鐵路貨車的制動拉桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種鐵路貨車的制動拉桿，包括主制動拉桿、副制動拉桿和連接插銷；所述副制動拉桿的一端部具有沿所述副制動拉桿長度方向的安裝沉孔，所述主制動拉桿的一端穿設(shè)在所述安裝沉孔內(nèi)；所述主制動拉桿和副制動拉桿相配合一端分別開設(shè)具有第一銷孔和第二銷孔，所述第一銷孔為垂直于所述主制動拉桿長度方向的長條形通孔；所述連接插銷穿設(shè)在所述第一銷孔和第二銷孔中，將所述主制動拉桿和副制動拉桿連接。本實用新型提供的鐵路貨車的制動拉桿，該制動拉桿可以在一定角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，具有互換性，能夠適應(yīng)兩端不同角度制動杠桿的使用。
【專利說明】 鐵路貨車的制動拉桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路貨車的制動拉桿，屬于鐵路貨車制動【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國鐵路貨車轉(zhuǎn)向架普遍采用杠桿制動系統(tǒng)來實現(xiàn)車輛制動調(diào)速或停車，該系統(tǒng)主要由制動杠桿1、一體式制動拉桿2、制動杠桿3等組成，受結(jié)構(gòu)及組裝空間的影響，制動杠桿采用折彎結(jié)構(gòu)，且折彎角度不一致(參見圖1)，其中，現(xiàn)有的一體式制動拉桿為整體鍛造，兩端夾板無偏轉(zhuǎn)角度或有固定偏轉(zhuǎn)角度(參見圖2)，由于鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)不同，制動杠桿折彎角度不同，制動拉桿兩端連接位置可以按杠桿折彎角度來設(shè)計連接角度，但帶來的問題是不具有互換性。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的主要目的在于提供一種鐵路貨車的制動拉桿，該制動拉桿可以在一定角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，具有互換性，能夠適應(yīng)兩端不同角度制動杠桿的使用。
[0004]本實用新型提供了一種鐵路貨車的制動拉桿，包括主制動拉桿、副制動拉桿和連接插銷；所述副制動拉桿的一端部具有沿所述副制動拉桿長度方向的安裝沉孔，所述主制動拉桿的一端穿設(shè)在所述安裝沉孔內(nèi)；
[0005]所述主制動拉桿和副制動拉桿相配合一端分別開設(shè)具有第一銷孔和第二銷孔，所述第一銷孔為垂直于所述主制動拉桿長度方向的長條形通孔；
[0006]所述連接插銷穿設(shè)在所述第一銷孔和第二銷孔中，將所述主制動拉桿和副制動拉桿連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述制動拉桿還包括減振耐磨套，所述減振耐磨套套設(shè)于主制動拉桿和副制動拉桿之間。
[0008]進(jìn)一步地，所述減振耐磨套為一端封閉的中空圓柱形耐磨套，所述減振耐磨套封閉端的厚度大于側(cè)壁的厚度。
[0009]進(jìn)一步地，所述減振耐磨套上開設(shè)有第三銷孔，所述連接插銷穿設(shè)在所述第一銷孔、第二銷孔和第三銷孔中，將所述主制動拉桿、減振耐磨套和副制動拉桿連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述第三銷孔為沿所述減振耐磨套周向的長條形通孔。
[0011]進(jìn)一步地，所述減振耐磨套為非金屬材料制成的減振耐磨套。
[0012]進(jìn)一步地，所述主制動拉桿包括連接板、連接桿和端部定位桿；所述端部定位桿的直徑小于所述連接桿的直徑，所述端部定位桿穿設(shè)在所述副制動拉桿的安裝沉孔內(nèi)。
[0013]進(jìn)一步地，所述副制動拉桿包括連接板和連接桿，所述第二銷孔為圓形通孔。
[0014]本實用新型提供的制動拉桿，主制動拉桿一端穿設(shè)在副制動拉桿的安裝沉孔內(nèi)，且通過連接插銷穿過主制動拉桿的第一銷孔和副制動拉桿的第二銷孔，將主制動拉桿與副制動拉桿連接，并且第一銷軸為垂直于所述主制動拉桿長度方向的長條形通孔，主制動拉桿與副制動拉桿可以在一定角度范圍內(nèi)相對轉(zhuǎn)動，能夠適應(yīng)兩端不同角度制動杠桿的使用，具有互換性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1中制動裝置中的制動拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本實用新型制動拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本實用新型制動拉桿的剖視圖。
[0019]圖5為本實用新型制動拉桿的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6為本實用新型主制動拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖7為本實用新型副制動拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖8為減振耐磨套的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]實施例
[0024]圖3為本實用新型制動拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實用新型制動拉桿的剖視圖，圖5為本實用新型制動拉桿的分解結(jié)構(gòu)示意圖，請同時參照圖3-圖5，本實施例提供的鐵路貨車的制動拉桿包括主制動拉桿1、副制動拉桿4、減振耐磨套3和連接插銷2 ;所述副制動拉桿4的一端部具有沿所述副制動拉桿4長度方向的安裝沉孔43(如圖7，下同)，所述主制動拉桿I的端部定位桿14 (如圖6)穿設(shè)在所述安裝沉孔43內(nèi)，所述減振耐磨套3套設(shè)于主制動拉桿I和副制動拉桿4之間；所述主制動拉桿I和副制動拉桿4相配合一端分別開設(shè)具有第一銷孔13 (如圖6)和第二銷孔44 (如圖7)，所述減振耐磨套3上開設(shè)有第三銷孔32 (如圖8)，所述第一銷孔13為垂直于所述主制動拉桿I長度方向的長條形通孔，所述第二銷孔44為圓形通孔，所述第三銷孔32為沿所述減振耐磨套3周向的長條形通孔；所述連接插銷2穿設(shè)在所述第一銷孔13、第二銷孔44和第三銷孔32中，將所述主制動拉桿1、減振耐磨套3和副制動拉桿4連接。
[0025]如圖4所示，主制動拉桿I與副制動拉桿4的間隙小于間隙a2，保證在使用過程中制動拉桿軸向壓縮力通過減振耐磨套3來傳遞；其中，副制動拉桿4上的第二銷孔44的圓形孔徑大于主制動拉桿I上第一銷孔13的長條形通孔的寬度，同時也大于連接插銷2的直徑，保證了連接插銷2只起到連接定位作用，而不參與制動拉桿軸向力的傳遞。
[0026]圖6為本實用新型主制動拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖，該主制動拉桿I包括連接板11、連接桿12和端部定位桿14 ;所述連接板11用于與制動杠桿連接；所述連接桿12設(shè)置于所述連接板11和端部定位桿14之間；所述端部定位桿14的直徑小于連接桿12的直徑，所述端部定位桿14穿設(shè)在所述副制動拉桿的安裝沉孔內(nèi)；所述第一銷孔13為垂直于所述主制動拉桿I長度方向的長條形通孔，所述第一銷孔13能夠適應(yīng)主制動拉桿和副制動拉桿間在一定角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，可適應(yīng)兩端制動杠桿折彎角度的不同。
[0027]圖7為本實用新型副制動拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖，該副制動拉桿4包括連接板41和連接桿42，所述第二銷孔44為圓形通孔。
[0028]圖8為本實用新型減振耐磨套的結(jié)構(gòu)示意圖，該減振耐磨套3是由非金屬材料制成(如橡膠等)，其為一端封閉的中空圓柱形耐磨套，所述減振耐磨套3的封閉端33的厚度大于側(cè)壁31厚度，所述第三銷孔32為沿所述減振耐磨套3周向的通孔，優(yōu)選長條形通孔，所述第三銷孔32既可以適應(yīng)連接插銷的連接，又可適應(yīng)主制動拉桿I和副制動拉桿4之間在一定角度范圍內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。將減振耐磨套3套設(shè)在主制動拉桿I和副制動拉桿4之間，可以起到很好的隔離作用，有效的減輕制動拉桿間的磨耗，減振耐磨套3的封閉端33為有一定厚度的平墊結(jié)構(gòu)，用于制動拉桿間傳遞軸向力的時候起到減振作用。
[0029]本實施例提供的制動拉桿，主制動拉桿一端穿設(shè)在副制動拉桿的安裝沉孔內(nèi)，且通過連接插銷穿過主制動拉桿的第一銷孔和副制動拉桿的第二銷孔，將主制動拉桿與副制動拉桿連接，并且第一銷軸為垂直于所述主制動拉桿長度方向的長條形通孔，主制動拉桿與副制動拉桿可以在一定角度范圍內(nèi)相對轉(zhuǎn)動，能夠適應(yīng)兩端不同角度制動杠桿的使用，具有互換性。
[0030]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車的制動拉桿，其特征在于，包括主制動拉桿、副制動拉桿和連接插銷；所述副制動拉桿的一端部具有沿所述副制動拉桿長度方向的安裝沉孔，所述主制動拉桿的一端穿設(shè)在所述安裝沉孔內(nèi)； 所述主制動拉桿和副制動拉桿相配合一端分別開設(shè)具有第一銷孔和第二銷孔，所述第一銷孔為垂直于所述主制動拉桿長度方向的長條形通孔； 所述連接插銷穿設(shè)在所述第一銷孔和第二銷孔中，將所述主制動拉桿和副制動拉桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動拉桿，其特征在于，所述制動拉桿還包括減振耐磨套，所述減振耐磨套套設(shè)于主制動拉桿和副制動拉桿之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動拉桿，其特征在于，所述減振耐磨套為一端封閉的中空圓柱形耐磨套，所述減振耐磨套封閉端的厚度大于側(cè)壁的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動拉桿，其特征在于，所述減振耐磨套上開設(shè)有第三銷孔，所述連接插銷穿設(shè)在所述第一銷孔、第二銷孔和第三銷孔中，將所述主制動拉桿、減振耐磨套和副制動拉桿連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動拉桿，其特征在于，所述第三銷孔為沿所述減振耐磨套周向的長條形通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項所述的制動拉桿，其特征在于，所述減振耐磨套為非金屬材料制成的減振耐磨套。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的制動拉桿，其特征在于，所述主制動拉桿包括連接板、連接桿和端部定位桿；所述端部定位桿的直徑小于所述連接桿的直徑，所述端部定位桿穿設(shè)在所述副制動拉桿的安裝沉孔內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的制動拉桿，其特征在于，所述副制動拉桿包括連接板和連接桿，所述第二銷孔為圓形通孔。
【文檔編號】B61H13/02GK203460876SQ201320538904
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】周國東, 邵文東, 胡海濱, 李立東, 徐世鋒, 姚海 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司