專利名稱：一種單擺式機車車輛徑向轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機車車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及車輛行走部轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
基于輪軌蠕滑理論研究，充分利用輪軌界面的物理特性，改善機車車輛的走行品質(zhì)，減輕輪軌間的動力作用。徑向轉(zhuǎn)向架的基本構(gòu)思是利用機車車輛在曲線上輪軌間的導(dǎo)向功能，通過減弱構(gòu)架對輪對的定位約束，使之不再保持相互平行而是朝半徑方向調(diào)整，減小與曲線間的沖角，提高其曲線通過性能。與常規(guī)的轉(zhuǎn)向架相比，機車徑向轉(zhuǎn)向架具有明顯的優(yōu)越性，是新一代的機車車輛走行部，比較著名的有20世紀(jì)70年代投入運用南非shefel 車輛轉(zhuǎn)向架；1985年瑞士 SLM公司與ABB公司合作在Re4/4型交流傳動電力機車上應(yīng)用了徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)，1987年又研制了 460型交流傳動電力機車的徑向轉(zhuǎn)向架。南非于80年代末研制出可偏轉(zhuǎn)的雙扭線式導(dǎo)向機構(gòu)的徑向轉(zhuǎn)向架，并應(yīng)用于14E型交流傳動電力機車上。90年代初德國Kraus，一 Maffei公司在E120型交流傳動電力機車上進(jìn)行徑向轉(zhuǎn)向架改造，在不改變原轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)的條件下，通過更換少量零部件，加裝部分桿系，使之成為徑向轉(zhuǎn)向架。美國GM公司與德國Siemens公司聯(lián)合開發(fā)的SD60MAC和SD70MAC型交流傳動內(nèi)燃機車，均安裝了 HTCR型徑向轉(zhuǎn)向架。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種單擺式機車車輛徑向轉(zhuǎn)向架，它能有效地對轉(zhuǎn)向架輪對軸作徑向調(diào)節(jié)。本實用新型的目的是由以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的單擺式機車車輛徑向轉(zhuǎn)向架，包括組成構(gòu)架的側(cè)梁和安裝在側(cè)梁下的前、后輪對軸及其組件，轉(zhuǎn)軸和橡膠套組合成彈性關(guān)節(jié)，前輪對軸的一端設(shè)有軸箱，通過彈性關(guān)節(jié)鉸接在側(cè)梁下部，前輪對軸自由端的軸箱與前拉桿鉸接，前拉桿通過關(guān)節(jié)銷與轉(zhuǎn)臂鉸接，轉(zhuǎn)臂鉸接在側(cè)梁的銷軸上，彈性鉸關(guān)節(jié)的上部連接構(gòu)架側(cè)梁，下部連接前輪對軸的軸箱，另一個彈性鉸關(guān)節(jié)上部連接構(gòu)架側(cè)梁，下部連接后輪對軸的軸箱，后輪對軸自由端的軸箱與后拉桿鉸接，后拉桿通過關(guān)節(jié)銷與轉(zhuǎn)臂鉸接，轉(zhuǎn)臂鉸接在側(cè)梁的銷軸上。所述輪對軸的一端鉸接于構(gòu)架側(cè)梁下部，另一端自由擺動。所述前、后輪對軸的自由端用拉桿和轉(zhuǎn)臂耦合在一起，前、后輪對轉(zhuǎn)角相同，方向相反。本實用新型的工作原理和過程如下機車車輛進(jìn)入曲線時，理想狀況是前后兩個輪對呈“八”字形，而傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架前后兩個輪軸對是平行的，輪對進(jìn)入曲線時，在蠕滑力矩的作用下前輪對軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，輪對軸線趨于指向曲線中心。前輪對軸繞其轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，前輪對軸自由端扯動前拉桿帶動轉(zhuǎn)臂旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)臂扯動后拉桿帶動后輪對軸自由端繞其轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，前后輪對轉(zhuǎn)角相同，方向相反，從而形成 “八”字形。[0009]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點與效果在于以最少的桿系實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架徑向調(diào)節(jié)功能。
以下結(jié)合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
圖1本實用新型工作原理圖。圖2本實用新型正視圖。圖3為本實用新型后視圖。圖4為本實用新型爆炸視圖。
具體實施方式
一種單擺式機車車輛徑向轉(zhuǎn)向架，包括組成構(gòu)架的側(cè)梁15和側(cè)梁16和安裝在側(cè)梁下的前輪對軸2、后輪對軸3及其組件，轉(zhuǎn)軸8和橡膠套7組合成彈性關(guān)節(jié)1，前輪對軸2 的一端設(shè)有軸箱9，通過彈性關(guān)節(jié)1鉸接在側(cè)梁16上，前輪對軸2自由端的軸箱10與前拉桿3鉸接，前拉桿3通過關(guān)節(jié)銷11與轉(zhuǎn)臂4鉸接，轉(zhuǎn)臂4鉸接在側(cè)梁16的銷軸13上，彈性鉸關(guān)節(jié)1的上部連接構(gòu)架側(cè)梁16，下部連接前輪對軸2的軸箱9，另一個彈性鉸關(guān)節(jié)1上部連接構(gòu)架側(cè)梁16，下部連接后輪對軸6的軸箱17，后輪對軸6自由端的軸箱14與后拉桿5 鉸接，后拉桿5通過關(guān)節(jié)銷12與轉(zhuǎn)臂4鉸接，轉(zhuǎn)臂4鉸接在側(cè)梁15的銷軸13上。所述輪對軸2的一端鉸接于構(gòu)架側(cè)梁16下部，另一端自由擺動。所述前、后輪對軸的自由端用拉桿和轉(zhuǎn)臂耦合在一起，前、后輪對轉(zhuǎn)角相同，方向相反。若前輪對2繞其彈性鉸關(guān)節(jié)1轉(zhuǎn)動，則前輪對2自由端軸箱10向前(后)擺動從而扯動前拉桿3帶動轉(zhuǎn)臂4旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)臂4扯動后拉桿5帶動后輪對6自由端軸箱14向后 (前)擺動從而使后輪對6繞其彈性鉸關(guān)節(jié)1轉(zhuǎn)動，前后輪對轉(zhuǎn)角相同，方向相反，從而形成 “八”字形。因為結(jié)構(gòu)前后對稱，以上表述也適用于后輪對6做主動轉(zhuǎn)動的情況。本實用新型中的輪對軸繞一端轉(zhuǎn)動，類似兩個單擺，單擺自由端以較少的桿系耦合在一起從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架徑向調(diào)節(jié)功能，此種結(jié)構(gòu)不占用車體底部空間，不會限制或改變車體底部設(shè)備的安裝和布局，這一點對機車來說尤其重要。
權(quán)利要求1.一種單擺式機車車輛徑向轉(zhuǎn)向架，包括組成構(gòu)架的側(cè)梁和安裝在側(cè)梁下的前、后輪對軸及其組件，其特征在于轉(zhuǎn)軸(8)和橡膠套(7)組合成彈性關(guān)節(jié)(1)，前輪對軸O)的一端設(shè)有軸箱(9)，通過彈性關(guān)節(jié)⑴鉸接在側(cè)梁(16)下部，前輪對軸(2)自由端的軸箱(10) 與前拉桿C3)鉸接，前拉桿C3)通過關(guān)節(jié)銷(11)與轉(zhuǎn)臂(4)鉸接，轉(zhuǎn)臂(4)鉸接在側(cè)梁(16) 的銷軸(1 上，彈性鉸關(guān)節(jié)(1)的上部連接構(gòu)架側(cè)梁(16)，下部連接前輪對軸O)的軸箱 (9)，另一個彈性鉸關(guān)節(jié)(1)上部連接構(gòu)架側(cè)梁(16)，下部連接后輪對軸(6)的軸箱(17)， 后輪對軸(6)自由端的軸箱(14)與后拉桿( 鉸接，后拉桿( 通過關(guān)節(jié)銷(1 與轉(zhuǎn)臂 (4)鉸接，轉(zhuǎn)臂(4)鉸接在側(cè)梁(15)的銷軸(13)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單擺式機車車輛徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述前輪對軸O)的一端鉸接于構(gòu)架側(cè)梁(16)下部，另一端自由擺動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單擺式機車車輛徑向轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述前、后輪對軸(2、6)的自由端用拉桿(3、5)和轉(zhuǎn)臂(4)耦合在一起，前、后輪對軸(2、6)轉(zhuǎn)角相同， 方向相反。
專利摘要本實用新型提供了一種單擺式機車車輛徑向轉(zhuǎn)向架，屬于機車車輛技術(shù)領(lǐng)域。徑向轉(zhuǎn)向架是利用機車車輛在曲線上輪軌間的導(dǎo)向功能，通過減弱構(gòu)架對輪對的定位約束，使之不再保持相互平行而是朝半徑方向調(diào)整，減小與曲線間的沖角，提高其曲線通過性能。轉(zhuǎn)軸和橡膠套組合成彈性關(guān)節(jié)，前輪對軸通過彈性關(guān)節(jié)鉸接在側(cè)梁下部，前輪對軸自由端的軸箱與前拉桿鉸接，前拉桿通過關(guān)節(jié)銷與轉(zhuǎn)臂鉸接，轉(zhuǎn)臂鉸接在側(cè)梁的銷軸上，彈性鉸關(guān)節(jié)的上部連接構(gòu)架側(cè)梁，下部連接前輪對軸的軸箱，本實用新型以最少的桿系實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架徑向調(diào)節(jié)功能。實施簡單，徑向調(diào)節(jié)機構(gòu)不占用車體底部空間。主要用于機車車輛的走行部。
文檔編號B61F5/30GK202115535SQ20112019177
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者史炎 申請人:西南交通大學(xué)