安裝在軌道之上的礦山斜井擋車器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種安裝在軌道之上的礦山斜井擋車器，涉及礦山擋車器領(lǐng)域，其目的在于提供一種礦山斜井擋車器，用于解決現(xiàn)有擋車器結(jié)構(gòu)復雜、操作復雜、費時費力等不足。其技術(shù)方案為：一種安裝在軌道之上的礦山斜井擋車器，擋車臂安裝在一旋轉(zhuǎn)軸上，旋轉(zhuǎn)軸兩端穿過預設(shè)在軌道上的通孔，旋轉(zhuǎn)軸一端設(shè)有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的扳動機構(gòu)。本實用新型的有益效果為：礦山斜井擋車器由腳踏板、旋轉(zhuǎn)軸、擋車臂組成，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉；人工腳踩腳踏板即可將礦車或推斗放下，操作靈活；采用兩根旋轉(zhuǎn)軸，礦車或推斗須通過兩根旋轉(zhuǎn)軸上的擋車臂時才能下坡，形成兩個擋車臂聯(lián)動的雙保險，因此更安全、可靠。
【專利說明】安裝在軌道之上的礦山斜井擋車器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種礦山擋車器，尤其涉及一種安裝在軌道之上的礦車擋車器?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著礦井規(guī)模的日益擴大，礦井產(chǎn)量不斷提高，2011年全國能源產(chǎn)量已達31.8億噸標準煤。在礦井產(chǎn)量穩(wěn)步提高的同時，礦井中的安全事故也越發(fā)頻繁，在眾多的礦井安全事故中，絕大部分是因礦車傷人而引起，因此，礦井中的運輸安全亟待提高。根據(jù)《金屬非金屬礦山安全規(guī)程》規(guī)定，礦山斜井因礦車出渣、運輸材料和人員上、下立體交叉進行，為加強礦井傾斜井巷軌道運輸?shù)陌踩芾?，防止在斜井井口摘掛鉤時，斷銷、脫銷、斷繩等情況引起礦車自溜跑入斜井，發(fā)生跑車傷人事故，采取對運輸斜井增設(shè)軌道擋車器(又稱阻車器)及安全門。
[0003]申請?zhí)枮?00420029019.0的實用新型公開了一種礦用擋車器，該擋車器由底座、凸輪、車擋和手把構(gòu)成，凸輪安裝在凸輪軸上，凸輪軸兩端分別與車擋、手把連接。使用時，擋車器擋爪豎立在軌道中，當?shù)V車需要通過時，人工搬動手柄，擋車器水平，礦車安全通過，松開手柄，擋車器復位。此種擋車器結(jié)構(gòu)復雜，且需要人為手動搬動手柄，因此操作復雜、費時費力，極不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活、安全可靠的礦山斜井擋車器。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種安裝在軌道之上的礦山斜井擋車器，包括擋車臂，其特征在于:擋車臂安裝在一旋轉(zhuǎn)軸上，旋轉(zhuǎn)軸兩端穿過預設(shè)在軌道上的通孔，旋轉(zhuǎn)軸一端設(shè)有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的扳動機構(gòu)。
[0007]進一步地，還包括通孔內(nèi)安裝在旋轉(zhuǎn)軸上的軸承。
[0008]進一步地，扳動機構(gòu)為腳踏板。
[0009]進一步地，還包括連接于腳踏板底部的彈簧。
[0010]進一步地，所述旋轉(zhuǎn)軸至少為兩根，旋轉(zhuǎn)軸之間通過連桿機構(gòu)連接。
[0011]進一步地，連接于同一根旋轉(zhuǎn)軸上的擋車臂至少兩個。
[0012]進一步地，擋車臂與旋轉(zhuǎn)軸的安裝方式為焊接。
[0013]進一步地，所述的焊接方式采用不對稱焊接。
[0014]本實用新型的有益效果為:
[0015]1、該礦山斜井擋車器由腳踏板、旋轉(zhuǎn)軸、擋車臂組成，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉；
[0016]2、旋轉(zhuǎn)軸兩端通過軸承穿過預設(shè)在軌道上的通孔，使得旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時的阻力減小，更容易扳動旋轉(zhuǎn)軸。
[0017]3、人工腳踩腳踏板即可將礦車/斗放下，操作靈活、便捷；[0018]4、腳踏板底部連接有彈簧，擋車器能在礦車/斗放下后自動復位到正常的工作，減少因人為疏忽而造成的安全事故；
[0019]5、采用兩根旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸之間通過連桿機構(gòu)實現(xiàn)聯(lián)動，礦車/斗須通過兩根旋轉(zhuǎn)軸上的擋車臂時才能下坡，形成兩個擋車臂聯(lián)動的雙保險，因此更安全、可靠；
[0020]6、同一根旋轉(zhuǎn)軸上連接多個擋車臂，每個擋車臂的受力相應(yīng)減小，安全性更高；
[0021]7、擋車臂與旋轉(zhuǎn)軸之間采用不對稱焊接，擋車器能在礦車/斗放下后自動復位到正常的工作狀態(tài),減少因人為疏忽而造成的安全事故。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本實用新型中擋車臂的焊接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本實用新型中腳踏板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]其中附圖標記為:1 一腳踏板、2—軌道、3—擋車臂、4一旋轉(zhuǎn)軸、5—孔、6—連桿機構(gòu)、7—彈簧。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖， 對本實用新型做進一步說明:
[0028]實施例一:
[0029]如圖f 4所述，一種安裝在軌道之上的礦山斜井擋車器，安裝于斜井軌道變坡點以上1.5^3米處，阻止礦車/斗意外自溜，擋車點定位于礦車/斗底盤輪軸處，形式設(shè)計成棘輪模式，單向通行。其中包括:踏腳板1、旋轉(zhuǎn)軸4、擋車臂3。首先在軌道2兩腰側(cè)面開設(shè)一個直徑為40mm的通孔5，旋轉(zhuǎn)軸4采用36mm圓鋼制作，該旋轉(zhuǎn)軸4長度稍大于兩軌道3之間的規(guī)矩600_，旋轉(zhuǎn)軸4通過軌道2兩腰上的通孔貫穿兩軌道2。為了使扳動旋轉(zhuǎn)軸4更容易，可在每一個軌道2的通孔5內(nèi)均增設(shè)一個軸承，旋轉(zhuǎn)軸4兩端通過軸承穿過預設(shè)在軌道2上的通孔5，旋轉(zhuǎn)軸4與軸承的內(nèi)圈一同在軌道2的通孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，這樣將原來的旋轉(zhuǎn)軸4與通孔5直接接觸變?yōu)樾D(zhuǎn)軸4通過軸承在通孔5內(nèi)旋轉(zhuǎn)，有效地減小了旋轉(zhuǎn)軸4的阻力。擋車臂3選用18kg輕軌鋼或者11#工字鋼，其截取長度為600_左右。擋車臂3焊接時，擋車臂3焊接在旋轉(zhuǎn)軸4中間部位，兩者之間距離適當即可。若一根旋轉(zhuǎn)軸4上同時焊接多個擋車臂3時，則多個擋車臂3均勻焊接與旋轉(zhuǎn)軸4上且均位于兩軌道2之間，一根旋轉(zhuǎn)軸4上焊接有兩個擋車臂3。該焊接方式采用不對稱焊接，其目的在于使旋轉(zhuǎn)軸4產(chǎn)生偏心回復力矩，在偏心回復力矩的作用下?lián)踯嚤?自動復位，具體焊接方法為:焊接點約在擋車臂3的三分之一處，使得擋車臂3在旋轉(zhuǎn)軸4以上的長度約200mm，在旋轉(zhuǎn)軸4以下的長度約400_。擋車臂3與旋轉(zhuǎn)軸4之間的連接方式不僅限于焊接方式，還可以采用螺栓連接、鉚接等其他連接方式。旋轉(zhuǎn)軸4 一端設(shè)有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的扳動機構(gòu)，所述扳動機構(gòu)可以采用自動或手動形式，其自動扳動機構(gòu)可以采用電機、氣缸等實現(xiàn)；若采用手動形式，則可以采用腳踏板1、把手等機構(gòu)實現(xiàn)。為了操作更加方便、快捷，本實用新型選用腳踏板1，且在腳踏板I底部設(shè)置有彈簧7，使得踩下腳踏板I時腳踏板I能夠及時復位。地面開挖有深度20(T300mm的深坑，坑內(nèi)壁夯實增加強度，目的在于實現(xiàn)擋車臂3的限位。[0030]擋車器工作時，擋車臂3與水平面的夾角為70°、0°，擋車臂與礦車/斗底盤輪軸接觸，進而阻止礦車/斗下放；當需要下放礦車/斗時，人工腳踩腳踏板1，旋轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動一定角度使得擋車臂3處于水平狀態(tài)，礦車/斗沿軌道下放，此時腳踏板I下的彈簧7處于壓縮狀態(tài)，當?shù)V車/斗完全通過擋車臂3時，旋轉(zhuǎn)軸4在偏心回復力矩和/或彈簧7彈力的作用下恢復到工作時的傾斜狀態(tài)。
[0031]在上述結(jié)構(gòu)中，腳踏板可以更改為把手。當需要下放礦車/斗時，搖動把手，旋轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動一定角度使得擋車臂3處于水平狀態(tài)，礦車/斗沿軌道下放。
[0032]實施例二:
[0033]在實施例一的基礎(chǔ)上，增加一副旋轉(zhuǎn)軸4，兩副旋轉(zhuǎn)軸4均通過軌道2上的通孔5貫穿兩軌道，兩副旋轉(zhuǎn)軸4之間的間距為2100mm左右，每副旋轉(zhuǎn)軸4上均勻焊接有兩個擋車臂3，且兩個擋車臂3均位于兩軌道2之間，當然擋車臂3與旋轉(zhuǎn)軸4之間不僅僅局限與焊接，同樣可以采用螺栓連接、鉚接等其他連接方式。兩副旋轉(zhuǎn)軸4之間連桿機構(gòu)6鉸接連接，該連桿機構(gòu)可以通過鋼筋或扁鋼制成。
[0034]擋車器工作時，兩副旋轉(zhuǎn)軸4上的擋車臂3與水平面的夾角為70°、0°，需放下礦車/斗時，腳踩腳踏板I，此時腳踏板I下的彈簧7處于壓縮狀態(tài)，與腳踏板I連接的第一旋轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動一定角度使擋車臂3處于水平位置，由于兩副旋轉(zhuǎn)軸4之間通過連桿機構(gòu)6鉸接連接，因此第一旋轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動的同時將帶動第二旋轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)第二旋轉(zhuǎn)軸4上的擋車臂3處于水平位置，礦車/斗沿軌道下放，當?shù)V車/斗完全通過擋車臂3時，旋轉(zhuǎn)軸4在偏心回復力矩和/或彈簧7彈力的作用下恢復到工作時的傾斜狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種安裝在軌道之上的礦山斜井擋車器，包括擋車臂(3)，其特征在于:擋車臂(3)安裝在一旋轉(zhuǎn)軸(4)上，旋轉(zhuǎn)軸(4)兩端穿過預設(shè)在軌道(2)上的通孔(5)，旋轉(zhuǎn)軸(4) 一端設(shè)有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的扳動機構(gòu)，擋車臂(3)與旋轉(zhuǎn)軸(4)的安裝方式為焊接，其焊接方式采用不對稱焊接，焊接點距離擋車臂頂面的距離為擋車臂長度的三分之一，擋車臂(3)與水平面的夾角為70°、0°。
2.如權(quán)利要求1所述的安裝在軌道之上的礦山斜井擋車器，其特征在于:還包括通孔(5)內(nèi)安裝在旋轉(zhuǎn)軸(4)上的軸承。
3.如權(quán)利要求1所述的安裝在軌道之上的礦山斜井擋車器，其特征在于:扳動機構(gòu)為腳踏板(I)。
4.如權(quán)利要求3所述的安裝在軌道之上的礦山斜井擋車器，其特征在于:還包括連接于腳踏板(I)底部的彈簧(7)。
5.如權(quán)利要求1所述的安裝在軌道之上的礦山斜井擋車器，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)軸(4)至少為兩根，旋轉(zhuǎn)軸(4)之間通過連桿機構(gòu)(6)連接。
6.如權(quán)利要求1或5所述的安裝在軌道之上的礦山斜井擋車器，其特征在于:連接于同一根旋轉(zhuǎn)軸(4)上的擋車臂(3)至少兩個。
【文檔編號】B61K7/16GK203381646SQ201320435827
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月22日
【發(fā)明者】李剡兵, 吳自勉, 喻正安, 趙紅良, 沈云彬, 李渭濱, 王繼仁, 王毅, 李雙龍, 張歡歡 申請人:會東縣鑫聯(lián)礦業(yè)有限責任公司