專(zhuān)利名稱(chēng)：跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跨坐式單軌交通軌道附屬部件，特別涉及一種跨坐式單軌交通軌道道岔梁。
背景技術(shù)：
輕軌是城市軌道交通中的重要組成部分，對(duì)于相對(duì)高差較大，人口密集，道路狹窄，坡多彎急，交通擁擠的城市來(lái)說(shuō)，輕軌能夠很好地解決交通擁擠的問(wèn)題。特別是跨坐式單軌交通輕軌，更能適應(yīng)于現(xiàn)代城市的交通狀況。跨坐式單軌交通輕軌的軌道只有一條列車(chē)跨座在路軌之上，就是只通過(guò)單根軌道來(lái)支承、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車(chē)體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路。技術(shù)上的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機(jī)理完全不同于鋼輪鋼軌系統(tǒng)，軌道梁承受較大的扭 轉(zhuǎn)荷載。通過(guò)上述記載可知，跨座式單軌鐵路具有占用空間少，適應(yīng)地形好，舒適環(huán)保等特點(diǎn)；更能適合于地形較為復(fù)雜的城市使用?？缱絾诬壗煌ㄜ壍澜Y(jié)構(gòu)由軌道梁、支柱(包括托梁、基礎(chǔ))與道岔三部分組成，道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道線路的連接設(shè)備，通常在車(chē)站站、編組站站大量鋪設(shè)；單軌道岔可以分為關(guān)節(jié)型道岔和關(guān)節(jié)可撓型道岔兩種。前者道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)道岔梁在轉(zhuǎn)折點(diǎn)前方形成折線線形；后者道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)可以使道岔梁近似連續(xù)彎成曲線線形。上述結(jié)構(gòu)的道岔在接合輕軌軌道時(shí)曲線不夠圓滑，降低輕軌列車(chē)行走的舒適性，甚至還會(huì)影響到安全性；即使是關(guān)節(jié)可撓型道岔也會(huì)具有一定的折線結(jié)構(gòu)，影響車(chē)輛行駛；并且結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，使用壽命較短，成本高。因此，需要對(duì)現(xiàn)有的道岔進(jìn)行改進(jìn)，在進(jìn)行與軌道變換接合時(shí)能夠平滑過(guò)渡，消除折線，并且結(jié)構(gòu)與上述結(jié)構(gòu)相比具有較大幅度簡(jiǎn)化，降低制造成本，使用壽命較長(zhǎng)，節(jié)約使用和維護(hù)成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環(huán)保性。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的提供一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁，在進(jìn)行與軌道變換接合時(shí)能夠平滑過(guò)渡，消除折線，并且結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有道岔結(jié)構(gòu)相比具有較大幅度簡(jiǎn)化，降低制造成本，使用壽命較長(zhǎng)，節(jié)約使用和維護(hù)成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環(huán)保性。本發(fā)明的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁，包括用于組成可撓道岔梁的可撓梁段和用于驅(qū)動(dòng)可撓道岔梁發(fā)生撓度變形的撓度驅(qū)動(dòng)組件，所述可撓梁段包括可撓梁主體和行走支撐；所述行走支撐包括行走面和可撓側(cè)支撐板，行走面沿縱向水平固定支撐于可撓梁主體上部，可撓側(cè)支撐板包括位于側(cè)上方的兩個(gè)導(dǎo)向板和位于側(cè)下方的兩個(gè)穩(wěn)定板，兩個(gè)導(dǎo)向板分別沿縱向設(shè)置于可撓梁主體靠上兩側(cè)形成導(dǎo)向面，兩個(gè)穩(wěn)定板分別沿縱向設(shè)置于可撓梁主體靠下兩側(cè)形成穩(wěn)定面；
可撓道岔梁一端部與輕軌軌道的匯流軌道段固定連接，撓度驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)可撓梁主體、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板產(chǎn)生沿水平方向的弧形撓度變形使可撓道岔梁另一端接合輕軌軌道I，或驅(qū)動(dòng)可撓梁主體、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板回位使可撓道岔梁另一端接合輕軌軌道II。進(jìn)一步，所述兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板至少一端以可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度設(shè)置于可撓梁主體；進(jìn)一步，所述可撓梁主體為箱梁結(jié)構(gòu)，箱梁結(jié)構(gòu)的腹板為箱式結(jié)構(gòu)；進(jìn)一步，所述撓度驅(qū)動(dòng)組件包括主驅(qū)動(dòng)組件和輔助驅(qū)動(dòng)組件，所述主動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)臂和用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂繞一豎直軸線擺動(dòng)的主動(dòng)力裝置，可撓梁主體的底板與驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)以可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度配合；所述輔助驅(qū)動(dòng)組件包括撓度驅(qū)動(dòng)桿和輔助驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置，撓度驅(qū)動(dòng)桿包括位于兩個(gè)導(dǎo)向板之間的上撓度驅(qū)動(dòng)桿和位于兩個(gè)穩(wěn)定板之間的下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿，上撓度驅(qū)動(dòng)桿兩端分別對(duì)應(yīng)與兩個(gè)導(dǎo)向板內(nèi)側(cè)表面固定連接，下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿兩端分別對(duì)應(yīng)與兩個(gè)穩(wěn)定板內(nèi)側(cè)表面固定連接；所述輔助驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置用于驅(qū)動(dòng)上撓度驅(qū)動(dòng)桿和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿根據(jù)可撓梁主體的撓性變形而對(duì)應(yīng)于兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn) 定板施加撓性變形力；進(jìn)一步，所述可撓梁段為至少兩段，相鄰可撓梁段的可撓梁主體之間通過(guò)由橫軸和豎軸構(gòu)成的T形軸連接，所述橫軸與其中一可撓梁段在橫軸圓周方向可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式配合，豎軸與另一可撓梁段在豎軸圓周方向可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式配合；進(jìn)一步，可撓梁段的行走面、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板的兩端分別設(shè)有叉形板，縱向相鄰的可撓梁段的行走面之間、導(dǎo)向板之間和穩(wěn)定板之間的叉形板的叉指可相互交錯(cuò)設(shè)置接合形成平面，其中，可撓道岔梁的行走面上用于與輕軌軌道I和輕軌軌道II的行走面接合的一端的叉形板為可上下擺動(dòng)的活動(dòng)叉形板，活動(dòng)叉形板的叉指的下表面為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)；進(jìn)一步，所述可撓道岔梁設(shè)有支撐臺(tái)車(chē)，所述支撐臺(tái)車(chē)下部設(shè)有滾輪和與滾輪配合的軌道；所述主動(dòng)力裝置通過(guò)主動(dòng)驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂繞其支點(diǎn)擺動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)設(shè)有主動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊，可撓梁主體的底板設(shè)有用于滑動(dòng)配合嵌入主動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊的縱向滑槽；所述驅(qū)動(dòng)臂為多個(gè)沿可撓道岔梁縱向分布，且由可撓道岔梁變形端到固定端各個(gè)驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)半徑逐漸縮短，所述主動(dòng)驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)臂數(shù)量相同且一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；進(jìn)一步，輔助驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置包括輔助動(dòng)力組件和均以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于可撓梁主體的上凸輪軸及下凸輪軸的上凸輪軸及下凸輪軸，上凸輪軸及下凸輪軸均設(shè)有螺紋形端面凸輪，上撓度驅(qū)動(dòng)桿和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿與上凸輪軸和下凸輪軸的螺紋形端面凸輪分別對(duì)應(yīng)設(shè)有用于使螺紋形端面凸輪嵌入的驅(qū)動(dòng)滑槽；進(jìn)一步，T形軸的豎軸與對(duì)應(yīng)的可撓梁段的可撓梁主體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，該可撓梁主體設(shè)有用于安裝T形軸的豎軸的座孔，T形軸向下支撐于座孔上端面并形成與其滑動(dòng)配合的滑動(dòng)支撐面；滑動(dòng)支撐面與座孔上端面之間設(shè)有平面滑動(dòng)軸承，所述平面滑動(dòng)軸承由至少兩半環(huán)組成；進(jìn)一步，所述行走面橫向兩側(cè)邊為與兩個(gè)導(dǎo)向板撓性變形相適應(yīng)的折線形或弧形曲線；所述兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板均為沿縱向由兩端向中間階梯狀和平滑過(guò)渡逐漸變?。凰鯰形軸的滑動(dòng)支撐面設(shè)有潤(rùn)滑油槽，所述潤(rùn)滑油槽設(shè)有注油口，所述注油口設(shè)置于T形軸的橫軸端面并通過(guò)位于T形軸內(nèi)的潤(rùn)滑油道連通于潤(rùn)滑油槽；所述T形軸的橫軸外圓設(shè)有沿圓周方向的環(huán)形油槽，所述環(huán)形油槽通過(guò)位于T形軸內(nèi)的潤(rùn)滑油道連通于注油口 ；或者，T形軸的上端面設(shè)有儲(chǔ)油槽，儲(chǔ)油槽通過(guò)位于T形軸內(nèi)的潤(rùn)滑油道連通于潤(rùn)滑油槽。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁，采用強(qiáng)制撓性變形的可撓梁段組成可撓道岔梁結(jié)構(gòu)，在需要與軌道變換接合時(shí)通過(guò)外力驅(qū)動(dòng)發(fā)生撓度變形，可撓梁段的導(dǎo)向面和穩(wěn)定面均平滑過(guò)渡，消除折線，利于輕軌列車(chē)通行，并且結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有道岔結(jié)構(gòu)相比具有較大幅度簡(jiǎn)化，降低制造成本和縮短制造工期，使用壽命較長(zhǎng)，節(jié)約使用和維護(hù)成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性和安全性，并降低車(chē)輛行走噪聲，具有較好的環(huán)保性。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
圖I為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖；圖2為本發(fā)明的撓度變形的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明行走面表面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為行走面兩側(cè)與導(dǎo)線板相適應(yīng)的折線結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為撓度驅(qū)動(dòng)桿與導(dǎo)向板(穩(wěn)定板)之間驅(qū)動(dòng)原理示意圖；圖7為其中一導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)及變形原理圖；圖8為導(dǎo)向板與可撓梁主體配合結(jié)構(gòu)圖；圖9為T(mén)形軸的滑動(dòng)支撐面結(jié)構(gòu)圖；圖10為T(mén)形軸及其潤(rùn)滑油道分布結(jié)構(gòu)圖；圖11為T(mén)形軸與平面滑動(dòng)軸承配合圖；圖12為哈夫式平面滑動(dòng)軸承平面圖；圖13為T(mén)形軸另一種供油結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為活動(dòng)叉形板與固定叉形板配合結(jié)構(gòu)圖；圖15為活動(dòng)叉形板與固定叉形板配合縱向截面圖；圖16為活動(dòng)叉形板與固定叉形板配合橫向截面圖。
具體實(shí)施例方式如圖所示本實(shí)施例的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁，包括用于組成可撓道岔梁的可撓梁段和用于驅(qū)動(dòng)可撓道岔梁發(fā)生撓度變形的撓度驅(qū)動(dòng)組件，如圖所示，本實(shí)施例中包括可撓梁段b、可撓梁段C、可撓梁段d、可撓梁段e ;所述可撓梁段包括可撓梁主體和行走支撐，可撓梁段b、C、d、e均包括可撓梁主體和行走支撐；所述行走支撐包括行走面11和可撓側(cè)支撐板，行走面11沿縱向水平固定支撐于可撓梁主體上部，可撓側(cè)支撐板包括位于側(cè)上方的兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)和位于側(cè)下方的兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20),兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)分別沿縱向設(shè)置于可撓梁主體靠上兩側(cè)形成導(dǎo)向面，兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20)分別沿縱向設(shè)置于可撓梁主體靠下兩側(cè)形成穩(wěn)定面；導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)和穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20)是用于形成與輕軌軌道相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向面和穩(wěn)定面，上述結(jié)構(gòu)即通過(guò)可撓梁主體、行走面、兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20)共同形成完整的用于支撐輕軌列車(chē)行走的軌道結(jié)構(gòu)；而可撓梁主體、兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板均為在水平方向可撓性變形的鋼質(zhì)材料或者其他穩(wěn)定的具有可靠強(qiáng)度的材料；行走面11上表面形成用于增加摩擦力的花紋8 ；可撓道岔梁一端部與輕軌軌道的匯流軌道段f固定連接，撓度驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)可撓梁主體、導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)和穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20)產(chǎn)生沿水平方向的弧形撓度變形使可撓道岔梁另一端接合輕軌軌道I g，或驅(qū)動(dòng)可撓梁主體、導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)和穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20)回位使可撓道盆梁另一端接合輕軌軌道II a，如圖2所示；撓度驅(qū)動(dòng)組件可采用現(xiàn)有技術(shù)的任何機(jī)械驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，該機(jī)械驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)能夠使可撓梁主體、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板在其機(jī)械力的作用下產(chǎn)生水平撓度，比如齒輪齒條、搖臂(搖桿)結(jié)構(gòu)、絲杠結(jié)構(gòu)等等；匯流軌道段f是指通過(guò)道岔梁使列車(chē)進(jìn)入并利用其進(jìn)入另一軌道；輕軌軌道I g和輕軌軌道II a即是指用于列車(chē)正常行走的軌道。
本實(shí)施例中，所述兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20)至少一端以可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度設(shè)置于可撓梁主體，本結(jié)構(gòu)能夠補(bǔ)償在兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20)進(jìn)行撓性變形時(shí)與可撓梁主體之間的弦長(zhǎng)變化導(dǎo)致的變形干擾問(wèn)題；可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度設(shè)置可采用單自由度滑槽滑塊的配合方式，可為T(mén)形滑塊或燕尾形滑塊等；如圖所示，兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20)與可撓梁主體的配合方式相同，均為一端通過(guò)各自的的圓柱銷(xiāo)21鉸接，另一端通過(guò)各自的滑塊銷(xiāo)22滑動(dòng)配合，與滑塊銷(xiāo)22配合在導(dǎo)向板和穩(wěn)定板上設(shè)置帶有縱向滑槽28的滑座，滑塊銷(xiāo)22可在縱向滑槽28內(nèi)單自由度縱向滑動(dòng)，可撓梁主體與滑座對(duì)應(yīng)的設(shè)有用于連接滑塊銷(xiāo)22的軸銷(xiāo)，該軸銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)配合穿過(guò)滑塊銷(xiāo)22 ;而與圓柱銷(xiāo)21配合在可撓梁主體或?qū)?yīng)的導(dǎo)向板和穩(wěn)定板上設(shè)置鉸接耳，兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板或可撓梁主體分別設(shè)置用于與圓柱銷(xiāo)配合的鉸接座；本實(shí)施例中，可撓梁主體設(shè)有鉸接耳，兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板設(shè)有鉸接座；鉸接座與圓柱銷(xiāo)之間通過(guò)自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承配合，屬于現(xiàn)有技術(shù)的鉸接結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；同時(shí)，圓柱銷(xiāo)還設(shè)有注油口位于其端部的注油通道，該注油通道的出口位于圓柱銷(xiāo)與自潤(rùn)滑軸承配合的表面，采用自潤(rùn)滑與脂潤(rùn)滑相結(jié)合的方式，避免出現(xiàn)因?yàn)闈?rùn)滑失效導(dǎo)致的設(shè)備故障，有效提高運(yùn)行周期；如圖8所示，圖8表達(dá)的是其中一導(dǎo)向板的安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述可撓梁主體為箱梁結(jié)構(gòu)，箱梁結(jié)構(gòu)的腹板為箱式結(jié)構(gòu)，如圖所示，可撓梁主體的腹板17和腹板18均為箱式結(jié)構(gòu)，從主體到腹板均具有較好的可撓性，并且具有較好的抵抗彎矩的能力，利于回位并具有較大彈性，使用壽命長(zhǎng)；同時(shí)，該結(jié)構(gòu)使整個(gè)可撓梁段輕便，便于驅(qū)動(dòng)和支撐。本實(shí)施例中，所述撓度驅(qū)動(dòng)組件包括主驅(qū)動(dòng)組件和輔助驅(qū)動(dòng)組件，所述主動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)臂2和用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂2繞一豎直軸線擺動(dòng)的主動(dòng)力裝置29，可撓梁主體的底板30與驅(qū)動(dòng)臂2擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)以可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度配合，縱向指的是可撓梁主體的縱向，擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)指的是擺動(dòng)過(guò)程中可與可撓梁主體的底板30滑動(dòng)配合得點(diǎn)；由于驅(qū)動(dòng)臂2擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)與可撓梁主體的底板30以可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度配合，當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂2擺動(dòng)時(shí)，對(duì)可撓梁主體的底板30施加橫向力，使其產(chǎn)生水平方向的彎矩，當(dāng)該彎矩克服可撓梁主體的撓度變形所需的屈服極限時(shí)，則發(fā)生水平撓度變形，該撓度變形可設(shè)定為所需的變形；所述主動(dòng)力裝置29可以是電機(jī)通過(guò)變速器輸出轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力，該轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂2繞豎直軸線擺動(dòng)；當(dāng)然，可采用現(xiàn)有的任何現(xiàn)有的動(dòng)力輸出方式，均能實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，在此不再贅述；而主動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件可根據(jù)需要在可撓梁主體縱向上分布多個(gè)，只是根據(jù)可撓梁主體所需的撓性變形，根據(jù)縱向位置不同，驅(qū)動(dòng)臂2長(zhǎng)度也有所不同，而動(dòng)力裝置可采用一個(gè)，通過(guò)中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞至各個(gè)驅(qū)動(dòng)臂2，也可以是分別獨(dú)立設(shè)置；所述輔助驅(qū)動(dòng)組件包括撓度驅(qū)動(dòng)桿和輔助驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置，撓度驅(qū)動(dòng)桿包括位于兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)之間的上撓度驅(qū)動(dòng)桿12和位于兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20)之間的下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿121，上撓度驅(qū)動(dòng)桿12兩端分別對(duì)應(yīng)與兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)內(nèi)側(cè)表面固定連接,下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿121兩端分別對(duì)應(yīng)與兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20)內(nèi)側(cè)表面固定連接，上撓度驅(qū)動(dòng)桿和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿分別為多個(gè)沿可撓梁段縱向并列設(shè)置，保證驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向板和穩(wěn)定板撓度變形的均勻性；如圖所示，上撓度驅(qū)動(dòng)桿12和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿121位于可撓梁主體內(nèi)且沿可撓梁主體橫向穿過(guò)可撓梁主體，穿出可撓梁主體的兩端分別對(duì)應(yīng)固定連接于兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20)，并且穿出的兩端外罩有筒狀防塵罩27，所述筒狀防塵罩27為波紋管結(jié)構(gòu)或其它柔性結(jié)構(gòu)并外套于上撓度驅(qū)動(dòng)桿12和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿121深處可撓梁主體的端部，筒狀防塵罩27采用側(cè)壁上沿軸向可閉合式開(kāi)口，比如拉鏈等，方便安裝；所述輔助驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置用于驅(qū)動(dòng)上撓度驅(qū)動(dòng)桿12和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿121沿其縱向(即沿上撓度驅(qū)動(dòng)桿12和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿121的縱向，該縱向?yàn)榭蓳狭褐黧w的水平橫向)移動(dòng)并根據(jù)可撓梁主體的撓性變形而對(duì)應(yīng)于兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板 20)施加撓性變形力；本結(jié)構(gòu)用于配合可撓梁主體的撓度變形，使整個(gè)結(jié)構(gòu)變形更為順暢容易，同時(shí)，使兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板變形更為平滑，消除節(jié)段面，使車(chē)輛行走更為舒適；如圖所示，根據(jù)需要，上撓度驅(qū)動(dòng)桿12和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿121沿可撓梁主體的縱向可分布多個(gè)，數(shù)量較多可利于變形的均勻性；輔助驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置用于驅(qū)動(dòng)上撓度驅(qū)動(dòng)桿12和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿121橫向移動(dòng)促使兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板變形，驅(qū)動(dòng)方式可以是多種，比如絲杠結(jié)構(gòu)、齒輪齒條等。本實(shí)施例中，所述可撓梁段為至少兩段，本實(shí)施例為四段，分別為可撓梁段a、可撓梁段b、可撓梁段c和可撓梁段b，相鄰可撓梁段(圖中所示為可撓梁段c和可撓梁段b)的可撓梁主體之間通過(guò)由橫軸151和豎軸152構(gòu)成的T形軸15連接，所述橫軸152與其中一可撓梁段c在橫軸圓周方向可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式配合,豎軸152與另一可撓梁段b在豎軸152圓周方向可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式配合，一可撓梁段和另一可撓梁段所指即是相鄰兩個(gè)可撓梁段；如圖所示，橫軸151和豎軸152 —體成形；采用T形軸15進(jìn)行連接，可使相鄰可撓梁段之間具有一定的水平方向和豎直方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，在撓性變形時(shí)，相鄰可撓梁段的可撓梁主體之間在水平方向發(fā)生適應(yīng)性轉(zhuǎn)動(dòng)，并利用橫軸151的約束共同變形，變形過(guò)程順暢平滑，并且抵消各自的變形力，節(jié)約變形動(dòng)力消耗，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊。本實(shí)施例中，可撓梁段的行走面、導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)和穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20)的兩端分別設(shè)有叉形板，縱向相鄰的可撓梁段的行走面之間、導(dǎo)向板之間和穩(wěn)定板之間的叉形板的叉指可相互交錯(cuò)設(shè)置接合形成平面，即相鄰可撓梁段之間(本實(shí)施例中可撓梁段b和可撓梁段C之間、可撓梁段C和可撓梁段d之間以及可撓梁段d和可撓梁段e之間)的接縫、可撓道岔梁(本實(shí)施例中為可撓梁段e)與匯流軌道段f之間的接縫以及可撓道岔梁(本實(shí)施例中為可撓梁段b)與輕軌軌道I g和輕軌軌道II a之間的接縫分別通過(guò)相互交錯(cuò)設(shè)置的叉形板接合形成平面，接縫包括水平面也就是行走面之間的接縫和側(cè)面也就是導(dǎo)向面和穩(wěn)定面之間的接縫，對(duì)應(yīng)的如圖所示，叉形板包括平面(設(shè)置于行走面)的叉形板7和側(cè)面(設(shè)置于導(dǎo)向板和穩(wěn)定板)的叉形板7a ;相鄰可撓式道岔梁梁段之間的叉形板和可撓道岔梁與匯流軌道段f之間的叉形板結(jié)構(gòu)相同，因此用同一附圖標(biāo)記標(biāo)示；其中，可撓道岔梁的行走面上用于與輕軌軌道I和輕軌軌道II的行走面接合的一端的叉形板為可上下擺動(dòng)的活動(dòng)叉形板(包括僅是叉指上下擺動(dòng)的結(jié)構(gòu))，活動(dòng)叉形板的叉指的下表面為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)；如圖所示，活動(dòng)叉形板6以可上下擺動(dòng)的方式鉸接于一固定板61，固定板61錨固于可撓梁段b的行走面；同時(shí)，活動(dòng)叉形板6設(shè)有限制其向上擺動(dòng)的限位組件，限位組件包括固定連接于活動(dòng)叉形板6并向下延伸的限位板63，限位板63設(shè)有上下方向的條形限位孔，固定板61設(shè)有穿過(guò)條形限位孔的限位桿62，實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)最高點(diǎn)的限位；當(dāng)然，為了活動(dòng)靈活，與活動(dòng)叉形板6對(duì)應(yīng)，輕軌軌道I g的叉形板71a的叉指的上 表面和輕軌軌道II a的叉形板71的叉指的上表面均為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)；當(dāng)可撓道岔梁發(fā)生撓性變形，水平方向與輕軌軌道I g接合或回位與輕軌軌道II a結(jié)合時(shí)，活動(dòng)叉形板的叉指水平與輕軌軌道I g的叉形板71a的叉指或輕軌軌道II a的叉形板71的叉指相接，由于活動(dòng)叉形板6的叉指的下表面的斜面結(jié)構(gòu)，與其相適應(yīng)，叉形板71a的叉指和叉形板71的叉指上表面也為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)，對(duì)活動(dòng)叉形板6產(chǎn)生向上的分力，使活動(dòng)叉形板6向上擺動(dòng)，對(duì)正后通過(guò)自身重力落下與輕軌軌道I g的叉形板71a的叉指或輕軌軌道II a的叉形板71的叉指交錯(cuò)形成平面，分離過(guò)程同理；叉形板保證車(chē)輛行駛到兩根梁連接處的平穩(wěn)性，梁與梁通過(guò)指形板嚙合后過(guò)渡，車(chē)輪經(jīng)過(guò)叉形板時(shí)就比較平穩(wěn)；活動(dòng)叉形板通過(guò)對(duì)斜面被驅(qū)動(dòng)能夠在接合過(guò)程中自動(dòng)抬升和落下，自動(dòng)復(fù)位結(jié)構(gòu)變形接合后，利用自重自動(dòng)閉合，達(dá)到自動(dòng)抬升和自動(dòng)復(fù)位的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。本實(shí)施例中，所述可撓道岔梁設(shè)有支撐臺(tái)車(chē)1，所述支撐臺(tái)車(chē)I下部設(shè)有滾輪和與滾輪配合的軌道Ia ;如圖所示，支撐臺(tái)車(chē)I的數(shù)量與可撓梁段a、可撓梁段b、可撓梁段c和可撓梁段b對(duì)應(yīng)分別設(shè)有一臺(tái)，達(dá)到較好的豎向支撐效果；所述主動(dòng)力裝置29通過(guò)主動(dòng)驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)29a驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂2繞其支點(diǎn)擺動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)臂2擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)設(shè)有主動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊2a，可撓梁主體的底板30設(shè)有用于滑動(dòng)配合嵌入主動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊的縱向滑槽3 ;所述驅(qū)動(dòng)臂2為多個(gè)沿可撓道岔梁縱向分布，本實(shí)施例為四個(gè)，沿縱向分布于可撓道岔梁底部，且由可撓道岔梁變形端到固定端各個(gè)驅(qū)動(dòng)臂2擺動(dòng)半徑逐漸縮短，以適應(yīng)可撓道岔梁發(fā)生撓性變形時(shí)各點(diǎn)的水平位移不同；所述主動(dòng)驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)29a與驅(qū)動(dòng)臂2數(shù)量相同且一一對(duì)應(yīng)設(shè)置；如圖所示，長(zhǎng)度不同的驅(qū)動(dòng)臂才用同一附圖標(biāo)記進(jìn)行說(shuō)明；采用驅(qū)動(dòng)臂的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，不需配備較大體積的驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，且便于檢修和維護(hù)。本實(shí)施例中，輔助驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置包括輔助動(dòng)力組件和均以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于可撓梁主體的上凸輪軸9及下凸輪軸91，上凸輪軸9及下凸輪軸91均設(shè)有螺紋形端面凸輪，如圖所示，上凸輪軸9設(shè)有螺紋形端面凸輪9a，下凸輪軸91設(shè)有螺紋形端面凸輪91a，上凸輪軸9及下凸輪軸91位于可撓梁主體內(nèi)腔且兩端分別對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于可撓梁主體的腹板17和腹板18 ;上撓度驅(qū)動(dòng)桿12和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿121與上凸輪軸9的螺紋形端面凸輪9a和下凸輪軸91的螺紋形端面凸輪91a分別對(duì)應(yīng)設(shè)有用于使螺紋形端面凸輪嵌入的驅(qū)動(dòng)滑槽，如圖所示，上撓度驅(qū)動(dòng)桿12設(shè)有驅(qū)動(dòng)滑槽10，下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿121設(shè)有驅(qū)動(dòng)滑槽101 ;通過(guò)上凸輪軸9和下凸輪軸91的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)各自的螺紋形端面凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)形成類(lèi)似螺紋驅(qū)動(dòng)螺母的驅(qū)動(dòng)力，當(dāng)然是根據(jù)撓度變形方向的需要轉(zhuǎn)動(dòng)，使上撓度驅(qū)動(dòng)桿12和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿121發(fā)生橫向位移,從而帶動(dòng)兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20)發(fā)生變形，便于可撓道岔梁的整體撓性變形；而上凸輪軸9和下凸輪軸91的轉(zhuǎn)動(dòng)可以采用各自獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，也可以采用如圖所示的拉桿式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，即上凸輪軸9設(shè)有鉸接耳25，下凸輪軸91設(shè)有鉸接耳26，一拉桿24兩端分別對(duì)應(yīng)鉸接于鉸接耳25和鉸接耳26，鉸接的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度方向與上凸輪軸9和下凸輪軸91的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同；通過(guò)位于可撓梁主體外部的液壓缸4驅(qū)動(dòng)并使拉桿24橫向移動(dòng)，橫向是指上凸輪軸9和下凸輪軸91以及拉桿24的橫向，帶動(dòng)鉸接耳25和鉸接耳26轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)螺旋形端面凸輪9a和螺旋形端面凸輪91a的轉(zhuǎn)動(dòng)，而該結(jié)構(gòu)使上凸輪軸9和下凸輪軸91轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，因而螺旋形端面凸輪9a和螺旋形端面凸輪91a的螺旋旋向也相反；液壓缸4驅(qū)動(dòng)的方式采用搖桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)23來(lái)實(shí)現(xiàn)，為現(xiàn)有技術(shù)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；搖桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)23設(shè)置于 可撓梁主體外，并通過(guò)可撓梁主體地板伸入可撓梁主體內(nèi)腔與拉桿24驅(qū)動(dòng)連接。本實(shí)施例中，T形軸15的豎軸152與對(duì)應(yīng)的可撓梁段b的可撓梁主體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，該可撓梁主體設(shè)有用于安裝T形軸的豎軸的座孔，T形軸15向下支撐于座孔上端面并形成與其滑動(dòng)配合的滑動(dòng)支撐面156 ;滑動(dòng)支撐面156與座孔上端面之間設(shè)有平面滑動(dòng)軸承16，所述平面滑動(dòng)軸承16由至少兩半環(huán)組成，本實(shí)施例為由兩半環(huán)組成形成哈夫式結(jié)構(gòu)；哈夫式結(jié)構(gòu)的平面滑動(dòng)軸承16利于拆卸和安裝，同時(shí)，利于日常維修和更換；平面滑動(dòng)軸承16可通過(guò)柱銷(xiāo)、埋頭螺釘?shù)劝惭b在與其對(duì)應(yīng)的軸承座孔上端面。本實(shí)施例中，所述行走面11橫向兩側(cè)邊為與兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)撓性變形相適應(yīng)的折線形或弧形曲線，可撓梁主體的底板也采用與兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20)撓性變形相適應(yīng)的折線形或弧形曲線，如圖所示，行走面11橫向兩側(cè)邊位于h和j處為折線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，避免撓性變形時(shí)發(fā)生干涉，使整個(gè)構(gòu)造變形更加順暢，可撓梁主體的底板30也米取同樣結(jié)構(gòu)；所述兩個(gè)導(dǎo)向板(導(dǎo)向板13和導(dǎo)向板14)和兩個(gè)穩(wěn)定板(穩(wěn)定板19和穩(wěn)定板20)均為沿縱向由兩端向中間階梯狀和平滑過(guò)渡逐漸變薄；如圖所示，兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板均為沿縱向由兩端向中間階梯狀變薄，根據(jù)撓變受力條件，類(lèi)似于弓的形狀，使導(dǎo)向板和穩(wěn)定板的彈性和強(qiáng)度較佳，并平滑變形；當(dāng)然，設(shè)置于梁體上時(shí)，外表面均為平滑結(jié)構(gòu)，圖中所表示的僅為其中一導(dǎo)向板，另一導(dǎo)向板則階梯狀結(jié)構(gòu)位于內(nèi)側(cè)，兩個(gè)穩(wěn)定板結(jié)構(gòu)與其類(lèi)似。所述T形軸15的滑動(dòng)支撐面156設(shè)有潤(rùn)滑油槽153，所述潤(rùn)滑油槽153設(shè)有注油口，所述注油口設(shè)置于T形軸的橫軸151端面并通過(guò)位于T形軸內(nèi)的潤(rùn)滑油道154連通于潤(rùn)滑油槽153，實(shí)現(xiàn)有油潤(rùn)滑，保證滑動(dòng)件的使用壽命，節(jié)約驅(qū)動(dòng)能源；所述T形軸15的橫軸151外圓設(shè)有沿圓周方向的環(huán)形油槽155,所述環(huán)形油槽155通過(guò)位于T形軸內(nèi)的潤(rùn)滑油道154連通于注油口 ；環(huán)形油槽155的潤(rùn)滑油道154及注油口與潤(rùn)滑油槽153的潤(rùn)滑油道154及注油口可以共用也可以分開(kāi)獨(dú)立，均恩能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)明目的?；蛘撸琓形軸15的上端面設(shè)有儲(chǔ)油槽157，儲(chǔ)油槽157通過(guò)位于T形軸15內(nèi)的潤(rùn)滑油道158連通于潤(rùn)滑油槽156 ;能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)自動(dòng)供油，便于長(zhǎng)周期使用。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本 發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁，其特征在于包括用于組成可撓道岔梁的可撓梁段和用于驅(qū)動(dòng)可撓道岔梁發(fā)生撓度變形的撓度驅(qū)動(dòng)組件，所述可撓梁段包括可撓梁主體和行走支撐； 所述行走支撐包括行走面和可撓側(cè)支撐板，行走面沿縱向水平固定支撐于可撓梁主體上部，可撓側(cè)支撐板包括位于側(cè)上方的兩個(gè)導(dǎo)向板和位于側(cè)下方的兩個(gè)穩(wěn)定板，兩個(gè)導(dǎo)向板分別沿縱向設(shè)置于可撓梁主體靠上兩側(cè)形成導(dǎo)向面，兩個(gè)穩(wěn)定板分別沿縱向設(shè)置于可撓梁主體靠下兩側(cè)形成穩(wěn)定面； 可撓道岔梁一端部與輕軌軌道的匯流軌道段固定連接，撓度驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)可撓梁主體、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板產(chǎn)生沿水平方向的弧形撓度變形使可撓道岔梁另一端接合輕軌軌道I，或驅(qū)動(dòng)可撓梁主體、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板回位使可撓道岔梁另一端接合輕軌軌道II。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁，其特征在于所述兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板至少一端以可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度設(shè)置于可撓梁主體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁，其特征在于所述可撓梁主體為箱梁結(jié)構(gòu)，箱梁結(jié)構(gòu)的腹板為箱式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁，其特征在于所述撓度驅(qū)動(dòng)組件包括主驅(qū)動(dòng)組件和輔助驅(qū)動(dòng)組件，所述主動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)臂和用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂繞一豎直軸線擺動(dòng)的主動(dòng)力裝置，可撓梁主體的底板與驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)以可沿縱向滑動(dòng)的方式單自由度配合；所述輔助驅(qū)動(dòng)組件包括撓度驅(qū)動(dòng)桿和輔助驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置，撓度驅(qū)動(dòng)桿包括位于兩個(gè)導(dǎo)向板之間的上撓度驅(qū)動(dòng)桿和位于兩個(gè)穩(wěn)定板之間的下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿，上撓度驅(qū)動(dòng)桿兩端分別對(duì)應(yīng)與兩個(gè)導(dǎo)向板內(nèi)側(cè)表面固定連接，下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿兩端分別對(duì)應(yīng)與兩個(gè)穩(wěn)定板內(nèi)側(cè)表面固定連接；所述輔助驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置用于驅(qū)動(dòng)上撓度驅(qū)動(dòng)桿和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿沿其縱向移動(dòng)并根據(jù)可撓梁主體的撓性變形而對(duì)應(yīng)于兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板施加撓性變形力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁，其特征在于所述可撓梁段為至少兩段，相鄰可撓梁段的可撓梁主體之間通過(guò)由橫軸和豎軸構(gòu)成的T形軸連接，所述橫軸與其中一可撓梁段在橫軸圓周方向可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式配合，豎軸與另一可撓梁段在豎軸圓周方向可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁，其特征在于可撓梁段的行走面、導(dǎo)向板和穩(wěn)定板的兩端分別設(shè)有叉形板，縱向相鄰的可撓梁段的行走面之間、導(dǎo)向板之間和穩(wěn)定板之間的叉形板的叉指可相互交錯(cuò)設(shè)置接合形成平面，其中，可撓道岔梁的行走面上用于與輕軌軌道I和輕軌軌道II的行走面接合的一端的叉形板為可上下擺動(dòng)的活動(dòng)叉形板，活動(dòng)叉形板的叉指的下表面為中間突出的斜面結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁，其特征在于所述可撓道岔梁設(shè)有支撐臺(tái)車(chē)，所述支撐臺(tái)車(chē)下部設(shè)有滾輪和與滾輪配合的軌道；所述主動(dòng)力裝置通過(guò)主動(dòng)驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂繞其支點(diǎn)擺動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)遠(yuǎn)點(diǎn)設(shè)有主動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊，可撓梁主體的底板設(shè)有用于滑動(dòng)配合嵌入主動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊的縱向滑槽；所述驅(qū)動(dòng)臂為多個(gè)沿可撓道岔梁縱向分布，且由可撓道岔梁變形端到固定端各個(gè)驅(qū)動(dòng)臂擺動(dòng)半徑逐漸縮短，所述主動(dòng)驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)臂數(shù)量相同且一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁，其特征在于輔助驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置包括輔助動(dòng)力組件和均以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于可撓梁主體的上凸輪軸及下凸輪軸的上凸輪軸及下凸輪軸，上凸輪軸及下凸輪軸均設(shè)有螺紋形端面凸輪，上撓度驅(qū)動(dòng)桿和下?lián)隙闰?qū)動(dòng)桿與上凸輪軸和下凸輪軸的螺紋形端面凸輪分別對(duì)應(yīng)設(shè)有用于使螺紋形端面凸輪嵌入的驅(qū)動(dòng)滑槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁，其特征在于T形軸的豎軸與對(duì)應(yīng)的可撓梁段的可撓梁主體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，該可撓梁主體設(shè)有用于安裝T形軸的豎軸的座孔，T形軸向下支撐于座孔上端面并形成與其滑動(dòng)配合的滑動(dòng)支撐面；滑動(dòng)支撐面與座孔上端面之間設(shè)有平面滑動(dòng)軸承，所述平面滑動(dòng)軸承由至少兩半環(huán)組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁，其特征在于所述行走面橫向兩側(cè)邊為與兩個(gè)導(dǎo)向板撓性變形相適應(yīng)的折線形或弧形曲線；所述兩個(gè)導(dǎo)向板和兩個(gè)穩(wěn)定板均為沿縱向由兩端向中間階梯狀和平滑過(guò)渡逐漸變??； 所述T形軸的滑動(dòng)支撐面設(shè)有潤(rùn)滑油槽，所述潤(rùn)滑油槽設(shè)有注油口，所述注油口設(shè)置于T形軸的橫軸端面并通過(guò)位于T形軸內(nèi)的潤(rùn)滑油道連通于潤(rùn)滑油槽；所述T形軸的橫軸外圓設(shè)有沿圓周方向的環(huán)形油槽，所述環(huán)形油槽通過(guò)位于T形軸內(nèi)的潤(rùn)滑油道連通于注油口 ；或者，T形軸的上端面設(shè)有儲(chǔ)油槽，儲(chǔ)油槽通過(guò)位于T形軸內(nèi)的潤(rùn)滑油道連通于潤(rùn)滑油槽。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁，包括用于組成可撓道岔梁的可撓梁段和用于驅(qū)動(dòng)可撓道岔梁發(fā)生撓度變形的撓度驅(qū)動(dòng)組件，可撓梁段包括可撓梁主體和行走支撐；本發(fā)明采用強(qiáng)制撓性變形的可撓梁段組成可撓道岔梁結(jié)構(gòu)，在需要與軌道變換接合時(shí)通過(guò)外力驅(qū)動(dòng)發(fā)生撓度變形，可撓梁段的導(dǎo)向面和穩(wěn)定面均平滑過(guò)渡，消除折線，利于輕軌列車(chē)通行，并且結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有道岔結(jié)構(gòu)相比具有較大幅度簡(jiǎn)化，降低制造成本和縮短制造工期，使用壽命較長(zhǎng)，節(jié)約使用和維護(hù)成本，能夠保證輕軌行駛的舒適性和安全性，并降低車(chē)輛行走噪聲，具有較好的環(huán)保性。
文檔編號(hào)E01B25/10GK102787536SQ20121025360
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者丁國(guó)訓(xùn), 劉波, 張楊, 李貞 , 趙勇, 鄧飛, 項(xiàng)林 申請(qǐng)人:重慶川東船舶重工有限責(zé)任公司