專利名稱：搖動式快速鐵路貨車徑向轉向架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路貨物運輸裝置，尤其是貨車用轉向架，屬于鐵路車輛及機械 技術領域。
背景技術：
目前，我國鐵路貨車主型轉向架的速度普遍達到120km/h，但要達到更高的速度卻 受到了轉向架結構的限制，如傳統(tǒng)三大件轉向架簧下質量大，輪軌作用力加大，輪軌磨耗嚴 重，懸掛裝置磨耗嚴重，轉向架的動力學性能隨速度上升而惡化，車輛振動加速度增大，平 穩(wěn)性下降。同時車輛穩(wěn)定性和安全性也不能滿足要求。隨著鐵路高附加值貨物運輸量的增 加，特別是快運集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，迫切希望研制出軸重較小，速度較高，輪軌磨耗和噪聲 小，動力學性能優(yōu)良的快速貨車轉向架。
實用新型內容針對現(xiàn)有貨車轉向架存在的上述問題，本實用新型提供一種徑向轉向架。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是搖動式快速鐵路貨車徑向轉向 架，包括輪對、構架、軸箱懸掛裝置、搖枕、基礎制動裝置及軸箱；還包括徑向桿和吊桿；軸 箱懸掛裝置采用雙側利諾爾減振器與軸箱定位，利諾爾減振器位于構架與輪對之間，軸箱 上設置徑向裝置安裝座，兩個交叉徑向桿通過四個徑向裝置安裝座將四個軸箱對角交叉連 接；吊桿連接搖枕與構架構成搖動臺懸掛裝置；構架與搖枕兩側之間斜對稱安裝有縱向牽 引裝置和橫向減振裝置。本實用新型的有益效果是，明顯減少輪軌磨耗和輪軌噪聲，降低輪軌作用力。降低 車輛橫向振動加速度，提高了車輛運行橫向平穩(wěn)性、直線穩(wěn)定性和曲線通過性能。轉向架簧 下質量減小，軸重較小、速度較高、改善車輛制動性能、輪軌磨耗和噪聲小、車輛運行平穩(wěn)性 好，穩(wěn)定性和安全性高。對線路的適應性強，可滿足了速度為120 160km/h時的運行要求。 適用于我國1435mm標準軌距的鐵路活動側墻棚車、集裝箱平車等各型18T軸重快速貨物列 車。
圖1是本實用新型總體結構示意圖(主視圖)；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的仰視圖；圖4是圖1中局部放大圖(軸箱懸掛裝置結構示意圖)；圖5是本實用新型中交叉徑向桿連接結構示意圖；圖6是本實用新型中搖動臺懸掛裝置結構示意圖。圖中零部件及編號1-輪對，2-構架，3-軸箱懸掛裝置，4-搖枕，5-基礎制動裝置，6_利諾爾減振器，
37-徑向裝置安裝座，8-徑向桿，9-吊桿，10-軸箱，11-縱向牽引裝置，12-橫向減振裝置， 13-心盤裝置，14-旁承裝置。
具體實施方式
下面結合實施例對本實用新型進一步說明。如圖1-6，搖動式快速鐵路貨車徑向轉向架，包括輪對1、構架2、軸箱懸掛裝置3、 搖枕4、基礎制動裝置5及軸箱10 ；還包括徑向桿8和吊桿9 ；軸箱懸掛裝置3采用雙側利 諾爾減振器6與軸箱10定位，利諾爾減振器6位于構架2與輪對1之間，軸箱10上設置徑 向裝置安裝座7，兩個交叉徑向桿8通過四個徑向裝置安裝座7將四個軸箱10對角交叉連 接；吊桿9連接搖枕4與構架2構成搖動臺懸掛裝置；構架2與搖枕4兩側之間斜對稱安裝 有縱向牽引裝置11和橫向減振裝置12。采用對角斜撐于軸箱10上的徑向桿8，實現(xiàn)了轉向架前后輪對1間運動的耦合，在 獲得較高的臨界速度的同時，可得到優(yōu)良的曲線通過性能。相對普通構架式轉向架，可明顯 減少輪軌磨耗和輪軌噪聲，降低輪軌作用力。通過吊桿9將搖枕4懸吊于構架2上，大大降低了轉向架二系懸掛的橫向剛度，可 降低車輛橫向振動加速度，提高車輛運行橫向平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。軸箱懸掛裝置3采用雙側利諾爾減振器6與軸箱10定位，使軸箱10在橫向、垂向 均獲得彈性定位和摩擦阻尼，降低了構架2對輪對1的搖頭約束，既克服了傳統(tǒng)三大件轉向 架簧下質量大的特點，又避免了普通構架式轉向架輪對定位剛度大，輪軌磨耗較高的缺點。構架2和搖枕4之間設置的縱向牽引裝置11和橫向減振裝置12，提高了車輛的運 行可靠性和安全性。搖枕4上方設置心盤裝置13，左右兩側各設有一個常接觸雙作用旁承裝置14。以 傳遞牽引力和提供穩(wěn)定的回轉阻力矩。
權利要求1.一種搖動式快速鐵路貨車徑向轉向架，包括輪對(1)、構架O)、軸箱懸掛裝置(3)、 搖枕G)、基礎制動裝置( 及軸箱(10)；其特征在于，還包括徑向桿(8)和吊桿(9)；軸箱 懸掛裝置(3)采用雙側利諾爾減振器(6)與軸箱(10)定位，利諾爾減振器(6)位于構架 (2)與輪對(1)之間，軸箱(10)上設置徑向裝置安裝座(7)，兩個交叉徑向桿(8)通過四個 徑向裝置安裝座⑵將四個軸箱(10)對角交叉連接；吊桿(9)連接搖枕⑷與構架(2)構 成搖動臺懸掛裝置；構架( 與搖枕(4)兩側之間斜對稱安裝有縱向牽引裝置(11)和橫向 減振裝置(12)。
2.根據(jù)權利要求1所述的搖動式快速鐵路貨車徑向轉向架，其特征在于，所述的搖枕 (4)上方設置心盤裝置(13)，左右兩側各設有一個旁承裝置(14)。
專利摘要本實用新型公開了一種搖動式快速鐵路貨車徑向轉向架，包括輪對、構架、軸箱懸掛裝置、搖枕、基礎制動裝置及軸箱；還包括徑向桿和吊桿；軸箱懸掛裝置采用雙側利諾爾減振器與軸箱定位，利諾爾減振器位于構架與輪對之間，軸箱上設置徑向裝置安裝座，兩個交叉徑向桿通過四個徑向裝置安裝座將四個軸箱對角交叉連接；吊桿連接搖枕與構架構成搖動臺懸掛裝置；構架與搖枕兩側之間斜對稱安裝有縱向牽引裝置和橫向減振裝置。本實用新型速度較高、輪軌磨耗和噪聲小、車輛運行平穩(wěn)性好，安全性高。適用于鐵路活動側墻棚車、集裝箱平車等各型18T軸重快速貨物列車。
文檔編號B61F5/16GK201863859SQ20102063013
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權日2010年11月26日
發(fā)明者吳暢, 廖軍, 李亨利, 王云貴, 鄧濤 申請人:南車眉山車輛有限公司