòu)，以減小擋板組焊后的應(yīng)力集中，防止彈簧托板本體在使用 過(guò)程中產(chǎn)生裂紋。筋板采用了圓弧形結(jié)構(gòu)，端部高度與焊角尺寸相同， 與彈簧托板本體組焊后對(duì)端部和焊縫進(jìn)行打磨處理，達(dá)到筋板與彈簧 托板本體圓滑過(guò)渡并消除焊趾缺陷的目的，減小筋板組焊后的應(yīng)力集 中，防止彈簧托板本體在使用過(guò)程中產(chǎn)生裂紋。
綜上所述，該彈簧托板，由高強(qiáng)度耐候鋼板整體壓型成槽形結(jié) 構(gòu)，并在其上組焊了墊板、擋板、筋板等，用于定位轉(zhuǎn)向架彈簧和限 制搖枕橫向運(yùn)動(dòng)。彈簧托板是搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)的重要組成部分，它將 兩個(gè)側(cè)架聯(lián)系在一起以保證其橫向擺動(dòng)同步進(jìn)行，同時(shí)彈簧托板還提 高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高了轉(zhuǎn)向架臨界速度。

圖1彈簧托板主視結(jié)構(gòu)示意圖2彈簧托板俯視結(jié)構(gòu)示意圖3彈簧托板左視結(jié)構(gòu)示意圖4彈簧托板卸荷槽結(jié)構(gòu)示意圖5彈簧托板圓弧筋板結(jié)構(gòu)示意圖6彈簧托板在轉(zhuǎn)向架上的安裝主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參看上述附圖，鐵道貨車轉(zhuǎn)向架用彈簧托板，其特征在于所述的 彈簧托板是由彈簧托板本體l、擋板2、筋板3和墊板4組成；其彈簧托板本體1為高強(qiáng)度耐碳鋼板整體壓型成槽形結(jié)構(gòu)，它是采用激光 切割下料，整體壓型一次成形；彈簧托板本體1的兩端大孔的外端設(shè)
置了卸荷槽結(jié)構(gòu)5，筋板3為圓弧形結(jié)構(gòu)。本彈簧托板為槽形結(jié)構(gòu)， 由高強(qiáng)度耐候鋼板整體壓型而成，并在其上組焊了墊板4、擋板2、 筋板3等。在彈簧托板本體1的兩端大孔的外端設(shè)置了卸荷槽結(jié)構(gòu)5， 以減小擋板組焊后的應(yīng)力集中，提高該部位的疲勞強(qiáng)度。筋板3采用 了圓弧形結(jié)構(gòu)，端部高度與焊角尺寸相同，與彈簧托板本體組焊后對(duì) 端部和焊縫進(jìn)行打磨處理，達(dá)到筋板3與彈簧托板本體1圓滑過(guò)渡并 消除焊趾缺陷的目的，減小筋板3組焊后的應(yīng)力集中，提高該部位的 疲勞強(qiáng)度。彈簧托板本體1采用激光切割下料，整體壓型一次成形。 彈簧托板組焊采用機(jī)器人自動(dòng)焊接，焊后進(jìn)行整體回火處理，以消除 焊接應(yīng)力。
權(quán)利要求1.一種鐵道貨車轉(zhuǎn)向架用彈簧托板，其特征在于所述的彈簧托板是由彈簧托板本體(1)、擋板(2)、筋板(3)和墊板(4)組成，其彈簧托板本體(1)采用激光切割下料、整體壓型一次成形的槽形結(jié)構(gòu)，所述的彈簧托板本體(1)的兩端大孔的外端設(shè)置了減小應(yīng)力集中的卸荷槽結(jié)構(gòu)(5)，所述的筋板(3)設(shè)計(jì)為圓弧形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵道貨車轉(zhuǎn)向架用彈簧托板，其特征在于所述的彈簧托板是由彈簧托板本體、擋板、筋板和墊板組成；其彈簧托板本體為槽形結(jié)構(gòu)。彈簧托板本體的兩端大孔的外端設(shè)置了卸荷槽結(jié)構(gòu)。筋板為圓弧形結(jié)構(gòu)。本彈簧托板采用高強(qiáng)度耐候鋼板整體壓型成槽形結(jié)構(gòu)，并在其上組焊了墊板、擋板、筋板等，用于定位轉(zhuǎn)向架彈簧和限制搖枕橫向運(yùn)動(dòng)。彈簧托板是搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)的重要組成部分，它將兩個(gè)側(cè)架聯(lián)系在一起以保證其橫向擺動(dòng)同步進(jìn)行，同時(shí)彈簧托板還提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高了轉(zhuǎn)向架臨界速度。
文檔編號(hào)B61F5/02GK201116119SQ200720064259
公開(kāi)日2008年9月17日 申請(qǐng)日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
發(fā)明者劉桂軍, 姜瑞金, 孫明道, 陽(yáng) 曹, 李加良, 波 汪, 胡海平 申請(qǐng)人:中國(guó)南車集團(tuán)株洲車輛廠