專利名稱：用于鐵路軌道車的多功能轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種用于鉄路軌道車的多功能轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置。
背景技術(shù)：
隨著鐵路的增多和鉄路車輛速度的提高，軌道檢測(cè)技術(shù)得到大力發(fā)展，特別是鋼軌內(nèi)部各種傷損的檢測(cè)、線路表面狀態(tài)的巡視檢測(cè)、鋼軌輪廓進(jìn)行精確測(cè)量等，這些設(shè)備需要裝在檢測(cè)車輛的下部，為保證檢測(cè)精度，有些設(shè)備需要裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上以便于靠近車輪，現(xiàn)有檢測(cè)車輛的構(gòu)架不能滿足需求，因此有必要改進(jìn)
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題提供一種用于鉄路軌道車的多功能轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置，構(gòu)架上留有空間及位置能夠安裝多種鐵路軌道車的檢測(cè)設(shè)備，使檢測(cè)裝置更加靠近輪對(duì)，從而使檢測(cè)結(jié)果更加精確到位。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案用于鐵路軌道車的多功能轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置，具有框架，所述框架由橫梁和縱梁構(gòu)成，框架兩側(cè)底部設(shè)有底板且底板伸出框架兩端，所述框架兩側(cè)邊設(shè)有側(cè)板，所述側(cè)板、底板和縱梁圍成車體支撐裝置的安裝座，伸出框架兩端的底板兩側(cè)設(shè)有立板且立板插入橫梁內(nèi)，所述立板上端設(shè)有蓋板組成箱型變截面梁，所述箱型變截面梁端部設(shè)有端梁。其中，所述安裝座上設(shè)有彈簧定位座，框架的橫梁上設(shè)有橫向減震器座，所述橫梁之間設(shè)有小縱梁，所述小縱梁上設(shè)有橫向止擋安裝座，所述底板下端設(shè)有軸箱轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)向架軸箱相連的節(jié)點(diǎn)座和ニ系垂向減震器座，所述端梁上設(shè)有制動(dòng)單元安裝座。其中，所述安裝座上設(shè)有彈簧定位座，框架的橫梁上設(shè)有橫向減震器座，所述橫梁之間設(shè)有小縱梁，所述小縱梁上設(shè)有橫向止擋安裝座，所述底板下端設(shè)有軸箱轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)向架軸箱相連的節(jié)點(diǎn)座、ニ系垂向減震器座和制動(dòng)單元安裝座，所述端梁上設(shè)有檢測(cè)設(shè)備安裝座。進(jìn)ー步地，所述箱型變截面梁插入橫梁端的端部設(shè)有封板，箱型變截面梁另一端通過一系垂向減震器座與端梁固定連接，所述一系垂向減震器座由小側(cè)板、小蓋板和小底板構(gòu)成，所述小側(cè)板、小蓋板和小底板一端均與箱型變截面梁固定連接，另一端均與端梁固定連接。進(jìn)ー步地，所述小蓋板上制有U型槽孔，所述小側(cè)板上制有觀測(cè)孔。進(jìn)ー步地，所述安裝座的底板上設(shè)有加強(qiáng)板，所述彈簧定位座安裝在加強(qiáng)板上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)I、構(gòu)架裝置下部留有足夠的可安裝檢測(cè)設(shè)備的空間；2、構(gòu)架裝置的端梁上可根據(jù)需要安裝不同的鐵路檢測(cè)設(shè)備；3、在不改變主結(jié)構(gòu)的情況下，根據(jù)需要可將制動(dòng)單元裝在轉(zhuǎn)向架兩輪對(duì)的內(nèi)側(cè)或外側(cè)；4、構(gòu)架裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易合理實(shí)用，功能全面，除滿足一般轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的必需要求外，還能夠滿足多種鐵路軌道檢測(cè)設(shè)備的安裝要求。

圖I為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)立體圖；圖2為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主視圖；圖3為圖2的A部放大圖；圖4為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)立體圖；圖5為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、2、3描述本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例。用于鐵路軌道車的多功能轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置，具有框架1，用強(qiáng)度適宜的矩形型鋼做成框架1，利用型鋼良好的剛性與強(qiáng)度，制造簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)。所述框架I由橫梁21和縱梁22構(gòu)成，框架I兩側(cè)底部設(shè)有底板2且底板2伸出框架I兩端，所述框架I兩側(cè)邊設(shè)有側(cè)板3，所述側(cè)板3、底板2和縱梁22圍成車體支撐裝置的安裝座20，伸出框架I兩端的底板2兩側(cè)設(shè)有立板8且立板8插入橫梁21內(nèi)，插入式連接可將立板8的應(yīng)カ分散，所述立板8上端設(shè)有蓋板7組成箱型變截面梁23，所述箱型變截面梁23端部設(shè)有端梁9。所述安裝座20上設(shè)有彈簧定位座4，框架I的橫梁21上設(shè)有橫向減震器座10，所述橫梁21之間設(shè)有小縱梁5，所述小縱梁5上設(shè)有橫向止擋安裝座6，所述底板2下端設(shè)有軸箱轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)向架軸箱相連的節(jié)點(diǎn)座12和ニ系垂向減震器座13，所述端梁9上設(shè)有制動(dòng)單元安裝座15。具體說，所述箱型變截面梁23插入橫梁21端的端部設(shè)有封板18，可防止雜物進(jìn)入箱體內(nèi)部，箱型變截面梁23另一端通過一系垂向減震器座14與端梁9固定連接，所述ー系垂向減震器座14由小側(cè)板24、小蓋板25和小底板構(gòu)成,所述小側(cè)板24、小蓋板25和小底板一端均與箱型變截面梁23固定連接，另一端均與端梁9固定連接。所述小蓋板25上制有U型槽孔27，U型槽孔27的設(shè)制可增大小蓋板25與蓋板7的焊接接觸面積，所述小側(cè)板24上制有觀測(cè)孔17。同時(shí)，為了加強(qiáng)底板2的強(qiáng)度，在底板2上設(shè)有加強(qiáng)板16，所述彈簧定位座4安裝在加強(qiáng)板16上。此種結(jié)構(gòu)形式適用于需要在底板2下端設(shè)置探傷機(jī)構(gòu)時(shí)使用。
以下結(jié)合附圖4、5描述本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例。其他結(jié)構(gòu)形式與第一種實(shí)施例相同，不同之處在于，所述底板2下端設(shè)有軸箱轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)向架軸箱相連的節(jié)點(diǎn)座12、ニ系垂向減震器座13和制動(dòng)單元安裝座15，所述端梁9上設(shè)有檢測(cè)設(shè)備安裝座19。此種結(jié)構(gòu)形式適用于在端梁9上安裝檢測(cè)設(shè)備時(shí)使用。上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.用于鐵路軌道車的多功能轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置，具有框架(1)，其特征在于所述框架(I)由橫梁(21)和縱梁(22)構(gòu)成，框架(I)兩側(cè)底部設(shè)有底板(2)且底板(2)伸出框架(I)兩端，所述框架(I)兩側(cè)邊設(shè)有側(cè)板(3)，所述側(cè)板(3)、底板(2)和縱梁(22)圍成車體支撐裝置的安裝座(20)，伸出框架(I)兩端的底板(2)兩側(cè)設(shè)有立板(8)且立板(8)插入橫梁(21)內(nèi)，所述立板(8)上端設(shè)有蓋板(7)組成箱型變截面梁(23)，所述箱型變截面梁(23)端部設(shè)有端梁(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于鐵路軌道車的多功能轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置，其特征在于所述安裝座(20)上設(shè)有彈簧定位座(4)，框架(I)的橫梁(21)上設(shè)有橫向減震器座(10)，所述橫梁(21)之間設(shè)有小縱梁(5)，所述小縱梁(5)上設(shè)有橫向止擋安裝座(6)，所述底板(2)下端設(shè)有軸箱轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)向架軸箱相連的節(jié)點(diǎn)座(12)和二系垂向減震器座(13)，所述端梁(9 )上設(shè)有制動(dòng)單元安裝座(15 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于鐵路軌道車的多功能轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置，其特征在于所 述安裝座(20)上設(shè)有彈簧定位座(4)，框架(I)的橫梁(21)上設(shè)有橫向減震器座(10)，所述橫梁(21)之間設(shè)有小縱梁(5)，所述小縱梁(5)上設(shè)有橫向止擋安裝座(6)，所述底板(2)下端設(shè)有軸箱轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)向架軸箱相連的節(jié)點(diǎn)座(12)、二系垂向減震器座(13)和制動(dòng)單元安裝座(15)，所述端梁(9)上設(shè)有檢測(cè)設(shè)備安裝座(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的用于鐵路軌道車的多功能轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置，其特征在于所述箱型變截面梁(23)插入橫梁(21)端的端部設(shè)有封板(18)，箱型變截面梁(23)另一端通過一系垂向減震器座(14)與端梁(9)固定連接，所述一系垂向減震器座(14)由小側(cè)板(24 )、小蓋板(25 )和小底板構(gòu)成,所述小側(cè)板(24 )、小蓋板(25 )和小底板一端均與箱型變截面梁(23)固定連接，另一端均與端梁(9)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于鐵路軌道車的多功能轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置，其特征在于所述小蓋板(25)上制有U型槽孔(27)，所述小側(cè)板(24)上制有觀測(cè)孔(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于鐵路軌道車的多功能轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置，其特征在于所述安裝座(20 )的底板(2 )上設(shè)有加強(qiáng)板(16 )，所述彈簧定位座(4 )安裝在加強(qiáng)板(16 )上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于鐵路軌道車的多功能轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裝置，具有框架，所述框架由橫梁和縱梁構(gòu)成，框架兩側(cè)底部設(shè)有底板且底板伸出框架兩端，所述框架兩側(cè)邊設(shè)有側(cè)板，所述側(cè)板、底板和縱梁圍成車體支撐裝置的安裝座，伸出框架兩端的底板兩側(cè)設(shè)有立板且立板插入橫梁內(nèi)，所述立板上端設(shè)有蓋板組成箱型變截面梁，所述箱型變截面梁端部設(shè)有端梁。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易合理實(shí)用，功能全面，除滿足一般轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的必需要求外，還能夠滿足多種鐵路軌道檢測(cè)設(shè)備的安裝要求。
文檔編號(hào)B61F5/52GK202574245SQ20122021526
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月7日
發(fā)明者李瑞霞, 王敏, 趙力, 付秀洪 申請(qǐng)人:寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司