專利名稱：車體桁架式加強結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種應用于軌道車輛車體框架的桁架式加強結構，屬于機械制造領域。
背景技術：
現(xiàn)有國內(nèi)外普遍使用的軌道交通工具，如動車組、地鐵、城市輕軌等，為提高車體輕量化的結構設計性能，通常采用板梁式框架結構，即通過縱向和橫向的梁柱相互之間的焊接而組成框架，再在框架外側焊接有蒙皮而最終組成車體結構。上述車體結構缺點是，框架結構易于失穩(wěn)，有時需要在結構上進行加強。若采取其他結構的框架形式，又易于增加車體自重而不利于車輛行駛速度地提升。有鑒于此特提出本專利申請。

實用新型內(nèi)容本實用新型所述的車體桁架式加強結構，其設計目的在于解決上述現(xiàn)有技術存在的問題而采用桁架式結構，在滿足車體剛性和強度參數(shù)要求的前提下，有效地減少焊接工作量、控制并降低車體自重。為實現(xiàn)上述設計目的，所述的車體桁架式加強結構主要包括有，至少兩根相互進行交叉連接的梁，任意兩根梁之間進行斜向交叉而不平行排列。上述交叉連接的桁架結構，具有較高的結構穩(wěn)定性、且易于與車體框架進行其他形式的連接。進一步的優(yōu)化措施是，所有的梁均與車體的板梁框架進行焊接連接。為提高桁架結構自身的結構穩(wěn)定性，所述的梁具有U型或口型的斷面型材結構。如上所述，本實用新型車體桁架式加強結構具有優(yōu)點是，在滿足車體剛性和強度參數(shù)要求的前提下，有效地減少焊接工作量、控制并降低車體自重，有利于提高車輛行駛速度。

現(xiàn)結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明；圖1是所述桁架式加強結構的示意圖；如圖1所示具有，梁1，板梁框架2。
具體實施方式
實施例1，如圖1所示，所述的桁架式加強結構，包括兩根相互進行交叉連接的梁 1，兩根梁1之間進行斜向交叉而不平行排列。梁1具有U型或口型的斷面型材結構。兩根梁1均與車體的板梁框架2進行焊接連接。[0017] 梁1可選擇耐候結構的鋼板折彎的U型斷面。
權利要求1.一種車體桁架式加強結構，其特征在于包括有至少兩根相互進行交叉連接的梁 (1)，任意兩根梁(1)之間進行斜向交叉而不平行排列。
2.根據(jù)權利要求1所述的車體桁架式加強結構，其特征在于所有的梁(1)均與車體的板梁框架( 進行焊接連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車體桁架式加強結構，其特征在于梁(1)具有U型或口型的斷面型材結構。
專利摘要本實用新型所述的車體桁架式加強結構，采用桁架式結構在滿足車體剛性和強度參數(shù)要求的前提下，有效地減少焊接工作量、控制并降低車體自重。車體桁架式加強結構包括有至少兩根相互進行交叉連接的梁，任意兩根梁之間進行斜向交叉而不平行排列。上述交叉連接的桁架結構，具有較高的結構穩(wěn)定性、且易于與車體框架進行其他形式的連接。所有的梁均與車體的板梁框架進行焊接連接。所述的梁具有U型或口型的斷面型材結構。
文檔編號B61D17/00GK202147687SQ20102065136
公開日2012年2月22日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權日2010年12月10日
發(fā)明者丁叁叁, 孫維光, 王寶金, 田愛琴, 鐘元木, 馬樂坤 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司