鐵路平車的底架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鐵路平車底架。現(xiàn)有的鐵路平車底架的端部及中部承載面高度一致，因此平車承載面距軌面較高，在需要頻繁進(jìn)行貨物裝卸的場(chǎng)所使用時(shí)，不便于貨物裝卸，需采取措施降低平車底架中部承載面距軌面高度。本發(fā)明組成包括：端部牽引梁（1），端部牽引梁（1）與中部承載梁（4）通過(guò)枕梁（2）連接，枕梁（2）與側(cè)部承載梁（5）連接，在枕梁（2）與橫向連接梁（3）之間設(shè)置支撐梁（7），中部承載梁（4）通過(guò)地板（9）與側(cè)部承載梁（5）連接，端梁（8）與枕梁（2）、側(cè)部承載梁（5）、端部牽引梁（1）連接。本發(fā)明應(yīng)用于鐵路平車。
【專利說(shuō)明】鐵路平車的底架
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及一種鐵路平車底架。
[0002]【背景技術(shù)】:
現(xiàn)有國(guó)內(nèi)平車底架縱向承載的牽引梁、中梁、側(cè)梁上平面在同一平面，承載面距軌面高均在1050mm以上，在需要頻繁進(jìn)行貨物裝卸的場(chǎng)所使用時(shí)，不便于貨物裝卸，需采取措施降低平車承載面距軌面高度。
[0003]現(xiàn)在國(guó)內(nèi)平車底架中梁多為一體貫通式結(jié)構(gòu)，適用于列車編組數(shù)量較多，縱向沖擊力較大的鐵路運(yùn)輸，但對(duì)于列車編組較少，縱向沖擊力較小的鐵路平車底架，可以采用截面較小的中部承載梁，既可以傳遞縱向沖擊力，又可以減輕車輛自重。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的是提供一種鐵路平車底架，使鐵路平車底架中部承載面較兩端部低。
[0005]上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種鐵路平車的底架，其組成包括:端部牽引梁，所述的端部牽引梁與中部承載梁通過(guò)枕梁連接，所述的枕梁與側(cè)部承載梁連接，在所述的枕梁與橫向連接梁之間設(shè)置支撐梁，所述的中部承載梁通過(guò)地板與所述的側(cè)部承載梁連接，所述的端梁與所述的枕梁、所述的側(cè)部承載梁、所述的端部牽引梁連接。
[0006]所述的鐵路平車底架，所述的端部牽引梁上平面與所述的中部承載梁上平面、所述的側(cè)部承載梁上平面具有高度差。
[0007]所述的鐵路平車底架，所述的枕梁采用一體式結(jié)構(gòu)，由腹板、上蓋板、下蓋板、隔板、心盤座組焊而成，所述的枕梁上蓋板中部高而兩端低。
[0008]所述的鐵路平車底架，兩所述的側(cè)部承載梁與兩所述的枕梁形成H形穩(wěn)定布置。
[0009]所述的鐵路平車底架，所述的端部牽引梁由端板、連接板及立板組焊而成，所述的端板中部高而兩端低，所述的立板連接所述的枕梁上蓋板、所述的側(cè)部承載梁、所述的端部牽引梁及所述的連接板。
[0010]所述的鐵路平車底架，所述中梁承載梁與所述的枕梁間設(shè)兩個(gè)蝶形板連接。
[0011]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
附圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖2是本發(fā)明枕梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖3是本發(fā)明端梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖4是本發(fā)明支撐梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]【具體實(shí)施方式】:
實(shí)施例1:
一種鐵路平車底架，其組成包括:端部牽引梁1、枕梁2、橫向連接梁3、中部承載梁4、側(cè)部承載梁5、縱向連接梁6、支撐梁7、端梁8、地板9組焊制成，所述的端部牽引梁與所述的中部承載梁通過(guò)所述的枕梁連接，構(gòu)成底架中部縱向承載結(jié)構(gòu)，所述的枕梁與所述的側(cè)部承載梁連接，在所述的枕梁與所述的橫向連接梁之間設(shè)置所述的支撐梁，增加所述的地板與所述的中部承載梁、所述的側(cè)部承載梁的連接強(qiáng)度，所述的中部承載梁通過(guò)所述的地板與所述的側(cè)部承載梁連接，所述的端梁與所述的枕梁、所述的側(cè)部承載梁、所述的端部牽引梁連接。
[0016]實(shí)施例2:
根據(jù)實(shí)施例1所述的鐵路平車底架，所述的端部牽引梁上平面與所述的中部承載梁上平面、所述的側(cè)部承載梁上平面具有高度差。
[0017]實(shí)施例3:
根據(jù)實(shí)施例1或2所述的鐵路平車底架，所述的枕梁采用一體式結(jié)構(gòu)，由腹板10、上蓋板11、下蓋板12、隔板13、心盤座14組焊而成，所述的枕梁上蓋板中部高而兩端低，上蓋板連接端部牽引梁及側(cè)部承載梁。
[0018]實(shí)施例4:
根據(jù)實(shí)施例1或2或3所述的鐵路平車底架，兩所述的側(cè)部承載梁與兩所述的枕梁形成H形穩(wěn)定布置，構(gòu)成底架側(cè)部縱向承載結(jié)構(gòu)。
[0019]實(shí)施例5:
根據(jù)實(shí)施例1或2或3或4所述的鐵路平車底架，所述的端部牽引梁由端板15、連接板16及立板17組焊而成，所述的端板中部高而兩端低，所述的立板連接所述的枕梁上蓋板、所述的側(cè)部承載梁、所述的端部牽引梁及所述的連接板。
[0020]實(shí)施例6:
根據(jù)實(shí)施例1或2或3或4或5所述的鐵路平車底架，所述中梁承載梁與所述的枕梁間設(shè)兩個(gè)蝶形板連接，增加底架中部承載結(jié)構(gòu)的連接強(qiáng)度。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路平車的底架，其組成包括:端部牽引梁，其特征是:所述的端部牽引梁與中部承載梁通過(guò)枕梁連接，所述的枕梁與側(cè)部承載梁連接，在所述的枕梁與橫向連接梁之間設(shè)置支撐梁，所述的中部承載梁通過(guò)地板與所述的側(cè)部承載梁連接，所述的端梁與所述的枕梁、所述的側(cè)部承載梁、所述的端部牽引梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路平車底架，其特征是:所述的端部牽引梁上平面與所述的中部承載梁上平面、所述的側(cè)部承載梁上平面具有高度差。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路平車底架，其特征是:所述的枕梁采用一體式結(jié)構(gòu)，由腹板、上蓋板、下蓋板、隔板、心盤座組焊而成，所述的枕梁上蓋板中部高而兩端低。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路平車底架，其特征是:兩所述的側(cè)部承載梁與兩所述的枕梁形成H形穩(wěn)定布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路平車底架，其特征是:所述的端部牽引梁由端板、連接板及立板組焊而成，所述的端板中部高而兩端低，所述的立板連接所述的枕梁上蓋板、所述的側(cè)部承載梁、所述的端部牽引梁及所述的連接板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路平車底架，其特征是:所述中梁承載梁與所述的枕梁間設(shè)兩個(gè)蝶形板連接。
【文檔編號(hào)】B61F1/00GK103640585SQ201310735083
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】孫曉東, 栗明柱, 黃玉山, 高永發(fā), 張印明, 潘維超 申請(qǐng)人:哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司