一種電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、兩個(gè)輪對(duì)以及用于對(duì)所述輪對(duì)進(jìn)行制動(dòng)的兩組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，所述構(gòu)架包括兩根平行的構(gòu)架側(cè)梁和用于將所述構(gòu)架側(cè)梁連為一體的三根構(gòu)架橫梁，所述三根構(gòu)架橫梁中包括兩根分別位于所述構(gòu)架側(cè)梁兩端的端部橫梁，和一根位于所述構(gòu)架側(cè)梁中部的中部橫梁，所述構(gòu)架側(cè)梁和構(gòu)架橫梁圍成第一空位和第二空位，兩個(gè)所述輪對(duì)分別通過(guò)軸箱安裝于所述第一空位和第二空位中，且兩組所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置分別安裝于兩根所述端部橫梁上。相比于目前的Bo轉(zhuǎn)向架，本實(shí)用新型中所提供的Bo轉(zhuǎn)向架的軸距更小，因而可以通過(guò)半徑更小的曲線，適應(yīng)了目前調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的發(fā)展需求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)是干線和支線鐵路救援，編組站和調(diào)車(chē)場(chǎng)進(jìn)行列車(chē)編組、解編、小運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)車(chē)作業(yè)以及地鐵建設(shè)初期必不可少的牽引車(chē)輛，運(yùn)用范圍非常廣泛。
[0003]目前國(guó)內(nèi)已有的普遍應(yīng)用的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)主要以?xún)?nèi)燃機(jī)車(chē)為主，例如東風(fēng)5、東風(fēng)7、東風(fēng)IOD等系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)，基本為貨運(yùn)機(jī)車(chē)改造而成。現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架一般采用傳統(tǒng)的Co三軸轉(zhuǎn)向架，三軸轉(zhuǎn)向架中包括三個(gè)輪對(duì)，而調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)需要滿(mǎn)足的要求是要有較大的啟動(dòng)速度，便于通過(guò)道岔即半徑較小的曲線。若能通過(guò)半徑較小的曲線那么對(duì)轉(zhuǎn)向架的要求是轉(zhuǎn)向架的縱向尺寸不能過(guò)大，否則其無(wú)法通過(guò)半徑較小的曲線，因此Co轉(zhuǎn)向架已經(jīng)越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足目前調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的要求了。
[0004]由于Bo轉(zhuǎn)向架中僅有兩個(gè)輪對(duì)，因而相對(duì)于Co轉(zhuǎn)向架而言，Bo轉(zhuǎn)向架的整體縱向尺寸較小，其更適合通過(guò)半徑較小的曲線。Bo轉(zhuǎn)向架一般包括頂部的構(gòu)架、設(shè)置于頂部構(gòu)架下方且用于安裝輪對(duì)的軸箱、設(shè)置于所述軸箱與所述構(gòu)架之間的一系垂向懸掛機(jī)構(gòu)以及設(shè)置于構(gòu)架頂部和車(chē)體之間的二系垂向懸掛機(jī)構(gòu)，Bo轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上還設(shè)置有基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，并且用于對(duì)Bo轉(zhuǎn)向架制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置均安裝在構(gòu)架的中部橫梁上，即兩個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置均位于兩個(gè)輪對(duì)之間，這會(huì)占用較大的安裝空間，并且使得兩個(gè)輪對(duì)之間的軸距較大，而較大的軸距顯然不適合通過(guò)半徑較小的曲線。
[0005]因此，如何能夠使目前的Bo轉(zhuǎn)向架更加適合通過(guò)半徑較小的曲線，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架，以便能夠使目前的Bo轉(zhuǎn)向架更加適合通過(guò)半徑較小的曲線，從而提升電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)對(duì)小半徑曲線通過(guò)的靈活性。
[0007]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架、兩個(gè)輪對(duì)以及用于對(duì)所述輪對(duì)進(jìn)行制動(dòng)的兩組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，并且所述構(gòu)架包括兩根平行的構(gòu)架側(cè)梁和用于將所述構(gòu)架側(cè)梁連為一體的三根構(gòu)架橫梁，所述三根構(gòu)架橫梁中包括兩根分別位于所述構(gòu)架側(cè)梁兩端的端部橫梁，和一根位于所述構(gòu)架側(cè)梁中部的中部橫梁，所述構(gòu)架側(cè)梁和構(gòu)架橫梁圍成第一空位和第二空位，兩個(gè)所述輪對(duì)分別通過(guò)軸箱安裝于所述第一空位和第二空位中，且兩組所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置分別安裝于兩根所述端部橫梁上。
[0008]優(yōu)選的，在上述電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架中，每個(gè)所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置均通過(guò)雙夾板夾裝，并由穿過(guò)雙夾板的固定螺栓安裝于所述端部橫梁上。[0009]優(yōu)選的，在上述電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架中，所述Bo轉(zhuǎn)向架中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括:
[0010]用于向所述輪對(duì)傳遞動(dòng)力的齒輪箱；
[0011]與所述齒輪箱配合且一端與所述中部橫梁相連，另一端采用抱軸式懸掛方式與所述輪對(duì)軸上的抱軸箱相連的牽引電機(jī)。
[0012]優(yōu)選的，在上述電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架中，所述電機(jī)端部通過(guò)彈性吊桿與所述中部橫梁懸掛連接。
[0013]優(yōu)選的，在上述電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架中，所述抱軸箱內(nèi)設(shè)置有用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑脂的儲(chǔ)脂槽，且所述抱軸箱內(nèi)具有連通所述儲(chǔ)脂槽和其內(nèi)部抱軸承的潤(rùn)滑油道。
[0014]優(yōu)選的，在上述電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架中，所述抱軸箱內(nèi)設(shè)置有用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑脂的儲(chǔ)脂槽，且所述抱軸箱內(nèi)具有連通所述儲(chǔ)脂槽和其內(nèi)部抱軸承的潤(rùn)滑油道。
[0015]優(yōu)選的，在上述電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架中，所述Bo轉(zhuǎn)向架中的牽引拉桿與水平面之間的夾角大于零，且所述牽引拉桿與所述端部橫梁連接的一端低于其用于與車(chē)身連接的一端。
[0016]優(yōu)選的，在上述電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架中，所述Bo轉(zhuǎn)向架中的二系垂向懸掛結(jié)構(gòu)為旁承橡膠彈簧，且所述旁承橡膠彈簧在所述中部橫梁上沿同一橫向直線集中布置。
[0017]優(yōu)選的，在上述電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架中，還包括分別設(shè)置于所述端部橫梁上的兩個(gè)橫向減震器，所述橫向減震器的一端與所述端部橫梁鉸接，另一端用于與車(chē)體鉸接。
[0018]優(yōu)選的，在上述電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架中，所述Bo轉(zhuǎn)向架中一系垂向止擋包括相互配合的上止擋塊和下止擋塊，且所述上止擋塊和所述下止擋塊中至少有一個(gè)的垂向高度可調(diào)。
[0019]由以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型所公開(kāi)的電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架、兩個(gè)輪對(duì)以及用于對(duì)兩個(gè)輪對(duì)進(jìn)行制動(dòng)的兩組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，并且該構(gòu)架為“日”字型構(gòu)架，即構(gòu)架包括兩根平行的構(gòu)架側(cè)梁和用于將兩根構(gòu)架側(cè)梁連為一體的三根構(gòu)架橫梁，三根構(gòu)架橫梁中包括兩根端部橫梁和一根中部橫梁，構(gòu)架側(cè)梁和構(gòu)架橫梁圍成第一空位和第二空位，兩個(gè)輪對(duì)分別通過(guò)軸箱安裝于第一空位和第二空位中，且兩組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置分別安裝于兩根所述端部橫梁上。
[0020]由于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置分別安裝在了端部橫梁上，即基礎(chǔ)制動(dòng)裝置位于兩個(gè)輪對(duì)的外偵牝因而其不占用兩個(gè)輪對(duì)之間的空間，從而可以有效節(jié)省兩個(gè)輪對(duì)之間的安裝空間，使得兩個(gè)輪對(duì)之間的距離可以縮小，即Bo轉(zhuǎn)向架的軸距減小，而軸距較小的Bo轉(zhuǎn)向架將更容易通過(guò)半徑更小的曲線線路。
[0021]由此可見(jiàn)，相比于目前的Bo轉(zhuǎn)向架，本實(shí)用新型中所提供的Bo轉(zhuǎn)向架的軸距更小，因而可以通過(guò)半徑更小的曲線線路，適應(yīng)了目前調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的發(fā)展需求。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架的側(cè)面示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架的俯視示意圖。
[0024]其中，I為牽引拉桿，2為構(gòu)架，3為一系垂向彈簧，4為電機(jī)懸掛裝置，5為旁承橡膠彈簧，6為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，7為橫向減震器，8為抱軸箱，9為輪對(duì)，10為齒輪箱，11為牽引電機(jī)，12為輪緣潤(rùn)滑裝置，13為砂箱?！揪唧w實(shí)施方式】
[0025]本實(shí)用新型的目的是提供一種電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架，以便能夠使目前的Bo轉(zhuǎn)向架更加適合通過(guò)半徑較小的曲線，從而提升電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)對(duì)小半徑曲線線路通過(guò)的靈活性。
[0026]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實(shí)用新型的方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0027]請(qǐng)同時(shí)參考附圖1和附圖2，其中圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架的側(cè)面示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架的俯視不意圖。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的電機(jī)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架(以下簡(jiǎn)稱(chēng)Bo轉(zhuǎn)向架)包括構(gòu)架2、兩個(gè)輪對(duì)9以及用于對(duì)輪對(duì)9進(jìn)行制動(dòng)的兩組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6，并且該構(gòu)架2具體為“日”字型構(gòu)架，所為“日”字型構(gòu)架即該構(gòu)架2包括兩根平行的構(gòu)架側(cè)梁和用于將構(gòu)架側(cè)梁連為一體的三根構(gòu)架橫梁，如圖2中所示，三根構(gòu)架橫梁中的兩根分別位于構(gòu)架側(cè)梁的兩端，這兩根構(gòu)架橫梁稱(chēng)為端部橫梁，另外一根橫梁設(shè)置于兩根端部橫梁之間并且位于構(gòu)架側(cè)梁的中間部位，構(gòu)架側(cè)梁和構(gòu)架橫梁圍成了第一空位和第二空位，如圖2中所示，兩個(gè)輪對(duì)9分別通過(guò)軸箱安裝在第一空位和第二空位處，并且兩組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6分別安裝在兩根端部橫梁上。
[0029]上述實(shí)施例中的兩組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6具體包括四個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6，并且四個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6分別靠近兩個(gè)輪對(duì)9的四個(gè)輪來(lái)設(shè)置，以便于對(duì)輪對(duì)9進(jìn)行制動(dòng)。
[0030]相比于現(xiàn)有技術(shù)可知，本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的Bo轉(zhuǎn)向架中的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6安裝在了端部橫梁上，從圖1中可以看出，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6均位于兩個(gè)輪對(duì)9的外側(cè)，因而其并不占用兩個(gè)輪對(duì)9之間的安裝空間，兩個(gè)輪對(duì)9之間節(jié)省出的安裝空間可使得Bo轉(zhuǎn)向架的軸距縮小至2600mm，而軸距較小的Bo轉(zhuǎn)向架將更有利于通過(guò)半徑較小的曲線線路，因此，相比于現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的Bo轉(zhuǎn)向架可以通過(guò)半徑更小的曲線線路，適應(yīng)了目前調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的發(fā)展需求。
[0031]基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6在端部橫梁上可以有多種安裝方式，本實(shí)施例中的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6首先通過(guò)雙夾板夾裝，然后再通過(guò)穿過(guò)雙夾板的固定螺栓安裝在端部橫梁上，本實(shí)施例中僅提供了一種較為優(yōu)選的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6的固定方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以根據(jù)需求選擇其他的固定方式，只要能夠保證基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6穩(wěn)固地安裝在端部橫梁上，并且能夠發(fā)揮制動(dòng)功能即可。
[0032]本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的是，Bo轉(zhuǎn)向架中包括一系垂向懸掛和二系垂向懸掛，其中一系垂向懸掛中包括一系垂向彈簧3和垂向減震器，本實(shí)施例中所提供的Bo轉(zhuǎn)向架中的一系垂向彈簧3具體為具有內(nèi)圈和外圈的雙圈螺旋鋼簧，并且雙圈螺旋鋼簧和構(gòu)架2之間設(shè)置有一系墊片，通過(guò)調(diào)整一系墊片的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)Bo轉(zhuǎn)向架的下部限界的變化，從而使得機(jī)車(chē)的通過(guò)性能提升。
[0033]請(qǐng)參考圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的Bo轉(zhuǎn)向架中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括牽引電機(jī)11和齒輪箱10，牽引電機(jī)11優(yōu)選的為交流異步電動(dòng)機(jī)，具體的，牽引電機(jī)11的一端與構(gòu)架2的中部橫梁相連，另一端采用抱軸式懸掛方式與輪對(duì)9上的抱軸箱8相連，當(dāng)然，構(gòu)架2上還設(shè)置有用于防止電機(jī)脫落的防脫落裝置，齒輪箱10優(yōu)選的采用上下結(jié)構(gòu)的分體焊接式齒輪箱，并且齒輪箱10通過(guò)螺栓剛性固定在牽引電機(jī)11和輪對(duì)9的抱軸箱8上，并且分體式齒輪箱的連接部位采用迷宮式密封，且傳動(dòng)齒輪副為整體式結(jié)構(gòu)。
[0034]目前的Bo轉(zhuǎn)向架中的齒輪箱齒輪采用油浴式潤(rùn)滑,齒輪箱漏油現(xiàn)象普遍存在,為此本實(shí)施例中所提供的轉(zhuǎn)向架中的齒輪箱10采用脂潤(rùn)滑的方式實(shí)現(xiàn)齒輪的潤(rùn)滑，以解決目前齒輪箱10容易漏油的問(wèn)題，具體的，在齒輪箱10中設(shè)置用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑脂的儲(chǔ)脂槽，并在齒輪箱10上設(shè)置連通齒輪和儲(chǔ)脂槽的潤(rùn)滑油道。
[0035]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例中的技術(shù)方案，本實(shí)施例中牽引電機(jī)11的端部是通過(guò)彈性吊桿與中部橫梁懸掛連接，如圖1中所示，中部橫梁上設(shè)置有電機(jī)懸掛裝置4，電機(jī)懸掛裝置4中包括彈性吊桿和用于與電機(jī)配合的安裝座，并且安裝座內(nèi)還設(shè)置有橡膠墊，該種布置方式使得電機(jī)能夠適應(yīng)小幅的橫向擺動(dòng)，從而有效避免電機(jī)因橫向擺動(dòng)而出現(xiàn)損壞。
[0036]為了進(jìn)一步減小Bo轉(zhuǎn)向架中漏油情況的發(fā)生，本實(shí)施例中Bo轉(zhuǎn)向架的抱軸箱8內(nèi)也設(shè)置有用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑脂的儲(chǔ)脂槽，并且抱軸箱8內(nèi)具有連通儲(chǔ)脂槽和其內(nèi)部抱軸承的潤(rùn)滑油道，進(jìn)一步的，抱軸箱8內(nèi)還可設(shè)置有與齒輪箱10相通的回油孔，該回油孔主要是防止齒輪箱10中的高溫潤(rùn)滑油進(jìn)入到抱軸承內(nèi)對(duì)抱軸承造成損壞。
[0037]為了提高轉(zhuǎn)向架的黏著性能，本實(shí)施例中所提供的Bo轉(zhuǎn)向架中的牽引拉桿I與水平面之間的夾角大于零，即該牽引拉桿I為斜拉桿，如圖1中所示，牽引拉桿I與端部橫梁相連的一端要低于牽引拉桿I用于與車(chē)身連接的一端。牽引拉桿I與端部橫梁連接的一端和用于與機(jī)車(chē)連接的一端均設(shè)置有橡膠關(guān)節(jié)，橡膠關(guān)節(jié)可傳遞Bo轉(zhuǎn)向架的牽引和制動(dòng)力，并且可以適應(yīng)轉(zhuǎn)向架和車(chē)體之前的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在緩沖轉(zhuǎn)向架和車(chē)體之間的沖擊振動(dòng)的同時(shí)能夠有效避免牽引拉桿I與車(chē)體的連接位置出現(xiàn)損壞，并且端部低位的牽引拉桿I有效降低了牽引點(diǎn)的高度，這可以有效提高轉(zhuǎn)向架輪對(duì)9的黏著性能，提高調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性。
[0038]轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間為用于支撐車(chē)體的二系垂向懸掛，為了進(jìn)一步提高Bo轉(zhuǎn)向架通過(guò)小半徑曲線的能力，本實(shí)施例中的二系垂向懸掛結(jié)構(gòu)為旁承橡膠彈簧5，旁承橡膠彈簧5具體為四個(gè)，并且旁承橡膠彈簧5沿中部橫梁上的同一直線集中布置，該種布置方式可以使得旁承橡膠彈簧5適應(yīng)小半徑曲線線路條件下轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間較大的位移，如圖2中所示。
[0039]更進(jìn)一步的，為了緩沖橫向振動(dòng)并同時(shí)能夠抵抗蛇形運(yùn)動(dòng)，本實(shí)施例中優(yōu)選的還在端部橫梁上設(shè)置有兩個(gè)橫向減震器7，如圖2中所示，橫向減震器7具體為油壓減震器，兩個(gè)橫向減震器7關(guān)于構(gòu)架2呈中心對(duì)稱(chēng)的形式布置，并且橫向減震器7的一端與端部橫梁鉸接，另外一端用于與車(chē)體鉸接，橫向減震器7的設(shè)置不僅可以有效緩沖車(chē)體的橫向振動(dòng)，同時(shí)還可以起到抗蛇形運(yùn)動(dòng)，因而無(wú)需額外設(shè)置抗蛇形運(yùn)動(dòng)緩沖器，有利于簡(jiǎn)化Bo轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，并降低成本。
[0040]通用的Bo轉(zhuǎn)向架中一系垂向止擋和橫向止擋均為剛性止擋,無(wú)法對(duì)止擋的間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)，而在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，有時(shí)落車(chē)之后，轉(zhuǎn)向架中的橫向止擋和垂向止擋的間隙不滿(mǎn)足要求，為此本實(shí)施例中所提供的一系垂向止擋和橫向止擋間隙均可調(diào)，具體的，一系垂向止擋中包括相互配合的上止擋塊和下止擋塊，并且上止擋塊和下止擋塊中至少一個(gè)為螺紋升降塊。
[0041]由于上止擋塊或者下止擋塊中至少有一個(gè)為螺紋升降塊，因而實(shí)現(xiàn)了一系垂向止擋的間隙的可調(diào)，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易想到的變通方式是，上止擋塊和下止擋塊為分別固連在構(gòu)架和軸箱上的固定塊，并且上止擋塊和下止擋塊中至少有一個(gè)上面開(kāi)設(shè)有內(nèi)螺紋孔，并且該內(nèi)螺紋孔內(nèi)安裝有具有外螺紋的螺紋升降塊；一系橫向止擋的間隙可以通過(guò)在橫向止擋中增加或者減少墊片來(lái)實(shí)現(xiàn)間隙調(diào)整。
[0042]優(yōu)選的，本實(shí)施例中所提供的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6采用蓄能器和單元制動(dòng)器集成的踏面單元制動(dòng)器，并且輪對(duì)9采用整體碾鋼車(chē)輪和鍛造車(chē)軸組裝而成，車(chē)輪和車(chē)軸為過(guò)盈配合，為了提高調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的運(yùn)行效率，本實(shí)用新型中所提供的輪對(duì)9中的車(chē)輪直徑為1250mm。
[0043]請(qǐng)參考圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的Bo轉(zhuǎn)向架中在輪對(duì)9的四個(gè)車(chē)輪位置還設(shè)置有輪緣潤(rùn)滑裝置12，輪緣潤(rùn)滑裝置12安裝在構(gòu)架2的中部橫梁上，輪緣潤(rùn)滑裝置12對(duì)車(chē)輪的潤(rùn)滑為干式潤(rùn)滑，輪緣潤(rùn)滑裝置12的頂端是潤(rùn)滑棒，并且潤(rùn)滑棒在彈力的作用下與輪緣接觸，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪緣的潤(rùn)滑。
[0044]本實(shí)用新型實(shí)施例中所提供的Bo轉(zhuǎn)向架中，軸箱采用雙軸箱拉桿定位方式，并且一系垂向懸掛的橫向剛度主要由軸箱拉桿提供，同時(shí)Bo轉(zhuǎn)向架端部的四個(gè)邊角部位靠近輪對(duì)9的位置還設(shè)置有砂箱13，并且本實(shí)施例中的砂箱13為重力式砂箱，如圖2中所示。
[0045]本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架(2)、兩個(gè)輪對(duì)(9)以及用于對(duì)所述輪對(duì)(9)進(jìn)行制動(dòng)的兩組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(6)，其特征在于，所述構(gòu)架(2)包括兩根平行的構(gòu)架側(cè)梁和用于將所述構(gòu)架側(cè)梁連為一體的三根構(gòu)架橫梁，所述三根構(gòu)架橫梁中包括兩根分別位于所述構(gòu)架側(cè)梁兩端的端部橫梁，和一根位于所述構(gòu)架側(cè)梁中部的中部橫梁，所述構(gòu)架側(cè)梁和構(gòu)架橫梁圍成第一空位和第二空位，兩個(gè)所述輪對(duì)分別通過(guò)軸箱安裝于所述第一空位和第二空位中，且兩組所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(6)分別安裝于兩根所述端部橫梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架，其特征在于，每個(gè)所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(6 )均通過(guò)雙夾板夾裝，并由穿過(guò)雙夾板的固定螺栓安裝于所述端部橫梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述Bo轉(zhuǎn)向架中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括: 用于向所述輪對(duì)(9)傳遞動(dòng)力的齒輪箱(10); 與所述齒輪箱(10)配合且一端與所述中部橫梁相連，另一端采用抱軸式懸掛方式與所述輪對(duì)(2 )軸上的抱軸箱(8 )相連的牽引電機(jī)(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述牽引電機(jī)(11)端部通過(guò)彈性吊桿與所述中部橫梁懸掛連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述抱軸箱(8)內(nèi)設(shè)置有用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑脂的儲(chǔ)脂槽，且所述抱軸箱(8)內(nèi)具有連通所述儲(chǔ)脂槽和其內(nèi)部抱軸承的潤(rùn)滑油道。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述齒輪箱(10)為脂潤(rùn)滑式齒輪箱，且所述齒輪箱(10)的齒輪罩采用迷宮密封，并且所述齒輪罩上還設(shè)置有回油孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述Bo轉(zhuǎn)向架中的牽引拉桿(I)與水平面之間的夾角大于零，且所述牽引拉桿(I)與所述端部橫梁連接的一端低于其用于與車(chē)身連接的一端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述Bo轉(zhuǎn)向架中的二系垂向懸掛結(jié)構(gòu)為旁承橡膠彈簧(5)，且所述旁承橡膠彈簧(5)在所述中部橫梁上沿同一橫向直線集中布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括分別設(shè)置于所述端部橫梁上的兩個(gè)橫向減震器(7)，所述橫向減震器(7)的一端與所述端部橫梁鉸接，另一端用于與車(chē)體鉸接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)用Bo轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述Bo轉(zhuǎn)向架中一系垂向止擋包括相互配合的上止擋塊和下止擋塊，且所述上止擋塊和所述下止擋塊中至少有一個(gè)為螺紋升降塊。
【文檔編號(hào)】B61F5/00GK203543987SQ201320757334
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月26日
【發(fā)明者】陳喜紅, 李冠軍, 黃勇明, 楊偉東, 劉金菊, 顏志軍, 鄒文輝, 伍玉剛, 易興利, 侯耐, 謝加輝, 蒲全衛(wèi), 卜旦霞, 劉余龍, 高祥, 彭愛(ài)林, 羅漢, 劉金榕, 鄭上堯, 張麒, 青克爾, 張文濤 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司