一種米軌電力機(jī)車及其轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種米軌電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明還涉及一種包括上述轉(zhuǎn)向架的米軌電力機(jī)車。
【背景技術(shù)】
[0002]米軌鐵路，指軌距為100mm的軌道路線。米軌線路廣泛分布于南亞、東南亞、非洲和南非等國(guó)家和地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種原因，這些國(guó)家和地區(qū)已普遍應(yīng)用的軌道交通車輛主要以技術(shù)較為落后、功率較小的內(nèi)燃機(jī)車車輛為主。但是，隨著這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)崛起，電氣化鐵路線路里程的增長(zhǎng)，內(nèi)燃機(jī)車因其牽引力較小、運(yùn)行速度較低的特點(diǎn)已經(jīng)無(wú)法滿足日益增加的運(yùn)輸量的要求，對(duì)于大功率機(jī)車車輛的需求是逐年增長(zhǎng)。由于電力機(jī)車相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車具有功率大、牽引力大、運(yùn)行速度高、粘著利用率高等優(yōu)點(diǎn)，因此，電力機(jī)車用于鐵路干線貨運(yùn)和客運(yùn)牽引運(yùn)輸，能夠顯著提高鐵路運(yùn)量和運(yùn)輸速度，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，由于電力機(jī)車具有綠色環(huán)保無(wú)污染的特點(diǎn)，不會(huì)對(duì)城市空氣和噪聲污染防治帶來(lái)壓力。
[0003]受米軌鐵路的輪對(duì)內(nèi)側(cè)距限制，要保證米軌電力機(jī)車具有大功率(一般值額定功率大于3000kw)，大牽引力(一般指最大啟動(dòng)牽引力達(dá)到430kN)等高性能，在保證機(jī)車牽引電機(jī)性能、散熱等必須空間的前提條件下，機(jī)車轉(zhuǎn)向架的齒輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很重要，比如其中比較重要的是連接車體與轉(zhuǎn)向架的紐帶一一牽引裝置。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，牽引裝置為整體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致與車體和轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)適應(yīng)性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種米軌電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架，能夠使?fàn)恳b置適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述轉(zhuǎn)向架的米軌電力機(jī)車。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種米軌電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架和設(shè)置于所述構(gòu)架上的牽引裝置，所述構(gòu)架的兩側(cè)分別設(shè)置有第一活動(dòng)拐臂和第二活動(dòng)拐臂，所述牽引裝置包括第一牽引桿和第二牽引桿，所述第一牽引桿和所述第二牽引桿分別設(shè)置在所述構(gòu)架的兩側(cè)，且互相平行；所述第一牽引桿和第二牽引桿，兩者其中之一的一端與所述第一活動(dòng)拐臂球接，而其中另外一個(gè)的一端則與第二活動(dòng)拐臂球接，且所述第一牽引桿的另一端和所述第二牽引桿的另一端均與設(shè)置在車體底架上的牽引座球接。
[0006]優(yōu)選地，所述第一牽引桿與所述第一活動(dòng)拐臂、所述第二牽引桿與所述第二拐臂、所述第一牽引桿與所述牽引座或所述第二牽引桿與所述牽引座之間通過(guò)球關(guān)節(jié)連接。
[0007]優(yōu)選地，所述球關(guān)節(jié)處通過(guò)隔套式油潤(rùn)滑。
[0008]優(yōu)選地，還包括用于保證所述米軌電力機(jī)車黏著性的二系懸掛裝置，所述二系懸掛裝置設(shè)置在所述構(gòu)架上，且所述二系懸掛裝置的上表面與所述車體底架的枕梁連接。
[0009]優(yōu)選地，所述二系懸掛裝置為旁承橡膠彈簧，所述旁承橡膠彈簧通過(guò)螺栓和卡板與所述構(gòu)架固定連接，且所述旁承橡膠彈簧的長(zhǎng)度方向垂直于所述構(gòu)架的表面。
[0010]優(yōu)選地，還包括齒輪傳動(dòng)裝置，所述齒輪傳動(dòng)裝置設(shè)置于所述構(gòu)架內(nèi)，且所述齒輪傳動(dòng)裝置的輸出軸與所述米軌電力機(jī)車的輪對(duì)轉(zhuǎn)軸相連。
[0011]優(yōu)選地，所述齒輪傳動(dòng)裝置外包裹有齒輪罩，所述齒輪罩上設(shè)置有用于保證壓力平衡的排氣孔。
[0012]優(yōu)選地，還包括用于保護(hù)所述齒輪傳動(dòng)裝置的脫軌保護(hù)裝置，所述構(gòu)架的前端設(shè)置有前端梁；所述脫軌保護(hù)裝置可垂直移動(dòng)地設(shè)置于所述前端梁下方，且所述脫軌保護(hù)裝置在水平面內(nèi)正對(duì)著所述齒輪傳動(dòng)裝置。
[0013]優(yōu)選地，所述脫軌保護(hù)裝置的上表面與所述前端梁的下表面之間設(shè)置有墊片，所述脫軌保護(hù)裝置與所述前端梁通過(guò)螺栓貫穿所述墊片的方式連接。
[0014]本發(fā)明還提供一種米軌電力機(jī)車，包括車體和設(shè)置于所述車體下方的轉(zhuǎn)向架，其中，所述轉(zhuǎn)向架為上述任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架。
[0015]本發(fā)明所提供的米軌電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架，主要包括構(gòu)架和牽引裝置。其中，構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的主體，用于承載和安裝其余零部件。在構(gòu)架的兩側(cè)分別設(shè)置有第一活動(dòng)拐臂和第二活動(dòng)拐臂。牽引裝置包括第一牽引桿和第二牽引桿，第一牽引桿和第二牽引桿也設(shè)置在構(gòu)架的兩側(cè)，并且互相平行，如此才能保證轉(zhuǎn)向架順利轉(zhuǎn)向。另外，第一牽引桿和第二牽引桿的一端分別與各自所對(duì)應(yīng)的第一活動(dòng)拐臂或第二活動(dòng)拐臂球接。即第一牽引桿的一端與第一活動(dòng)拐臂、第二牽引桿的一端與第二活動(dòng)拐臂球接，或者第一牽引桿的一端與第二活動(dòng)拐臂、第二牽引桿的一端與第一活動(dòng)拐臂球接。而第一牽引桿和另一端和第二牽引桿的另一端都與設(shè)置在車體底架上的牽引座球接，如此，車體和轉(zhuǎn)向架就通過(guò)第一牽引桿和第二牽引桿的作用連接。由于米軌電力機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架與車體處于相對(duì)水平轉(zhuǎn)動(dòng)、相對(duì)豎直轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)存在的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此，本發(fā)明所提供的米軌電機(jī)的轉(zhuǎn)向架，第一牽引桿和第二牽引桿的兩端均與第一活動(dòng)拐臂或第二活動(dòng)拐臂、牽引座球接，所以牽引裝置能夠在球面連接的自由轉(zhuǎn)動(dòng)下，牽引車體與轉(zhuǎn)向架同步運(yùn)動(dòng)，提高與車體和轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的適應(yīng)性。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明所提供的第一種【具體實(shí)施方式】的整體結(jié)構(gòu)正視圖；
[0018]圖2為本發(fā)明所提供的第一種【具體實(shí)施方式】的整體結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0019]圖3為本發(fā)明所提供的第二種【具體實(shí)施方式】的整體結(jié)構(gòu)正視圖；
[0020]圖4為本發(fā)明所提供的第二種【具體實(shí)施方式】的整體結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0021]其中，圖1—圖2中:
[0022]構(gòu)架一 1，第一活動(dòng)拐臂一 101，第二活動(dòng)拐臂一 102，牽引裝置一 2，第一牽引桿一201，第二牽引桿一202，牽引座一3，球關(guān)節(jié)一4，二系懸掛裝置一5。
[0023]圖3—圖 4 中:
[0024]前端梁一 103，齒輪傳動(dòng)裝置一6，齒輪罩一7，排氣孔一8，脫軌保護(hù)裝置一9，墊片一901，螺栓一902。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0026]請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供的第一種【具體實(shí)施方式】的整體結(jié)構(gòu)正視圖。
[0027]在本發(fā)明所提供的第一種【具體實(shí)施方式】中，米軌電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架主要包括構(gòu)架I和牽引裝置2。其中，構(gòu)架I是米軌電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的主體結(jié)構(gòu)，主要用于承載和安裝其余零部件。本發(fā)明所提供的米軌電機(jī)機(jī)車的轉(zhuǎn)向架主要針對(duì)Co轉(zhuǎn)向架，構(gòu)架I的整體形狀是呈“目”字型的結(jié)構(gòu)。另外，在構(gòu)架I上設(shè)置有第一活動(dòng)拐臂101和第二活動(dòng)拐臂102，兩者分別設(shè)置在構(gòu)架I的兩側(cè)(一般為左右兩側(cè))，并且第一活動(dòng)拐臂101和第二活動(dòng)拐臂102能夠自由活動(dòng)，具體指該兩者能夠相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架I水平轉(zhuǎn)動(dòng)或垂直轉(zhuǎn)動(dòng)，其作用將在后續(xù)內(nèi)容中詳細(xì)論述。
[0028]牽引裝置2是本發(fā)明所提供的米軌電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的核心部件，在軌道交通車輛技術(shù)領(lǐng)域，牽引裝置2是連接車體與轉(zhuǎn)向架的重要樞紐，其能夠在轉(zhuǎn)向架與車體發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)(比如米軌電力機(jī)車左右轉(zhuǎn)向或上下坡時(shí))，帶動(dòng)車體進(jìn)行幾乎同步的運(yùn)動(dòng)，保證米軌電力機(jī)車的正常行駛。
[0029]請(qǐng)參考圖2，圖2為本發(fā)明所提供的第一種【具體實(shí)施方式】的整體結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0030]接上述，本發(fā)明中的牽引裝置2是平行牽引拉桿結(jié)構(gòu)，包括第一牽引桿201和第二牽引桿202，并且第一牽引桿201與第二牽引桿202也分別設(shè)置在構(gòu)架I的兩側(cè)(一般為左右兩側(cè))，此外第一牽引桿201與第二牽引桿202互相平行，如此設(shè)置，在轉(zhuǎn)向架與車體間互相相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一牽引桿201和第二牽引桿202才能夠同時(shí)往同一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而順利帶動(dòng)車體與轉(zhuǎn)向架進(jìn)行同步運(yùn)動(dòng)。另外，第一牽引桿201和第二牽引桿202設(shè)置在構(gòu)架I的兩側(cè)，還能夠分擔(dān)車體的整體重量，使車體的受力情況均勻，避免在轉(zhuǎn)向架進(jìn)行大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車體由于受到翻轉(zhuǎn)力矩而導(dǎo)致側(cè)翻。
[0031]更加重要的是，第一牽引桿201的一端和第二牽引桿202的一端分別與前述設(shè)置在構(gòu)架I兩側(cè)的、各自所對(duì)應(yīng)的第一活動(dòng)拐臂101或第二活動(dòng)拐臂102相連接，而且是球面連接，工程上簡(jiǎn)稱球接。也就是說(shuō)，第一牽引桿201的一端和第一活動(dòng)拐臂101球接，而第二牽引桿202的一端與第二活動(dòng)拐臂102球接。當(dāng)然，也可以是第一牽引桿201的一端與第二活動(dòng)拐臂102球接，而第二牽引桿202的一端與第一活動(dòng)拐臂101球接。至于第一牽引桿201的另一端和第二牽引桿202的另一端，則都與牽引座3球接。該牽引座3設(shè)置在車體底架上，主要用于安裝牽引裝置2，通過(guò)牽引裝置2與牽引座3的安裝，使轉(zhuǎn)向架與車體進(jìn)行動(dòng)態(tài)連接。而由于米軌電力機(jī)車在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架與車體間是實(shí)時(shí)處于復(fù)雜的相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的，具體情況根據(jù)路況信息而發(fā)生變化，不過(guò)一般都是左右轉(zhuǎn)向與上下坡的運(yùn)動(dòng)疊加。因此，轉(zhuǎn)向架與車體間的連接樞紐一一牽引裝置2，其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)也同樣復(fù)雜，主要為包括水平旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和垂直旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的合運(yùn)動(dòng)，因此，本實(shí)施例所提供的牽引裝置2的雙側(cè)平行牽引拉桿結(jié)構(gòu)，通過(guò)其連接件(第一牽引桿201與第二牽引桿202)與兩端的安裝件(第一活動(dòng)拐臂101、第二活動(dòng)拐臂102與牽引座3)的球面連接形式，能夠保證牽引裝置2對(duì)車體和轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)較高的適應(yīng)性。
[0032]此處優(yōu)選地，第一牽引桿201和第一活動(dòng)拐臂101、第二牽引桿202與第二活動(dòng)拐臂102，或者第一牽引桿201與第二活動(dòng)拐臂102、第二牽引桿202與第一活動(dòng)拐臂101，以及第一牽引桿201、第二牽引桿202與牽引座3之間，均通過(guò)球關(guān)節(jié)4進(jìn)行球面連接。球關(guān)節(jié)4是工程上常用的一種球面副運(yùn)動(dòng)部件，如此設(shè)置，可使?fàn)恳b置2與構(gòu)架I上的活動(dòng)拐臂、牽引座3之間的球面連接平順、穩(wěn)定，并且由于球關(guān)節(jié)4在工作過(guò)程中，經(jīng)常進(jìn)行不規(guī)則的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)受到來(lái)自連接件的不同方向的力和力矩，因此球關(guān)節(jié)4的磨損比較嚴(yán)重。而在球關(guān)節(jié)4磨損到一定程度后，更換球關(guān)節(jié)4即可，無(wú)需更換第一牽引桿201、第二牽引桿202或者第一活動(dòng)拐臂101、第一活動(dòng)拐臂102