專利名稱：一種正線道岔穩(wěn)定車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路線路道床養(yǎng)護機械，具體地說是一種正線道岔穩(wěn)定車。
背景技術(shù)：
隨著我國鐵路高速化發(fā)展的需求，其對線路質(zhì)量的要求越來越高，道岔對列車運營速度的影響尤為明顯。對于道岔區(qū)而言，獲得高的線路質(zhì)量比正線更為重要，因為道岔是軌道中的薄弱環(huán)節(jié)，同時又是保證列車線路變動的關(guān)鍵設(shè)備，成為限制列車運行速度的瓶頸。所以，道岔區(qū)的養(yǎng)護維修顯得尤為重要，維修機組的投入必不可少。大機配套機組是維修時間和維修質(zhì)量的可靠保證，道岔區(qū)維修作業(yè)所需設(shè)備配置:兩臺物料車、一臺道岔清篩機、一臺道岔搗固車和一臺道岔穩(wěn)定車，編組次序如圖1所示。目前，維修機組中除了道岔穩(wěn)定車之外，其余幾種大機我國均已研制成功并投入使用，道岔區(qū)成為穩(wěn)定作業(yè)的真空。受道岔特殊結(jié)構(gòu)的限制，普通穩(wěn)定裝置在轉(zhuǎn)轍器和轍叉部分無法實施兩端剛性夾持以及撐軌，所以原軌道動力穩(wěn)定車上普通的穩(wěn)定裝置不能順利通過道岔區(qū)，更不能進行穩(wěn)定作業(yè)。CN1135002A公開了一種搗固與穩(wěn)定軌道的方法，但是其只能在正線區(qū)域作業(yè)，不能在道岔區(qū)域作業(yè)。CN102720101A公開了一種線路搗固穩(wěn)定車及道岔穩(wěn)定方法，該穩(wěn)定車具有穩(wěn)定作業(yè)裝置，但在曲線上放置穩(wěn)定裝置時，穩(wěn)定裝置偏離軌道中線而不能準確地落在鋼軌上；作業(yè)完成收起穩(wěn)定裝置時，穩(wěn)定裝置走行輪輪緣頂在低軌軌頭內(nèi)側(cè)，使得穩(wěn)定裝置不易收起。在我國乃至世界范圍，道岔區(qū)動力穩(wěn)定是一個亟待解決的難題。對于高速有砟線路，特別是客運專線，道岔的穩(wěn)定問題成為制約整個高速線路穩(wěn)定性、平順性的瓶頸。尋求道岔區(qū)及其臨近區(qū)域養(yǎng)護維修作業(yè)解決方案，成為鐵路工務(wù)技術(shù)的急需。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實用新型的目的在于提供一種正線道岔穩(wěn)定車。通過對道岔區(qū)穩(wěn)定技術(shù)的研究，該正線道岔穩(wěn)定車不僅能滿足正線作業(yè)，而且能滿足道岔區(qū)作業(yè)需求，大大提高道岔區(qū)的線路質(zhì)量；同時，自動對中裝置徹底解決現(xiàn)有技術(shù)中穩(wěn)定裝置曲線收放困難的難題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為:一種正線道岔穩(wěn)定車，包括運行司機室、動力間、作業(yè)司機室、主車架、從動轉(zhuǎn)向架、主動轉(zhuǎn)向架、穩(wěn)定裝置和自動對中裝置，運行司機室位于主車架的后端，作業(yè)司機室位于主車架的前端，動力間位于主車架上，從動轉(zhuǎn)向架、主動轉(zhuǎn)向架分別固定于主車架的下部，其特征在于:自動對中裝置設(shè)置在穩(wěn)定裝置兩側(cè)，穩(wěn)定裝置上還配備有振動發(fā)生器、力口載驅(qū)動裝置、帶緣滾輪、水平撐軌裝置和夾軌裝置，加載驅(qū)動裝置設(shè)置在穩(wěn)定裝置上方，帶緣滾輪與水平撐軌裝置連接；自動對中裝置具有可升降的導向板，導向板的上端與主車架的底盤連接，導向板的下端還設(shè)置貼靠鋼軌外側(cè)的對中塊。[0010]優(yōu)選的是，其中穩(wěn)定裝置為兩組，自動對中裝置為四套，每組穩(wěn)定裝置對應(yīng)設(shè)置兩套自動對中裝置。在上述任一方案中優(yōu)選的是，導向板通過豎直氣缸進行升降控制。在上述任一方案中優(yōu)選的是，穩(wěn)定裝置具有高度調(diào)節(jié)的驅(qū)動機構(gòu)。在上述任一方案中優(yōu)選的是，加載驅(qū)動裝置通過伸縮油缸與穩(wěn)定裝置連接。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述兩組穩(wěn)定裝置的振動發(fā)生器用萬向軸形式的機械離合器聯(lián)接在一起，并利用驅(qū)動機構(gòu)使之旋轉(zhuǎn)。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述水平撐軌裝置設(shè)置在帶緣滾輪之間，帶緣滾輪之間的橫向距離借助水平撐軌裝置來調(diào)節(jié)。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述振動發(fā)生器為偏心振動器。在上述任一方案中優(yōu)選的是，夾軌裝置設(shè)置在兩個帶緣滾輪之間。在上述任一方案中優(yōu)選的是，夾軌裝置由杠桿板、夾鉗體、夾鉗輪組成，夾軌裝置可在道岔區(qū)不同部分實現(xiàn)雙軌夾持和單軌夾持的交替。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述液壓驅(qū)動機構(gòu)為夾鉗油缸。在上述任一方案中優(yōu)選的是，夾軌裝置為滾盤形式。在上述任一方案中優(yōu)選的是，在進行穩(wěn)定作業(yè)時，所述夾軌裝置夾持在鋼軌外側(cè)的軌頭上。在上述任一方案中優(yōu)選的是，導向板通過液壓機構(gòu)可左右移動。此外，一種正線道岔穩(wěn)定車的作業(yè)方法，所述正線道岔穩(wěn)定車為上述任一方案的正線道岔穩(wěn)定車，該方法包括正線作業(yè)和道岔作業(yè)，其包括如下步驟:(I)正線作業(yè):水平撐軌裝置的組合油缸兩活塞桿完全內(nèi)縮，通過高度調(diào)節(jié)驅(qū)動機構(gòu)放置穩(wěn)定裝置至鋼軌上；當在曲線放置穩(wěn)定裝置時，首先啟動自動對中裝置，通過豎直氣缸使導向板下降，通過液壓機構(gòu)左右移動導向板使對中塊貼靠鋼軌的外側(cè)，穩(wěn)定裝置的帶緣滾輪沿導向板下降，最終準確地落在鋼軌上；然后水平撐軌裝置的組合油缸兩活塞桿外伸，帶緣滾輪撐住軌頭內(nèi)側(cè)，夾軌裝置緊緊夾住軌頭外側(cè)；加載驅(qū)動裝置通過伸縮油缸向穩(wěn)定裝置垂直加載至規(guī)定荷載，啟動振動發(fā)生器進行穩(wěn)定作業(yè)；(2)道岔作業(yè):在正線段連續(xù)作業(yè)至道岔區(qū)，分別在道岔的轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分和轍叉部分變換控制方式，即在進入道岔之前，作業(yè)方式與正線穩(wěn)定方式相同，而在道岔區(qū)由于軌道變化，一側(cè)的夾軌裝置沒有足夠空間夾持鋼軌時可升起夾軌裝置，實現(xiàn)單軌夾持；根據(jù)曲線軌道的寬度通過水平撐軌裝置調(diào)節(jié)帶緣滾輪的走行寬度，進行道岔區(qū)不同階段的穩(wěn)定作業(yè)；(3)穩(wěn)定完道岔，進入正線繼續(xù)常規(guī)作業(yè)；(4)作業(yè)結(jié)束，夾軌裝置張開，撐軌裝置的組合油缸兩活塞桿完全內(nèi)縮，利用高度調(diào)節(jié)驅(qū)動機構(gòu)收起穩(wěn)定裝置；當在曲線收起穩(wěn)定裝置時，首先啟動自動對中裝置，通過豎直氣缸使導向板下降，通過液壓機構(gòu)左右移動導向板使對中塊貼靠鋼軌的外側(cè)，穩(wěn)定裝置的帶緣滾輪沿導向板上升，最終提升至準確的鎖定位。)。本實用新型的優(yōu)點與積極效果為:1.本實用新型的正線道岔穩(wěn)定車是在原軌道動力穩(wěn)定車基礎(chǔ)上進行功能擴展，增加了道岔穩(wěn)定作業(yè)及自動對中功能，實現(xiàn)了鐵路道岔區(qū)的穩(wěn)定養(yǎng)護作業(yè)、徹底解決了穩(wěn)定裝置曲線收放困難的難題。2.通過調(diào)整穩(wěn)定裝置中夾軌裝置、水平撐軌裝置的結(jié)構(gòu)，以及夾鉗油缸、水平撐軌油缸液壓力的控制，來實現(xiàn)穩(wěn)定裝置在道岔區(qū)不同階段不同的夾軌、撐軌動作，最終順利穩(wěn)定作業(yè)的目的。同時，本穩(wěn)定裝置同樣可以對正線進行穩(wěn)定作業(yè)養(yǎng)護。3.既涵蓋了軌道動力穩(wěn)定車正線穩(wěn)定作業(yè)功能，又能適應(yīng)道岔區(qū)的穩(wěn)定需求，為鐵路道岔養(yǎng)護配套機組增添重要的一員，完全可取代原軌道動力穩(wěn)定車。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中道岔區(qū)維修機組編組配置次序的示意圖。圖2是按照本實用新型的正線道岔穩(wěn)定車的一優(yōu)選實施例的主視圖。圖3是按照本實用新型的正線道岔穩(wěn)定車的穩(wěn)定裝置的一優(yōu)選實施例的穩(wěn)定作業(yè)示意圖。圖4是按照本實用新型的正線道岔穩(wěn)定車的自動對中裝置的一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)主視圖。
具體實施方式
為了更好地理解本實用新型，
以下結(jié)合附圖描述按照本實用新型的正線道岔穩(wěn)定車的幾個優(yōu)選實施例。附圖所示的按照本實用新型的正線道岔穩(wěn)定車的實施例，包括運行司機室1、動力間2、作業(yè)司機室3、主車架4、從動轉(zhuǎn)向架5、主動轉(zhuǎn)向架10、穩(wěn)定裝置7、8和自動對中裝置
6、9，運行司機室I位于主車架4的后端，作業(yè)司機室3位于主車架4的前端，用于進行穩(wěn)定作業(yè)控制；動力間2位于主車架4上，用于為各設(shè)備提供動力源；從動轉(zhuǎn)向架5和主動轉(zhuǎn)向架10分別固定于主車架4前后端的下部，其中穩(wěn)定裝置7、8為兩組，自動對中裝置6、9為四套，每組穩(wěn)定裝置7、8對應(yīng)設(shè)置兩套自動對中裝置6、9 ;每組穩(wěn)定裝置7、8具有高度調(diào)節(jié)的驅(qū)動機構(gòu)，以便于穩(wěn)定作業(yè)完成后收起穩(wěn)定裝置，其還配備有振動發(fā)生器、加載驅(qū)動裝置13、帶緣滾輪16、水平撐軌裝置11和夾軌裝置12，振動發(fā)生器是偏心振動器，設(shè)置在穩(wěn)定裝置7、8上，振動發(fā)生器用萬向軸形式的機械離合器聯(lián)接在一起，并利用驅(qū)動機構(gòu)使之旋轉(zhuǎn)，提供水平振動力以實現(xiàn)穩(wěn)定作業(yè)；加載驅(qū)動裝置13通過伸縮油缸與穩(wěn)定裝置7、8連接，向穩(wěn)定裝置7、8提供向下的壓力；在兩個帶緣滾輪16之間設(shè)置夾軌裝置12，其利用液壓驅(qū)動機構(gòu)連接在穩(wěn)定裝置7、8上并成滾盤形式，液壓驅(qū)動機構(gòu)為夾鉗油缸；自動對中裝置6、9具有可升降的導向板15,導向板15通過液壓機構(gòu)可左右移動,導向板15的上端與與主車架4的底盤連接，導向板15通過豎直氣缸進行升降控制，導向板15的下端還設(shè)置貼靠鋼軌17外側(cè)的對中塊18，以便于帶緣滾輪16的準確定位，水平撐軌裝置11為水平撐軌油缸，設(shè)置在帶緣滾輪16之間，并借助水平撐軌裝置11調(diào)節(jié)帶緣滾輪16之間的橫向距離。夾軌裝置12由杠桿板、夾鉗體、夾鉗輪組成，為滾盤形式并可在道岔區(qū)不同部分實現(xiàn)雙軌夾持和單軌夾持的交替。本實用新型的正線道岔穩(wěn)定車作業(yè)模式分為正線作業(yè)和道岔作業(yè)兩種，作業(yè)施工總體方案:(I)正線作業(yè):水平撐軌裝置11的組合油缸兩活塞桿完全內(nèi)縮，保證對置帶緣滾輪16之間的橫向距離在限定值，通過高度調(diào)節(jié)驅(qū)動機構(gòu)放置穩(wěn)定裝置至鋼軌上(如若是在曲線放置穩(wěn)定裝置，首先啟動自動對中裝置，通過豎直氣缸使導向板15下降，通過液壓機構(gòu)左右移動導向板15使對中塊18貼靠鋼軌17的外側(cè)，穩(wěn)定裝置7、8的帶緣滾輪16沿導向板15下降，使穩(wěn)定裝置7、8準確地落在鋼軌上，不會偏離軌道中線。);然后水平撐軌裝置11的組合油缸兩活塞桿外伸，帶緣滾輪16撐住軌頭內(nèi)側(cè)，夾軌裝置12緊緊夾住軌頭外側(cè)，對置帶緣滾輪16之間的橫向距離自動調(diào)節(jié)，等于該處軌道的軌距加上鋼軌扣件的彈性；力口載驅(qū)動裝置13通過伸縮油缸向穩(wěn)定裝置垂直加載至規(guī)定荷載，啟動振動發(fā)生器進行穩(wěn)定作業(yè)；(2)道岔作業(yè):在正線段連續(xù)作業(yè)至道岔區(qū)，分別在道岔的轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分和轍叉部分變換控制方式，即在進入道岔之前，作業(yè)方式與正線穩(wěn)定方式相同，而在道岔區(qū)由于軌道變化，一側(cè)的夾軌裝置12沒有足夠空間夾持鋼軌17時可升起夾軌裝置12，實現(xiàn)單軌夾持；根據(jù)曲線軌道的寬度通過水平撐軌裝置11調(diào)節(jié)帶緣滾輪16的走行寬度，進行道岔區(qū)不同階段的穩(wěn)定作業(yè)。(3)穩(wěn)定完道岔，進入正線繼續(xù)常規(guī)作業(yè)；(4)作業(yè)結(jié)束，夾軌裝置(12)張開，撐軌裝置(11)的組合油缸兩活塞桿完全內(nèi)縮，利用高度調(diào)節(jié)驅(qū)動機構(gòu)收起穩(wěn)定裝置(7、8)(如若是在曲線收起穩(wěn)定裝置，首先啟動自動對中裝置，通過豎直氣缸使導向板(15)下降，通過液壓機構(gòu)左右移動導向板(15)使對中塊
(18)貼靠鋼軌(17)的外側(cè)，穩(wěn)定裝置(7、8)的帶緣滾輪(16)沿導向板(15)上升，使穩(wěn)定裝置提升至準確的鎖定位，不會因為帶緣滾輪(16)的輪緣緊頂鋼軌(17)的軌頭內(nèi)側(cè)而影響穩(wěn)定裝置(7、8)的收起。)特別地，不管其是在正線，還是道岔區(qū)突遇系統(tǒng)故障，重啟系統(tǒng)后，程序可以直接回到斷點處，繼續(xù)先前的作業(yè)，道岔區(qū)無需退回正線。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種正線道岔穩(wěn)定車，包括運行司機室(I)、動力間(2)、作業(yè)司機室(3)、主車架(4)、從動轉(zhuǎn)向架(5)、主動轉(zhuǎn)向架(10)、穩(wěn)定裝置(7、8)和自動對中裝置(6、9)，運行司機室(I)位于主車架(4)的后端，作業(yè)司機室(3)位于主車架(4)的前端，動力間(2)位于主車架(4)上，從動轉(zhuǎn)向架(5)、主動轉(zhuǎn)向架(10)分別固定于主車架(4)的下部，其特征在于:自動對中裝置(6、9)設(shè)置在穩(wěn)定裝置(7、8)兩側(cè)，穩(wěn)定裝置(7、8)上還配備有振動發(fā)生器、加載驅(qū)動裝置(13)、帶緣滾輪(16)、水平撐軌裝置(11)和夾軌裝置(12)，加載驅(qū)動裝置(13)設(shè)置在穩(wěn)定裝置(7、8)上方，帶緣滾輪(16)與水平撐軌裝置(11)連接；自動對中裝置(6、9)具有可升降的導向板(15)，導向板(15)的上端與主車架(4)的底盤連接，導向板(15)的下端還設(shè)置貼靠鋼軌(17)外側(cè)的對中塊(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正線道岔穩(wěn)定車，其特征在于:其中穩(wěn)定裝置(7、8)為兩組，自動對中裝置(6、9)為四套，每組穩(wěn)定裝置(7、8)對應(yīng)設(shè)置兩套自動對中裝置(6、9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的正線道岔穩(wěn)定車，其特征在于:導向板(15)通過豎直氣缸進行升降控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的正線道岔穩(wěn)定車，其特征在于:穩(wěn)定裝置(7、8)具有高度調(diào)節(jié)的驅(qū)動機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的正線道岔穩(wěn)定車，其特征在于:加載驅(qū)動裝置(13)通過伸縮油缸與穩(wěn)定裝置(7、8)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的正線道岔穩(wěn)定車，其特征在于:所述兩組穩(wěn)定裝置(7、8)的振動發(fā)生器用萬向軸形式的機械離合器聯(lián)接在一起，并利用驅(qū)動機構(gòu)使之旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的正線道岔穩(wěn)定車，其特征在于:所述水平撐軌裝置(11)設(shè)置在帶緣滾輪(16)之間，帶緣滾輪(16)之間的橫向距離借助水平撐軌裝置(11)來調(diào)節(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的正線道岔穩(wěn)定車，其特征在于:所述振動發(fā)生器為偏心振動器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的正線道岔穩(wěn)定車，其特征在于:夾軌裝置(12)設(shè)置在兩個帶緣滾輪(16)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的正線道岔穩(wěn)定車，其特征在于:夾軌裝置(12)由杠桿板、夾鉗體、夾鉗輪組成，夾軌裝置(12)可在道岔區(qū)不同部分實現(xiàn)雙軌夾持和單軌夾持的交替。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的正線道岔穩(wěn)定車，其特征在于:所述液壓驅(qū)動機構(gòu)為夾鉗油缸。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的正線道岔穩(wěn)定車，其特征在于:夾軌裝置(12)為滾盤形式。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的正線道岔穩(wěn)定車，其特征在于:在進行穩(wěn)定作業(yè)時，所述夾軌裝置(12)夾持在鋼軌(17)外側(cè)的軌頭上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的正線道岔穩(wěn)定車，其特征在于:導向板(15)通過液壓機構(gòu)可左右移動。
專利摘要一種正線道岔穩(wěn)定車，包括運行司機室、動力間、作業(yè)司機室、主車架、主動轉(zhuǎn)向架、從動轉(zhuǎn)向架、穩(wěn)定裝置和自動對中裝置，穩(wěn)定裝置兩側(cè)設(shè)置自動對中裝置；每組穩(wěn)定裝置具有高度調(diào)節(jié)的驅(qū)動機構(gòu)，還配備有振動發(fā)生器、加載驅(qū)動裝置、帶緣滾輪、水平撐軌裝置和夾軌裝置；自動對中裝置具有可左右移動、上下升降的導向板，導向板的上端與主車架的底盤連接，下端還設(shè)置貼靠鋼軌外側(cè)的對中塊。還包括一種正線道岔穩(wěn)定車的作業(yè)方法。本實用新型的正線道岔穩(wěn)定車在原軌道動力穩(wěn)定車基礎(chǔ)上進行功能擴展，增加了道岔穩(wěn)定作業(yè)及自動對中功能，實現(xiàn)了鐵路道岔區(qū)的穩(wěn)定養(yǎng)護作業(yè)、徹底解決了穩(wěn)定裝置曲線收放困難的難題。
文檔編號E01B27/20GK202989698SQ20122068838
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者丁志周, 謝江生, 胡斌, 李海昆, 楊志宇, 劉中田, 汪宏 申請人:昆明中鐵大型養(yǎng)路機械集團有限公司