專利名稱：車輛止動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛止動技術(shù)，尤其是涉及一種車輛止動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在軌道交通車輛在組裝、調(diào)試、調(diào)運(yùn)過程中，需要通過車輛止動系統(tǒng)對軌道交通車輛實施有效的止動。目前，車輛止動系統(tǒng)包括兩種，分別是普通止動器和自鎖制動器。普通止動器俗稱鐵鞋，使用時，人工將普通止動器放置在軌道面上，車輛的輪轂壓在普通止動器上，普通止動器的凸起部分抵接在輪轂的外圓面上，將輪轂與軌道的之間的滾動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)榛瑒幽Σ粒龃筝嗇炁c軌道的摩擦力，使溜行的車輛盡快減速以致停止，達(dá)到止動目的。實際應(yīng)用中，由于需要人工將普通止動器放置在軌道面上，由于震動、碰撞、強(qiáng)風(fēng)等外界因素的影響，導(dǎo)致普通止動器擺放位置會發(fā)生偏移甚至從軌道面上脫落，當(dāng)車輛的輪轂通過時，會導(dǎo)致普通止動器從軌道上飛出，造成人身傷害，同時也會失去止動能力。自鎖止動器對普通止動器的機(jī)械結(jié)構(gòu)做了改進(jìn)，自鎖止動器上安裝有觸發(fā)機(jī)構(gòu)，當(dāng)輪轂壓到自鎖止動器并繼續(xù)前行時會觸發(fā)自鎖裝置，自鎖裝置會將止動器固定在軌道上，并能隨輪轂沿軌道滑動，進(jìn)而止動。自鎖制動器能夠?qū)崿F(xiàn)自鎖，避免自鎖止動器因受力不均而飛出傷人，實現(xiàn)對車輛的止動，但是，普通止動器和自鎖制動器還是存在如下技術(shù)缺陷第一、操作安全性差緊急情況下，使用普通止動器時，操作人員需要接近正在移動的車輛安放普通止動器，這對操作人員的人身安全構(gòu)成極大威脅；使用自鎖止動器時，操作人員同樣需要俯身接近車輛進(jìn)行操作，尤其是當(dāng)車輛處于移動狀態(tài)時，對操作者的安全構(gòu)成很大威脅；第二、攜帶、使用方便性差車輛出行時，需要在車輛上留出的存儲空間存放止動器；每次停車、動車時，需要人工搬運(yùn)沉重的普通止動器；由于自鎖制動器增加了機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此重量較普通止動器更重，在攜帶、使用中也更加不便；第三、防盜性差當(dāng)車輛在野外停車時，需要在軌道上放置普通止動器進(jìn)行止動，而普通止動器無法固定于軌道或轉(zhuǎn)向架上，故不能防盜；使用自鎖止動器當(dāng)車輛輪轂壓到自鎖止動器上，才能觸發(fā)其自鎖機(jī)構(gòu)實現(xiàn)自鎖防盜；第四、可發(fā)現(xiàn)性差車輛動車前，需要檢查每組輪轂下是否布置有普通止動器或自鎖制動器，如果車組很長，查找止動器很不方便，難以及時發(fā)現(xiàn)止動器；檢查止動器布置情況將會占用大量人工，并且給啟動車輛的工作帶來不便
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種車輛止動系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，能夠提高車輛止動系統(tǒng)的操作安全性、便于使用和攜帶，并且能夠提高防盜和易查找的性能。本發(fā)明提供了一種車輛止動系統(tǒng)，包括托架、止動裝置、套筒、滑動裝置、彈性裝置和控制裝置；所述托架包括安裝部和支撐部，所述支撐部的上端與所述安裝部固定連接，所述支撐部的下端與所述套筒活動連接，所述支撐部靠近中部的位置與所述控制裝置的一端活動連接；所述滑動裝置包括滑動桿和限位板，所述滑動桿的后端與所述限位板的下端部固定連接，所述限位板上具有與所述滑動桿垂直的導(dǎo)槽；所述控制裝置包括具有弧形外輪廓的控制板，所述控制板的弧形面與所述導(dǎo)槽配合；所述彈性裝置的一端與所述限位板的下端連接，所述彈性裝置的另一端與所述套筒連接；所述止動裝置的一端與所述滑動桿的前端活動連接。優(yōu)選地，所述套筒具有長度方向的矩形通孔，所述滑動裝置的滑動桿的截面為矩形，所述滑動桿與所述套筒的矩形通孔配合且能夠在該矩形通孔內(nèi)滑動。優(yōu)選地，所述控制裝置的一端具有第二凸耳，所述第二凸耳上具有第二銷軸孔，所述托架的支撐部靠近中部的外壁凸出的第一銷軸，所述第一銷軸與所述第二銷軸孔配合，所述控制裝置能夠繞所述第一銷軸轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，所述控制裝置上遠(yuǎn)離所述第二凸耳的一端具有兩個連續(xù)的凸起弧面。優(yōu)選地，所述控制裝置上遠(yuǎn)離所述第二凸耳的一端具有平面結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述控制板還包括安裝在所述控制板上的控制手柄，所述控制手柄與所述控制板垂直且遠(yuǎn)離所述第二凸耳的一端。優(yōu)選地，所述彈性裝置為拉簧，所述彈性裝置的一端掛接在所述滑動裝置的限位板的下端部，所述彈性裝置的另一端掛接在所述套筒的前端部。優(yōu)選地，所述托架的安裝部的一端與支撐部一端垂直連接，所述安裝部為水平梁結(jié)構(gòu)，所述安裝部的中間位置安裝有垂直于所述安裝部的支板，所述支板能夠限制所述套筒的轉(zhuǎn)動幅度。優(yōu)選地，所述止動裝置包括引導(dǎo)板和止動塊，所述引導(dǎo)板的一端與所述止動塊的下部連接，所述止動塊具有與所述止動板弧形過渡的止動弧面，所述止動弧面的弧度與車輛的輪轂的弧度相適應(yīng)。優(yōu)選地，所述止動塊上具有容納所述滑動裝置的容納部，該容納部具有位置對應(yīng)的銷軸孔，所述止動塊通過銷軸與所述滑動桿的前端活動連接。本發(fā)明提供過的車輛止動系統(tǒng)，固定在車輛的轉(zhuǎn)向架上，通過控制裝置控制滑動裝置在套筒內(nèi)運(yùn)動，進(jìn)而帶動止動裝置的收放，實現(xiàn)對車輛的止動，不需要俯身靠近軌道，提高了操作安全性。車輛止動系統(tǒng)能夠隨轉(zhuǎn)向架運(yùn)動，無需專門攜帶，使用時通過控制裝置控制車輛止動系統(tǒng)的工作狀態(tài)，具有很好的便攜性以及使用方便性，并且具有很好的防盜功能。另外，可以將車輛止動系統(tǒng)安裝在車輛的特殊位置的轉(zhuǎn)向架上，例如安裝在如司機(jī)室下方，方便查找車輛止動系統(tǒng)的工作狀態(tài)。車輛需要止動時，打開車輛止動系統(tǒng)，當(dāng)車輛需要啟動時，只需將相應(yīng)位置的車輛止動系統(tǒng)收起，提高了操作人員的工作效率。


圖1為本發(fā)明第一實施例提供的車輛止動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的托架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中的托架的立體圖；圖4為圖1中的止動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中的套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖1中的滑動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖1中的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明第一實施例提供的車輛止動系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)向架上安裝的示意圖；圖9為本發(fā)明第一實施例提供的車輛止動系統(tǒng)收起狀態(tài)的示意圖；圖10為本發(fā)明第一實施例提供的車輛止動系統(tǒng)放下狀態(tài)的示意圖。附圖標(biāo)記1-托架；11-安裝部；12-支撐部；
13--第一凸耳；14-第一銷軸孔；15-第一銷軸
16--支板；2-止動裝置；21-引導(dǎo)板；
22--止動塊；23-止動弧面；24-容納部；
25--第三銷軸孔；3-套筒；31-矩形通孔
32--第二銷軸；33-掛鉤；4-滑動裝置；
41--滑動桿；42-限位板；43-導(dǎo)槽；
44--掛環(huán)；45-第四銷軸孔；5-彈性裝置；
6-控制裝置；61-控制板；62-第二凸耳
63--第二銷軸孔；64-凸起弧面；65-控制手柄
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。參照圖1，圖1為本發(fā)明第一實施例提供的車輛止動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。在本發(fā)明的第一實施例中，車輛止動系統(tǒng)包括托架1、止動裝置2、套筒3、滑動裝置4、彈性裝置5和控制裝置6。托架1包括安裝部11和支撐部12，安裝部11可以與車輛的轉(zhuǎn)向架連接，支撐部12的上端與安裝部11的一端固定連接，支撐部12的下端與套筒3活動連接，支撐部12靠近中部的位置與控制裝置6的一端活動連接?；瑒友b置4包括滑動桿41和限位板42，滑動桿41的后端與限位板42的下端固定連接，限位板42上具有與滑動桿41垂直的導(dǎo)槽43 (圖5所示)。
控制裝置6包括具有弧形外輪廓的控制板61，控制板61的弧形面與導(dǎo)槽43配合。彈性裝置5的一端與限位板42的下端連接，彈性裝置5的另一端與套筒3連接，止動裝置2的一端與滑動桿41的前端活動連接。具體地，如圖2和圖3所示，托架1包括相互垂直的安裝部11和支撐部12，安裝部11的后端與支撐部12的上端固定連接，具體可以采用焊接的方式將安裝部11和支撐部12固定連接，安裝部11為水平梁結(jié)構(gòu)，為提高安裝部11的強(qiáng)度，采用T型鋼、角鋼或工字鋼制成。支撐部12主體的橫截面為矩形，支撐部12的下端具有兩個間隔的第一凸耳13，第一凸耳13開設(shè)有位置相對應(yīng)的一對第一銷軸孔14，套筒3通過銷軸與第一銷軸孔14配合，實現(xiàn)支撐部12與套筒3活動連接。支撐部12靠近中間的外壁具有一個第一銷軸15。安裝部11的中間位置安裝有垂直于安裝部11的支板16，支板16的長度與支撐部12的長度相適應(yīng)，當(dāng)套筒3繞銷軸轉(zhuǎn)動一定角度時，支板16的下端抵接在套筒3的上端面，可以限制套筒3的轉(zhuǎn)動幅度，具有限定套筒3的作用。如圖4所示，套筒3的外形結(jié)構(gòu)為矩形，當(dāng)然也可以為圓形等其他結(jié)構(gòu)，套筒3內(nèi)部具有長度方向的矩形通孔31，套筒3靠近后端的外壁具有兩個位置相對的第二銷軸32，第二銷軸32與托架1的支撐部12上的第一銷軸孔14配合，套筒3可以繞第二銷軸32轉(zhuǎn)動。套筒3遠(yuǎn)離第二銷軸32的一端的下部，也就是套筒3的前端的下部具有掛鉤33。如圖5所示，滑動裝置4包括水平的滑動桿41和豎直的限位板42，滑動桿41的后端與限位板42的下端固定連接，滑動桿41的截面為矩形，滑動桿41與套筒3的矩形通孔31配合且能夠在矩形通孔31內(nèi)滑動，滑動桿41的截面為矩形，與套筒3的矩形通孔31配合，可以防止滑動桿41在套筒3的矩形通孔31內(nèi)滾動。限位板42的下端安裝有掛環(huán)44，滑動桿41的前端開設(shè)有第四銷軸孔45，通過銷軸與止動裝置2活動連接。如圖6所示，控制裝置6的控制板61為半圓形結(jié)構(gòu)，控制板61的一端具有弧形的第二凸耳62，第二凸耳62上具有與托架1的支撐部12上的第一銷軸15配合的第二銷軸孔63。控制板61的另一端具有兩個連續(xù)的凸起弧面64。另外，控制板61的另一端的外輪廓也可以為平面結(jié)構(gòu)，也就是，控制板61的另一端的外輪廓為直線與圓弧的過渡結(jié)構(gòu)，該平面結(jié)構(gòu)與導(dǎo)槽43配合，實現(xiàn)對控制裝置6的鎖定?？刂瓢?1還包括安裝在控制板61上的控制手柄65，控制手柄65與控制板61垂直，控制手柄65安裝在遠(yuǎn)離第二凸耳62的一端。彈性裝置5為拉簧，彈性裝置5的一端掛接在滑動裝置4的限位板42上的掛環(huán)44上，彈性裝置5的另一端掛接在套筒3的掛鉤33上。如圖7所示，止動裝置2包括引導(dǎo)板21和止動塊22，引導(dǎo)板21的一端與止動塊22的下部連接，止動塊22具有與引導(dǎo)板21弧形過渡的止動弧面23，止動弧面23的弧度與車輛的輪轂的弧度相適應(yīng)，止動塊22上具有容納滑動裝置4的容納部24，容納部M的側(cè)壁具有第三銷軸孔25，銷軸穿過第三銷軸孔25和滑動桿41前端的第四銷軸孔45，將止動塊22與滑動桿41活動連接，止動塊22和滑動桿41能夠繞銷軸轉(zhuǎn)動。下面結(jié)合圖8具體說明本實施例提供的車輛止動系統(tǒng)如何安裝在車輛的轉(zhuǎn)向架上。如圖8示出了一種車輛的轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，本實施例提供的車輛止動系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向架固定連接為一體。必須在轉(zhuǎn)向架上選擇合適的安裝位置，既要能夠發(fā)揮車輛止動系統(tǒng)的性能又不能對車體結(jié)構(gòu)造成干擾，在圖8中的轉(zhuǎn)向架包括輪轂10、構(gòu)架20和軸箱30，軸箱30 與輪轂10剛性連接，可以將車輛止動系統(tǒng)安裝在軸箱30下部的安裝處40，在軸箱30的下部焊接一個直角彎曲的連接臂，將托架1與連接臂固定連接，可以采用螺栓連接或者焊接的方式連接。最終使得止動裝置2與車輛的輪轂10位于同一豎直面內(nèi)。可以根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和類型的不同，確定車輛止動系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向架上的安裝位置。參考圖9和圖10，圖9為本發(fā)明第一實施例提供的車輛止動系統(tǒng)收起狀態(tài)的示意圖；圖10為本發(fā)明第一實施例提供的車輛止動系統(tǒng)放下狀態(tài)的示意圖。如圖9和圖10所示，控制裝置6的圓弧面與滑動裝置4的限位板42的導(dǎo)槽43相切配合，在彈性裝置5的拉力作用下滑動裝置4與控制裝置6之間存在相互作用力。當(dāng)需要收起止動裝置2時人工搖動操作控制手柄65，使得控制裝置6繞第一銷軸15順時針轉(zhuǎn)動，控制裝置6的圓弧面頂著滑動裝置4的限位板42，將彈性裝置5拉伸， 繼續(xù)運(yùn)動，直到控制裝置6的兩個凸起弧面64與滑動裝置4的限位板42上的導(dǎo)槽43相切時，控制裝置6便會將自身鎖定，此時滑動裝置4的滑動桿41達(dá)到臨界最大拉伸狀態(tài)，止動裝置2處于收起狀態(tài)；當(dāng)需要止動裝置2止動時人工搖動操作控制手柄65，使得控制裝置6繞第一銷軸15逆時針轉(zhuǎn)動一定角度，滑動裝置4的滑動桿41會在彈性裝置5拉力作用下，推動控制裝置6向彈性裝置5收縮的方向移動，于是控制裝置6解開鎖定狀態(tài)?；瑒友b置4與止動裝置2整體向輪轂方向移動后，由于其重心左移，于是止動裝置2自然下落至軌道面上，在彈性裝置5的拉力作用下，止動裝置2將在套筒3的束縛下沿軌道面向輪轂方向運(yùn)動，直到止動裝置2撞到輪轂，便會發(fā)揮止動器作用。此時止動裝置2處于止動狀態(tài)。本發(fā)明第一實施例提供的車輛止動系統(tǒng)，固定在車輛的轉(zhuǎn)向架上，通過控制裝置6 控制滑動裝置4在套筒3內(nèi)運(yùn)動，進(jìn)而帶動止動裝置2的收放，實現(xiàn)對車輛的止動，不需要俯身靠近軌道，提高了操作安全性。車輛止動系統(tǒng)能夠隨轉(zhuǎn)向架運(yùn)動，無需專門攜帶，使用時通過控制裝置6控制車輛止動系統(tǒng)的工作狀態(tài)，具有很好的便攜性以及使用方便性，并且具有很好的防盜功能。另外，可以將車輛止動系統(tǒng)安裝在車輛的特殊位置的轉(zhuǎn)向架上，例如安裝在如司機(jī)室下方，方便查找車輛止動系統(tǒng)的工作狀態(tài)。車輛需要止動時，打開車輛止動系統(tǒng)，當(dāng)車輛需要啟動時，只需將相應(yīng)位置的車輛止動系統(tǒng)收起，提高了操作人員的工作效率。需要說明的是，本發(fā)明第一實施例提供的車輛止動系統(tǒng)是一個優(yōu)選的實施例，在本發(fā)明第一實施例的基礎(chǔ)上，還可以對本發(fā)明做進(jìn)一步的改進(jìn)，具體改進(jìn)方案如下在本發(fā)明第一實施例的基礎(chǔ)上，可以對滑動裝置4的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，如將滑動裝置4的位移分解為垂直位移與水平位移，將滑動機(jī)構(gòu)固定在《」，，形或“ L，，形導(dǎo)槽內(nèi)運(yùn)動。在本發(fā)明第一實施例的基礎(chǔ)上，可以對控制裝置6的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，如通過齒輪與滑動裝置4的嚙合來控制滑動裝置4的位移，以及通過滑輪與拉繩、彈簧的配合控制滑動裝置4的位移。在本發(fā)明第一實施例的基礎(chǔ)上，對控制裝置6的自鎖進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，如采用彈簧銷實現(xiàn)控制裝置6的自鎖。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛止動系統(tǒng)，其特征在于，包括托架、止動裝置、套筒、滑動裝置、彈性裝置和控制裝置；所述托架包括安裝部和支撐部，所述支撐部的上端與所述安裝部固定連接，所述支撐部的下端與所述套筒活動連接，所述支撐部靠近中部的位置與所述控制裝置的一端活動連接；所述滑動裝置包括滑動桿和限位板，所述滑動桿的后端與所述限位板的下端部固定連接，所述限位板上具有與所述滑動桿垂直的導(dǎo)槽；所述控制裝置包括具有弧形外輪廓的控制板，所述控制板的弧形面與所述導(dǎo)槽配合；所述彈性裝置的一端與所述限位板的下端連接，所述彈性裝置的另一端與所述套筒連接；所述止動裝置的一端與所述滑動桿的前端活動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛止動系統(tǒng)，其特征在于，所述套筒具有長度方向的矩形通孔，所述滑動裝置的滑動桿的截面為矩形，所述滑動桿與所述套筒的矩形通孔配合且能夠在該矩形通孔內(nèi)滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛止動系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置的一端具有第二凸耳，所述第二凸耳上具有第二銷軸孔，所述托架的支撐部靠近中部的外壁凸出的第一銷軸，所述第一銷軸與所述第二銷軸孔配合，所述控制裝置能夠繞所述第一銷軸轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛止動系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置上遠(yuǎn)離所述第二凸耳的一端具有兩個連續(xù)的凸起弧面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛止動系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置上遠(yuǎn)離所述第二凸耳的一端具有平面結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛止動系統(tǒng)，其特征在于，所述控制板還包括安裝在所述控制板上的控制手柄，所述控制手柄與所述控制板垂直且遠(yuǎn)離所述第二凸耳的一端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛止動系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性裝置為拉簧，所述彈性裝置的一端掛接在所述滑動裝置的限位板的下端部，所述彈性裝置的另一端掛接在所述套筒的前端部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛止動系統(tǒng)，其特征在于，所述托架的安裝部的一端與支撐部一端垂直連接，所述安裝部為水平梁結(jié)構(gòu)，所述安裝部的中間位置安裝有垂直于所述安裝部的支板，所述支板能夠限制所述套筒的轉(zhuǎn)動幅度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述車輛止動系統(tǒng)，其特征在于，所述止動裝置包括弓I導(dǎo)板和止動塊，所述引導(dǎo)板的一端與所述止動塊的下部連接，所述止動塊具有與所述止動板弧形過渡的止動弧面，所述止動弧面的弧度與車輛的輪轂的弧度相適應(yīng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述車輛止動系統(tǒng)，其特征在于，所述止動塊上具有容納所述滑動裝置的容納部，該容納部具有位置對應(yīng)的銷軸孔，所述止動塊通過銷軸與所述滑動桿的前端活動連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛止動系統(tǒng)，包括托架、止動裝置、套筒、滑動裝置、彈性裝置和控制裝置；托架包括安裝部和支撐部，支撐部的上端與安裝部固定連接，支撐部的下端與套筒活動連接，支撐部靠近中部的位置與控制裝置的一端活動連接；滑動裝置包括滑動桿和限位板，滑動桿的后端與限位板的下端部固定連接，限位板上具有與滑動桿垂直的導(dǎo)槽；控制裝置包括具有弧形外輪廓的控制板，控制板的弧形面與導(dǎo)槽配合；彈性裝置的一端與限位板的下端連接，彈性裝置的另一端與套筒連接；止動裝置的一端與滑動桿的前端活動連接。本發(fā)明提供的車輛止動系統(tǒng)能夠提高車輛止動系統(tǒng)的操作安全性、便于使用和攜帶，并且能夠提高防盜和易查找的性能。
文檔編號B61H7/04GK102390399SQ20111024935
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者王月梅, 田紅強(qiáng), 陳曉園, 顧書禮 申請人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司