專利名稱：高速動(dòng)車組顯示器窗結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型針對(duì)高速動(dòng)車組的顯示器窗安裝結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
技術(shù)背景國(guó)內(nèi)軌道交通的迅速發(fā)展，相應(yīng)地對(duì)于車內(nèi)附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)與使用提出了更高的 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。乘客選擇乘坐軌道交通除了享受快速、便利的交通，還在于現(xiàn)有軌道車輛具有一 定的舒適性。如后附圖1所示，現(xiàn)有高速動(dòng)車組的顯示器窗普遍地采用厚度為6毫米的單層物 理鋼化玻璃(11)，顯示器采取窗體(12)與顯示器(13)分體地安裝于車體側(cè)墻(14)的不同 垂向高度上。采用此類結(jié)構(gòu)的結(jié)果是，車體鋼結(jié)構(gòu)型材的銑去面積較大，因此明顯地存在著窗 體未將鋼結(jié)構(gòu)型材銑掉處完全覆蓋的結(jié)果，即造成一定的透聲現(xiàn)象，不利于營(yíng)造車內(nèi)安靜 乘坐環(huán)境，影響動(dòng)車組的舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車組顯示器窗安裝結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了上述現(xiàn)有顯示器窗結(jié) 構(gòu)。而在加厚玻璃、提高窗體隔音性能的基礎(chǔ)上，將窗體和顯示器設(shè)置為直接連接方式，以 減小車體鋼結(jié)構(gòu)型材銑去面積，通過(guò)優(yōu)化后的顯示器窗將車體鋼結(jié)構(gòu)型材銑掉處完全地加
以覆蓋。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的在于，實(shí)現(xiàn)減小車體鋼結(jié)構(gòu)型材銑去面積和銑掉處地完全 覆蓋，以有效地避免透聲現(xiàn)象的發(fā)生，營(yíng)造車內(nèi)安靜、舒適的乘坐環(huán)境。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述高速動(dòng)車組顯示器窗結(jié)構(gòu)主要包括有窗體和顯示器。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，組成窗體的窗框和中空夾層玻璃連接為一個(gè)整體；窗體通過(guò)數(shù)個(gè)壓板，從車內(nèi)側(cè)壓裝到車體側(cè)墻的內(nèi)部，窗體與車體側(cè)墻之間通過(guò) 密封膠進(jìn)行填充；顯示器直接安裝到窗體的后部。如上述基本方案特征，窗體從內(nèi)部安裝并密封于車體側(cè)墻，即從車體側(cè)墻的外部 即形成良好的密封隔音處理。而且，顯示器直接安裝到窗體的后部，顯示器不再單獨(dú)地安裝到車體側(cè)墻上，從而 有效地控制并減小車體鋼結(jié)構(gòu)型材的銑去面積，能夠進(jìn)一步地提高銑掉處的覆蓋面積和比 例。為實(shí)現(xiàn)窗體結(jié)構(gòu)的一體式連接，較為優(yōu)化的改進(jìn)方案是，所述窗框的截面是便于 中空夾層玻璃插接嵌裝的U型槽結(jié)構(gòu)。為提高顯示器安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可采取的細(xì)化方式是顯示器連接至少1組L型連接板，窗框的后部設(shè)置有至少1組T型滑槽，L型連接板通過(guò)螺栓定位連接于T型滑槽。[0017]綜上內(nèi)容，所述高速動(dòng)車組顯示器窗結(jié)構(gòu)具有的優(yōu)點(diǎn)是1、選用加厚玻璃，有利于提高窗體的隔音性能。2、窗體和顯示器采取直接連接方式，能夠直接地減小車體鋼結(jié)構(gòu)型材銑去面積， 通過(guò)將銑掉處完全地加以覆蓋而消除透聲現(xiàn)象，從而營(yíng)造車內(nèi)安靜、舒適的乘坐環(huán)境。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明圖1是現(xiàn)有顯示器窗結(jié)構(gòu)的安裝示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述顯示器窗結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3是圖2的縱向剖面示意圖；如圖1所示，單層鋼化玻璃11，窗體12，顯示器13，車體側(cè)墻14。如圖2和圖3所示，窗體1，顯示器2，窗框3，中空夾層玻璃4，壓板5，車體側(cè)墻6， L型連接板7，T型滑槽8，螺栓9。
具體實(shí)施方式
如圖2和圖3所示，所述的高速動(dòng)車組顯示器窗結(jié)構(gòu)主要包括有窗體1、顯示器2。窗體1通過(guò)數(shù)個(gè)壓板5，從車內(nèi)側(cè)壓裝到車體側(cè)墻6的內(nèi)部，窗體1與車體側(cè)墻6 之間通過(guò)密封膠進(jìn)行填充。安裝窗體時(shí)，將壓板5用T型螺栓、螺母在車體側(cè)墻6的T型滑 槽中的定位、緊固。構(gòu)成窗體1的窗框3和中空夾層玻璃4連接為一個(gè)整體。具體地，中空夾層玻璃4插接嵌裝于窗框3的截面U型槽中。顯示器2連接有上、下2組L型連接板7，窗框3的后部對(duì)應(yīng)地設(shè)置有上、下2組T 型滑槽8。連接時(shí)，先將連接L型連接板7的螺栓9端部的螺母從一側(cè)插入T型滑槽8中，再 將螺栓9擰緊以完成在T型滑槽8中的定位、緊固。
權(quán)利要求1.一種高速動(dòng)車組顯示器窗結(jié)構(gòu)，包括有窗體(1)和顯示器0)，其特征在于組成窗 體(1)的窗框(3)和中空夾層玻璃(4)連接為一個(gè)整體；窗體(1)通過(guò)數(shù)個(gè)壓板(5)，從車內(nèi)側(cè)壓裝到車體側(cè)墻(6)的內(nèi)部，窗體(1)與車體側(cè) 墻(6)之間通過(guò)密封膠進(jìn)行填充；顯示器(2)直接安裝到窗體(1)的后部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車組顯示器窗結(jié)構(gòu)，其特征在于所述窗框(3)的截 面是，用于中空夾層玻璃(4)插接嵌裝的U型槽結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速動(dòng)車組顯示器窗結(jié)構(gòu)，其特征在于顯示器(2)連 接至少1組L型連接板(7)，窗框(3)的后部設(shè)置有至少1組T型滑槽(8)，L型連接板(7) 通過(guò)螺栓(9)定位連接于T型滑槽(8)。
專利摘要本實(shí)用新型所述的高速動(dòng)車組顯示器窗結(jié)構(gòu)，在加厚玻璃、提高窗體隔音性能的基礎(chǔ)上，將窗體和顯示器設(shè)置為直接連接方式，以減小車體鋼結(jié)構(gòu)型材銑去面積，通過(guò)優(yōu)化后的顯示器窗結(jié)構(gòu)將車體鋼結(jié)構(gòu)型材銑掉處完全地加以覆蓋，以有效地避免透聲現(xiàn)象的發(fā)生，營(yíng)造車內(nèi)安靜、舒適的乘坐環(huán)境。顯示器窗通過(guò)數(shù)個(gè)壓板，從車內(nèi)壓裝到車體側(cè)墻的內(nèi)部，窗體與車體側(cè)墻之間通過(guò)密封膠進(jìn)行填充；顯示器直接安裝到窗體的后部。
文檔編號(hào)B61D25/00GK201923150SQ20102065112
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者孫彥, 張方濤, 賈亞麗 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司