專利名稱：列車風(fēng)壓制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)，具體地說(shuō)，涉及了一種列車風(fēng)壓制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的列車風(fēng)壓制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)保證列車的安全運(yùn)行起到了積極的作用，但在使用過(guò) 程中，發(fā)現(xiàn)其仍舊存在安全隱患，比如某節(jié)車輛的風(fēng)壓制動(dòng)裝置出現(xiàn)故障或主風(fēng)管出現(xiàn)局 部堵塞，都將不能確保整輛列車的行車安全，而且，在事故發(fā)生前駕駛員無(wú)法判知風(fēng)壓制動(dòng) 系統(tǒng)已經(jīng)存在的安全隱患。 為了解決以上問(wèn)題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種技術(shù)改進(jìn)簡(jiǎn)單、實(shí)用性 強(qiáng)、利于行車安全的列車風(fēng)壓制動(dòng)系統(tǒng)。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種列車風(fēng)壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括主風(fēng)管、安裝在
主風(fēng)管首端的風(fēng)壓制動(dòng)儀表和安裝在每節(jié)車廂的風(fēng)壓制動(dòng)裝置，其中，所述主風(fēng)管連通所
述風(fēng)壓制動(dòng)裝置，所述主風(fēng)管末端連通有副風(fēng)管，在所述副風(fēng)管的首端安裝有風(fēng)壓儀表。 本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，具體的說(shuō)，該列車風(fēng)壓制動(dòng)系
統(tǒng)在原有的主風(fēng)管末端增加了一條直通列車駕駛室的副風(fēng)管，并在副風(fēng)管末端安裝了風(fēng)壓
儀表；通過(guò)兩塊風(fēng)壓儀表的風(fēng)壓數(shù)據(jù)對(duì)比，利于列車駕駛員掌握整列車輛的風(fēng)壓使用情況，
進(jìn)而便于列車駕駛員判斷風(fēng)壓系統(tǒng)是否存在安全隱患。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 如圖1所示，一種列車風(fēng)壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括設(shè)置在列車上的主風(fēng)管3、安裝在主風(fēng) 管3首端的風(fēng)壓制動(dòng)儀表6和安裝在每節(jié)車廂1的風(fēng)壓制動(dòng)裝置2，其中，所述主風(fēng)管3通 過(guò)風(fēng)壓管4連通所述風(fēng)壓制動(dòng)裝置2，所述主風(fēng)管3末端連通有副風(fēng)管5，在所述副風(fēng)管5 的首端安裝有風(fēng)壓儀表7 ; 其中，所述主風(fēng)管3和所述副風(fēng)管5的首端均設(shè)置在列車駕駛室內(nèi)，即所述風(fēng)壓制 動(dòng)儀表6和所述風(fēng)壓儀表7均設(shè)置在列車駕駛室內(nèi)。 該列車風(fēng)壓制動(dòng)系統(tǒng)可簡(jiǎn)化列車制動(dòng)風(fēng)壓測(cè)試程序，節(jié)約時(shí)間，利于加快車輛周 轉(zhuǎn)，利于提高正點(diǎn)率。 最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限 制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案 范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種列車風(fēng)壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括主風(fēng)管、安裝在主風(fēng)管首端的風(fēng)壓制動(dòng)儀表和安裝在每節(jié)車廂的風(fēng)壓制動(dòng)裝置，其中，所述主風(fēng)管連通所述風(fēng)壓制動(dòng)裝置，其特征在于所述主風(fēng)管末端連通有副風(fēng)管，在所述副風(fēng)管的首端安裝有風(fēng)壓儀表。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種列車風(fēng)壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括主風(fēng)管、安裝在主風(fēng)管首端的風(fēng)壓制動(dòng)儀表和安裝在每節(jié)車廂的風(fēng)壓制動(dòng)裝置，其中，所述主風(fēng)管連通所述風(fēng)壓制動(dòng)裝置，所述主風(fēng)管末端連通有副風(fēng)管，在所述副風(fēng)管的首端安裝有風(fēng)壓儀表。該列車風(fēng)壓制動(dòng)系統(tǒng)在原有的主風(fēng)管末端增加了一條直通列車駕駛室的副風(fēng)管，并在副風(fēng)管末端安裝了風(fēng)壓儀表，通過(guò)兩塊風(fēng)壓儀表的風(fēng)壓數(shù)據(jù)對(duì)比，利于列車駕駛員掌握整列車輛的風(fēng)壓使用情況，進(jìn)而便于列車駕駛員判斷風(fēng)壓系統(tǒng)是否存在安全隱患。
文檔編號(hào)B61H11/06GK201538330SQ20092025818
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者郭慶 申請(qǐng)人:郭慶