專利名稱：車鉤緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機車領(lǐng)域，具體地，涉及安裝在車鉤箱內(nèi)的一種車鉤緩沖器。
背景技術(shù)：
兩機車或機車與車輛之間所使用的車鉤通常為內(nèi)電車鉤，該車鉤所配套使用的緩沖器一般包括摩擦式緩沖器和橡膠緩沖器等。其中，摩擦式緩沖器可以將振動轉(zhuǎn)化為摩擦熱能。橡膠緩沖器例如彈性膠泥緩沖器則可以通過橡膠分子內(nèi)的摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。但是，上述兩種類型的車鉤緩沖器的減振性能均不穩(wěn)定，例如，摩擦式緩沖器會存在零件之間的接觸偏差，導(dǎo)致減振性能降低，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價格昂貴。橡膠緩沖器中的橡膠材料存在對溫度較為敏感、容易老化等缺陷，而且橡膠緩沖器的結(jié)構(gòu)布置也不盡合理，使得緩沖器的綜合減振性能較差。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種車鉤緩沖器，該車鉤緩沖器的結(jié)構(gòu)合理、減振性能好且穩(wěn)定。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車鉤緩沖器，該車鉤緩沖器包括第一擋板、裝配軸、隔板、彈性墊塊和第二擋板，所述第一擋板和第二擋板相互連接并相互間隔地套設(shè)在所述裝配軸上，該裝配軸的兩端分別形成有用于對所述第一擋板和第二擋板進(jìn)行軸向向外限位的限位凸臺，所述隔板和彈性墊塊為多個，該多個隔板和彈性墊塊沿所述裝配軸的軸向交替套設(shè)在所述裝配軸上并位于所述第一擋板與第二擋板之間。優(yōu)選地，所述彈性墊塊為熱塑性聚酯彈性體墊塊。優(yōu)選地，所述彈性墊塊不少于8個，每個所述彈性墊塊的厚度不小于20mm。優(yōu)選地，所述隔板為環(huán)形鋼板。優(yōu)選地，所述第一擋板與第二擋板之間通過多個連接螺栓相連，所述第一擋板和第二擋板能夠沿著所述連接螺栓的軸向方向移動。優(yōu)選地，所述連接螺栓上安裝有位于所述第一擋板與第二擋板之間的限位套筒。更優(yōu)選地，所述限位套筒可軸向移動地套設(shè)在所述連接螺栓上。通過上述技術(shù)方案，根據(jù)本實用新型的車鉤緩沖器中，將承受外界拉力和推力的兩個擋板間隔地安裝在裝配軸上，裝配軸上設(shè)有限位凸臺以對兩擋板進(jìn)行軸向向外的限位，使得兩個擋板只能壓縮二者之間的彈性體，形成一級減振模式，而且彈性體由多個隔板和彈性墊塊交錯布置構(gòu)成，受力更均勻，減振穩(wěn)定性和緩沖效果更佳。彈性墊塊可優(yōu)選采用熱塑性聚酯彈性材料，更增加緩沖器的綜合減振性能。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:圖1為根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式的車鉤緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中沿車鉤緩沖器的中心軸線00’對上半部分進(jìn)行了局部剖視以清楚顯示各個組成部件的結(jié)構(gòu)。附圖標(biāo)記說明I第一擋板2裝配軸3隔板4彈性墊塊5第二擋板6連接螺栓7限位套筒21限位凸臺00’中心軸線
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖1所示，本實用新型公開了一種車鉤緩沖器，該車鉤緩沖器包括第一擋板1、裝配軸2、隔板3、彈性墊塊4和第二擋板5，第一擋板I和第二擋板5相互連接并相互間隔地套設(shè)在裝配軸2上，該裝配軸2 的兩端分別形成有用于對第一擋板I和第二擋板5進(jìn)行軸向向外限位的限位凸臺21，隔板3和彈性墊塊4為多個，該多個隔板3和彈性墊塊4沿裝配軸2的軸向交替套設(shè)在裝配軸2上并位于第一擋板I與第二擋板5之間。根據(jù)本實用新型的車鉤緩沖器中，將承受外界拉力和推力作用的兩個擋板間隔地安裝在裝配軸2上，裝配軸2上設(shè)置限位凸臺21以對擋板進(jìn)行軸向向外的限位，限制兩個擋板軸向向外移動(即二者相互遠(yuǎn)離)，而只能彼此靠近以擠壓中間的彈性體組即隔板3和彈性墊塊4，從而形成一級減振模式。其中，彈性體組由多個隔板3和彈性墊塊4交錯布置構(gòu)成，形成多個減振單元，承壓受力更均勻，減振穩(wěn)定性和緩沖效果更佳。根據(jù)本實用新型的車鉤緩沖器中，為增加緩沖器的綜合減振性能，彈性墊塊4優(yōu)選為熱塑性聚酯彈性體(TPEE)墊塊。TPEE材料的額定阻抗力可達(dá)2500kN，各項性能優(yōu)于普通橡膠材料，且具有較高的容量。其抗沖擊性能好，溫度適用范圍廣，性能穩(wěn)定、可靠，能夠承受較大的拉壓載荷。采用高分子TPEE的緩沖器的抗老化性能好，因為高分子材料TPEE較橡膠材料具有較高的抗老化性能，且TPEE對溫度的敏感性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于橡膠對溫度的敏感性，即作為緩沖材料的高分子TPEE材料較橡膠材料具有穩(wěn)定的緩沖、減振性能。與橡膠相比，TPEE緩沖器具有更好的加工性能和更長的使用壽命。與工程材料相比，同樣具有強度高的特點，而且柔韌性和動態(tài)力學(xué)性能更好。TPEE具有與橡膠相似的撓性、彈性以及機械強度，但它的耐熱性和耐候性比橡膠好。因此，使用TPEE材料的車鉤緩沖器的性能良好且穩(wěn)定。在本實施方式中，車鉤緩沖器可基于內(nèi)電車鉤安裝接口，緩沖器的整體長度為569mm。其中，彈性墊塊4應(yīng)不少于8個，每個彈性墊塊4的厚度不小于20mm，隔板3優(yōu)選為環(huán)形鋼板，可采用Q345材料，厚度不小于10mm。這樣，兩個隔板3與中間夾裝的彈性墊塊4構(gòu)成具有較強減振性能的單個彈性體單元。而整個彈性體組具有8個彈性體單元，總長度達(dá)309_，提供整個緩沖器的容量，吸收來自兩機車或機車與車輛之間的沖擊能量，衰減振動。[0025]其中，裝配軸2可以采用40Cr材料鍛制而成，在整個車鉤緩沖器中對彈性體組可以起到定位連接作用。兩個擋板可以采用C級鋼鑄造而成。為簡化設(shè)計及制造工藝，設(shè)置在彈性體組兩端的擋板可以采用相同的部件。此外，第一擋板I與第二擋板5之間優(yōu)選地通過多個連接螺栓6相連,第一擋板I和第二擋板5能夠沿著連接螺栓6的軸向方向彼此靠近。兩擋板之間通過多個連接螺栓6進(jìn)行連接，作為整個車鉤緩沖器的安裝基礎(chǔ)。連接螺栓6應(yīng)具有足夠的強度和剛度，以保證整個緩沖器在承受較大的拉壓負(fù)荷下能夠安全工作。連接螺栓6在整個緩沖器中起連接緊固作用，同時兼有縱向限位作用，以保護(hù)彈性體組不受損壞。連接螺栓6上還可安裝有位于第一擋板I與第二擋板5之間的限位套筒7，該限位套筒7限制兩側(cè)擋板對中間彈性體組的過度壓縮，以免彈性體組受損。當(dāng)在外力作用下，兩擋板之間的間距減小至限位套筒7的長度，即兩側(cè)擋分別抵靠在限位套筒7的兩端面上時，可阻止外力對彈性體組的進(jìn)一步壓縮。更優(yōu)選地，限位套筒7可軸向移動地套設(shè)在連接螺栓6上，以適應(yīng)不同受力情況下兩個擋板各自的不同位移量，使得限位套筒7除了限制兩擋板之間的過度靠近外不限制擋板的其它受力和移動。本實施方式中的車鉤緩沖器采用一級減振模式，即牽引與制動時的吸能元件均為中間部位的彈性體組。具體的，參照圖1，在牽引時，牽引力通過尾框尾部按照以下順序依次作用到:擋板5—壓縮彈性體組一擋板I—車鉤箱。在制動時，制動力按照以下順序依次作用到:擋板I—壓縮彈性體組一擋板5—車鉤箱。在牽引與制動兩個過程中，彈性體組均受壓縮而達(dá)到吸能減振的目的。其中，通過采用高分子TPEE材料作為吸能減振材料，解決了緩沖器的性能較差的問題，使得緩沖器具有性能良好且穩(wěn)定的緩沖性能。并且，該車鉤緩沖器結(jié)構(gòu)簡單，可以滿足大功率貨運機車牽引、制動性能的要求。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.車鉤緩沖器，其特征在于，該車鉤緩沖器包括第一擋板(I)、裝配軸(2)、隔板(3)、彈性墊塊(4)和第二擋板(5)，所述第一擋板(I)和第二擋板(5)相互連接并相互間隔地套設(shè)在所述裝配軸(2)上，該裝配軸(2)的兩端分別形成有用于對所述第一擋板(I)和第二擋板(5)進(jìn)行軸向向外限位的限位凸臺(21)，所述隔板(3)和彈性墊塊(4)為多個，該多個隔板(3)和彈性墊塊(4)沿所述裝配軸(2)的軸向交替套設(shè)在所述裝配軸(2)上并位于所述第一擋板(I)與第二擋板(5)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車鉤緩沖器，其特征在于，所述彈性墊塊(4)為熱塑性聚酯彈性體墊塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車鉤緩沖器，其特征在于，所述彈性墊塊(4)不少于8個，每個所述彈性墊塊(4)的厚度不小于20mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車鉤緩沖器，其特征在于，所述隔板(3)為環(huán)形鋼板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車鉤緩沖器，其特征在于，所述第一擋板(I)與第二擋板(5)之間通過多個連接螺栓(6)相連，所述第一擋板(I)和第二擋板(5)能夠沿著所述連接螺栓(6)的軸向方向移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車鉤緩沖器，其特征在于，所述連接螺栓(6)上安裝有位于所述第一擋板(I)與第二擋板(5)之間的限位套筒(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車鉤緩沖器，其特征在于，所述限位套筒(7)可軸向移動地套設(shè)在所述連接螺栓(6)上。
專利摘要本實用新型公開了一種車鉤緩沖器，該車鉤緩沖器包括第一擋板(1)、裝配軸(2)、隔板(3)、彈性墊塊(4)和第二擋板(5)，第一擋板(1)和第二擋板(5)相互連接并相互間隔地套設(shè)在裝配軸(2)上，該裝配軸(2)的兩端分別形成有用于對第一擋板(1)和第二擋板(5)進(jìn)行軸向向外限位的限位凸臺(21)，隔板(3)和彈性墊塊(4)為多個，該多個隔板(3)和彈性墊塊(4)沿裝配軸(2)的軸向交替套設(shè)在裝配軸(2)上并位于第一擋板(1)與第二擋板(5)之間。本實用新型的車鉤緩沖器的結(jié)構(gòu)合理、減振性能好且穩(wěn)定。
文檔編號B61G11/00GK202987188SQ20122072936
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者王俊宇, 王飛寬, 郭盡朝, 楊永林, 常曉東, 單俊強, 馬全軍, 宋亞昕, 黃猛, 陳萬庫 申請人:中國神華能源股份有限公司, 中國神華能源股份有限公司神朔鐵路分公司