工程車用轉(zhuǎn)向架及工程車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種工程車用轉(zhuǎn)向架及工程車。工程車用轉(zhuǎn)向架包括H型焊結(jié)構(gòu)架、一系懸掛機(jī)構(gòu)、二系懸掛機(jī)構(gòu)和牽引裝置；一系懸掛機(jī)構(gòu)包括四個(gè)轉(zhuǎn)臂式軸箱、兩個(gè)輪對(duì)、四個(gè)螺旋彈簧和四個(gè)垂向減振器，轉(zhuǎn)臂式軸箱通過轉(zhuǎn)臂橡膠節(jié)點(diǎn)鉸接在H型焊結(jié)構(gòu)架上；二系懸掛機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)空氣彈簧、兩個(gè)高度控制閥、差壓閥、兩個(gè)橫向減振器和兩個(gè)抗蛇行減振器；牽引裝置包括牽引銷、牽引梁和兩個(gè)牽引拉桿，牽引銷可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在牽引梁的中部，牽引梁的端部與H型焊結(jié)構(gòu)架之間設(shè)置有牽引拉桿，牽引梁和兩個(gè)牽引拉桿形成Z字形結(jié)構(gòu)，牽引梁的端部與對(duì)應(yīng)的橫向減振器連接。實(shí)現(xiàn)提高工程車用轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。
【專利說明】工程車用轉(zhuǎn)向架及工程車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程車設(shè)備，尤其涉及一種工程車用轉(zhuǎn)向架及工程車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，工程車通常用于鐵路車輛的檢修，工程車中的轉(zhuǎn)向架是工程車的重要組成部件，轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架、鉸接在構(gòu)架底部的輪對(duì)軸箱和緩沖裝置。工程車中轉(zhuǎn)向架的緩沖裝置通常由一系緩沖裝置和二系緩沖裝置組成，一系緩沖裝置一般為由圓柱螺旋彈簧和油壓減振器組成，圓柱螺旋彈簧和油壓減振器位于構(gòu)架與輪對(duì)軸箱之間；而二系緩沖裝置多為空氣彈簧，空氣彈簧位于構(gòu)架的上部。隨著鐵路從速度的大幅度提升，工程車也需要相應(yīng)的進(jìn)行提速以滿足要求，一般情況下，工程車的時(shí)速要達(dá)到160km/h，而在如此高速下，現(xiàn)有技術(shù)工程車的轉(zhuǎn)向架的減震能力和輪對(duì)的定位準(zhǔn)確性無法滿足要求，導(dǎo)致工程車用轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種工程車用轉(zhuǎn)向架及工程車，解決現(xiàn)有技術(shù)工程車用轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性較低的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高工程車用轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。
[0004]本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種工程車用轉(zhuǎn)向架，包括H型焊結(jié)構(gòu)架、一系懸掛機(jī)構(gòu)、二系懸掛機(jī)構(gòu)和牽引裝置；所述一系懸掛機(jī)構(gòu)包括四個(gè)轉(zhuǎn)臂式軸箱、兩個(gè)輪對(duì)、四個(gè)螺旋彈簧和四個(gè)垂向減振器，四個(gè)所述轉(zhuǎn)臂式軸箱分別設(shè)置在所述H型焊結(jié)構(gòu)架的四個(gè)端部上，并且，所述轉(zhuǎn)臂式軸箱通過轉(zhuǎn)臂橡膠節(jié)點(diǎn)鉸接在所述H型焊結(jié)構(gòu)架上，所述轉(zhuǎn)臂式軸箱與所述H型焊結(jié)構(gòu)架之間設(shè)置有所述螺旋彈簧和所述垂向減振器，所述輪對(duì)安裝在對(duì)應(yīng)的兩個(gè)所述轉(zhuǎn)臂式軸箱之間；所述二系懸掛機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)空氣彈簧、兩個(gè)高度控制閥、差壓閥、兩個(gè)橫向減振器和兩個(gè)抗蛇行減振器，兩個(gè)所述空氣彈簧分別設(shè)置在所述H型焊結(jié)構(gòu)架中部的兩側(cè)，所述空氣彈簧連接有所述高度控制閥，兩個(gè)所述空氣彈簧之間設(shè)置有所述差壓閥，所述H型焊結(jié)構(gòu)架的兩側(cè)分別設(shè)置有所述抗蛇行減振器，所述牽引裝置的兩側(cè)與所述H型焊結(jié)構(gòu)架中部的兩側(cè)之間設(shè)置有所述橫向減振器；所述牽引裝置包括牽引銷、牽引梁和兩個(gè)牽引拉桿，所述牽引銷可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述牽引梁的中部，所述牽引梁的端部與所述H型焊結(jié)構(gòu)架之間設(shè)置有所述牽引拉桿，所述牽引梁和兩個(gè)所述牽引拉桿形成Z字形結(jié)構(gòu)，所述牽引梁的端部與對(duì)應(yīng)的所述橫向減振器連接。
[0005]進(jìn)一步的，所述牽引梁的中部設(shè)置有牽引銷套，所述牽引銷可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述牽引銷套中。
[0006]進(jìn)一步的，所述H型焊結(jié)構(gòu)架設(shè)置有兩個(gè)牽引電機(jī)，所述牽引電機(jī)與對(duì)應(yīng)的所述輪對(duì)傳動(dòng)連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述H型焊結(jié)構(gòu)架的四個(gè)端部分別設(shè)置有制動(dòng)器，所述輪對(duì)的車輪上分別設(shè)置有與所述制動(dòng)器相配合的制動(dòng)盤。[0008]進(jìn)一步的，所述H型焊結(jié)構(gòu)架的四個(gè)端部分別設(shè)置有鎖止裝置，所述鎖止裝置包括單向閥、缸體、活塞桿、復(fù)位彈簧以及用于連鎖控制所述單向閥和所述空氣彈簧的的控制裝置，所述控制裝置與所述單向閥電連接，所述單向閥與所述缸體的油口連通，所述活塞桿滑設(shè)在所述缸體中，所述復(fù)位彈簧位于所述缸體中，所述復(fù)位彈簧的一端抵靠在所述缸體上，所述復(fù)位彈簧的另一端抵靠在所述活塞桿上；所述缸體固定在所述H型焊結(jié)構(gòu)架并插在所述螺旋彈簧中，所述活塞桿朝向所述轉(zhuǎn)臂式軸箱。
[0009]本發(fā)明還提供一種工程車，包括上述工程車用轉(zhuǎn)向架。
[0010]本發(fā)明提供的工程車用轉(zhuǎn)向架及工程車，通過采用H型焊結(jié)構(gòu)架，使得工程車用轉(zhuǎn)向架整體具有足夠的疲勞強(qiáng)度和承載能力；通過轉(zhuǎn)臂橡膠節(jié)點(diǎn)連接轉(zhuǎn)臂式軸箱與H型焊結(jié)構(gòu)架，保證了輪對(duì)在垂向、縱向和橫向的定位尺寸精度和定位剛度要求，保證了運(yùn)行穩(wěn)定性，而通過在轉(zhuǎn)臂式軸箱上安裝螺旋彈簧和垂向減振器，保證了一系懸掛的垂向剛度和阻尼以提高了減振能力；通過高度控制閥和差壓閥控制空氣彈簧的高度和壓力，保證了二系懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性，通過在H型焊結(jié)構(gòu)架底部與牽引裝置15之間安裝有橫向減振器、H型焊結(jié)構(gòu)架的側(cè)面安裝抗蛇行減振器，保證了橫向穩(wěn)定性和高速運(yùn)行時(shí)蛇行穩(wěn)定性；另外，牽引梁與H型焊結(jié)構(gòu)架之間通過牽引拉桿相連，牽引梁與牽引拉桿呈“Z”字型布置，提高了工程車用轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能，實(shí)現(xiàn)提高工程車用轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本發(fā)明工程車用轉(zhuǎn)向架實(shí)施例的主視圖；
圖2為本發(fā)明工程車用轉(zhuǎn)向架實(shí)施例的俯視圖；
圖3為圖2中A-A向剖視圖；
圖4為本發(fā)明工程車用轉(zhuǎn)向架實(shí)施例中牽引裝置的主視圖；
圖5為本發(fā)明工程車用轉(zhuǎn)向架實(shí)施例中牽引裝置的俯視圖；
圖6為本發(fā)明工程車用轉(zhuǎn)向架實(shí)施例中牽引裝置的側(cè)視圖；
圖7為本發(fā)明工程車用轉(zhuǎn)向架實(shí)施例中鎖止裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0014]如圖1-圖7所示，本實(shí)施例工程車用轉(zhuǎn)向架，包括H型焊結(jié)構(gòu)架1、一系懸掛機(jī)構(gòu)、二系懸掛機(jī)構(gòu)和牽引裝置15 ;—系懸掛機(jī)構(gòu)包括四個(gè)轉(zhuǎn)臂式軸箱2、兩個(gè)輪對(duì)3、四個(gè)螺旋彈簧4和四個(gè)垂向減振器5，四個(gè)轉(zhuǎn)臂式軸箱2分別設(shè)置在H型焊結(jié)構(gòu)架I的四個(gè)端部上，并且，轉(zhuǎn)臂式軸箱2通過轉(zhuǎn)臂橡膠節(jié)點(diǎn)6鉸接在H型焊結(jié)構(gòu)架I上，轉(zhuǎn)臂式軸箱2與H型焊結(jié)構(gòu)架I之間設(shè)置有螺旋彈簧4和垂向減振器5，輪對(duì)3安裝在對(duì)應(yīng)的兩個(gè)轉(zhuǎn)臂式軸箱2之間；二系懸掛機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)空氣彈簧7、兩個(gè)高度控制閥8、差壓閥14、兩個(gè)橫向減振器13和兩個(gè)抗蛇行減振器9，兩個(gè)空氣彈簧7分別設(shè)置在H型焊結(jié)構(gòu)架I中部的兩側(cè)，空氣彈簧7連接有高度控制閥8，兩個(gè)空氣彈簧7之間設(shè)置有差壓閥14，H型焊結(jié)構(gòu)架I的兩側(cè)分別設(shè)置有抗蛇行減振器9，牽引裝置15的兩側(cè)與H型焊結(jié)構(gòu)架I中部的兩側(cè)之間設(shè)置有橫向減振器13 ;牽引裝置15包括牽引銷16、牽引梁18和兩個(gè)牽引拉桿19，牽引銷16可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在牽引梁18的中部，牽引梁18的端部與H型焊結(jié)構(gòu)架I之間設(shè)置有牽引拉桿19，牽引梁18和兩個(gè)牽引拉桿19形成Z字形結(jié)構(gòu)，牽引梁18的端部與對(duì)應(yīng)的橫向減振器13連接。
[0015]具體而言，本實(shí)施例工程車用轉(zhuǎn)向架對(duì)H型焊結(jié)構(gòu)架1、一系懸掛機(jī)構(gòu)、二系懸掛機(jī)構(gòu)和牽引裝置15均進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。首先，H型焊結(jié)構(gòu)架I具有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和更長(zhǎng)的疲勞壽命，H型焊結(jié)構(gòu)架I的疲勞強(qiáng)度和承載能力能夠滿足高速下工程車的要求；其次，一系懸掛機(jī)構(gòu)通過轉(zhuǎn)臂橡膠節(jié)點(diǎn)6連接轉(zhuǎn)臂式軸箱2與H型焊結(jié)構(gòu)架I，保證了輪對(duì)3在垂向、縱向和橫向的定位尺寸和定位剛度準(zhǔn)確，保證了運(yùn)行穩(wěn)定性，而在轉(zhuǎn)臂式軸箱2上安裝螺旋彈簧4和垂向減振器5，保證了一系懸掛機(jī)構(gòu)的垂向剛度和阻尼，提高了減振能力；再次，二系懸掛機(jī)構(gòu)通過在H型焊結(jié)構(gòu)架I上兩側(cè)安裝有空氣彈簧7，保證了二系懸掛系統(tǒng)的垂向剛度，通過高度控制閥8和差壓閥14控制空氣彈簧7的高度和壓力，保證了二系懸掛機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，通過在H型焊結(jié)構(gòu)架I底部與牽引裝置15之間安裝有橫向減振器13、H型焊結(jié)構(gòu)架I側(cè)面安裝抗蛇行減振器9，保證了橫向穩(wěn)定性和高速運(yùn)行時(shí)蛇行穩(wěn)定性；最后，牽引裝置15用于傳遞牽引力和制動(dòng)力，牽引銷16上部與車體底架相連，下部通過牽引銷套17與牽引梁18相連,牽引梁18與H型焊結(jié)構(gòu)架I之間通過牽引拉桿19相連,牽引梁18和牽引拉桿19呈“Z”字型布置，能夠有效的提高了車輛曲線通過性能。
[0016]其中，H型焊結(jié)構(gòu)架I設(shè)置有兩個(gè)牽引電機(jī)12，牽引電機(jī)12與對(duì)應(yīng)的輪對(duì)3傳動(dòng)連接。具體的，牽引電機(jī)12由聯(lián)軸節(jié)10和齒輪箱11將動(dòng)力傳遞給輪對(duì)3，牽引電機(jī)12通過架懸式安裝結(jié)構(gòu)安裝于H型焊結(jié)構(gòu)架1，有效減輕了簧下質(zhì)量，降低了輪軌間作用力。齒輪箱11通過抱軸式結(jié)構(gòu)安裝于輪對(duì)3 ;齒輪箱11與牽引電機(jī)12之間通過聯(lián)軸節(jié)10連接，滿足牽引電機(jī)12與齒輪箱11之間變位要求，保證了傳動(dòng)的穩(wěn)定性。另外，H型焊結(jié)構(gòu)架I的四個(gè)端部分別設(shè)置有制動(dòng)器，輪對(duì)3的車輪上分別設(shè)置有與制動(dòng)器相配合的制動(dòng)盤23。具體的，制動(dòng)器分為制動(dòng)裝置21和帶停放制動(dòng)裝置22，制動(dòng)裝置21和帶停放制動(dòng)裝置22安裝于構(gòu)架I與輪對(duì)3之間，輪裝制動(dòng)盤23安裝于輪對(duì)3上，通過空氣制動(dòng)系統(tǒng)，滿足工程車160km/h運(yùn)行時(shí)緊急制動(dòng)要求；帶停放制動(dòng)裝置22能滿足工程車最大坡道上的停放要求。
[0017]進(jìn)一步的，H型焊結(jié)構(gòu)架的四個(gè)端部分別設(shè)置有鎖止裝置20，鎖止裝置20包括單向閥204、缸體201、活塞桿202、復(fù)位彈簧203以及用于連鎖控制單向閥204和空氣彈簧7的的控制裝置(未圖示)，控制裝置與單向閥204電連接，單向閥204與缸體201的油口連通，活塞桿202滑設(shè)在缸體201中，復(fù)位彈簧203位于缸體201中，復(fù)位彈簧203的一端抵靠在缸體201上，復(fù)位彈簧203的另一端抵靠在活塞桿202上；缸體201固定在H型焊結(jié)構(gòu)架I并插在螺旋彈簧4中，活塞桿202朝向轉(zhuǎn)臂式軸箱2。具體的，通過單向閥204控制高壓油進(jìn)入到缸體201中，使活塞桿202伸出缸體201并抵靠在轉(zhuǎn)臂式軸箱2上，從而使H型焊結(jié)構(gòu)架I與轉(zhuǎn)臂式軸箱2之間形成剛性連接，從而有效的避免工程車在起吊側(cè)或偏載側(cè)很容易因一系緩沖裝置變形過大失效而發(fā)生側(cè)翻的現(xiàn)象。與此同時(shí)，控制裝置可以采用獨(dú)立單片機(jī)等控制部件，也可以為工程車中的行車電腦，通過控制裝置連鎖控制單向閥204和空氣彈簧7，當(dāng)鎖止裝置20開始工作時(shí)，控制裝置一方面控制單向閥204使高壓油進(jìn)入到缸體201中，另一方面同時(shí)控制空氣彈簧7的閥門動(dòng)作開始放氣，從而本實(shí)施例工程車用轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)處于剛性狀態(tài)，進(jìn)一步的避免因空氣彈簧7失效而發(fā)生工程車側(cè)翻，更有效的提高本實(shí)施例工程車用轉(zhuǎn)向架的可靠性。
[0018]本發(fā)明還提供一種工程車，包括上述工程車用轉(zhuǎn)向架。
[0019]本發(fā)明提供的工程車用轉(zhuǎn)向架及工程車，通過采用H型焊結(jié)構(gòu)架，使得工程車用轉(zhuǎn)向架整體具有足夠的疲勞強(qiáng)度和承載能力；通過轉(zhuǎn)臂橡膠節(jié)點(diǎn)連接轉(zhuǎn)臂式軸箱與H型焊結(jié)構(gòu)架，保證了輪對(duì)在垂向、縱向和橫向的定位尺寸精度和定位剛度要求，保證了運(yùn)行穩(wěn)定性，而通過在轉(zhuǎn)臂式軸箱上安裝螺旋彈簧和垂向減振器，保證了一系懸掛的垂向剛度和阻尼以提高了減振能力；通過高度控制閥和差壓閥控制空氣彈簧的高度和壓力，保證了二系懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性，通過在H型焊結(jié)構(gòu)架底部與牽引裝置15之間安裝有橫向減振器、H型焊結(jié)構(gòu)架的側(cè)面安裝抗蛇行減振器，保證了橫向穩(wěn)定性和高速運(yùn)行時(shí)蛇行穩(wěn)定性；另外，牽引梁與H型焊結(jié)構(gòu)架之間通過牽引拉桿相連，牽引梁與牽引拉桿呈“Z”字型布置，提高了工程車用轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能，實(shí)現(xiàn)提高工程車用轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。
[0020]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種工程車用轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括H型焊結(jié)構(gòu)架、一系懸掛機(jī)構(gòu)、二系懸掛機(jī)構(gòu)和牽引裝置；所述一系懸掛機(jī)構(gòu)包括四個(gè)轉(zhuǎn)臂式軸箱、兩個(gè)輪對(duì)、四個(gè)螺旋彈簧和四個(gè)垂向減振器，四個(gè)所述轉(zhuǎn)臂式軸箱分別設(shè)置在所述H型焊結(jié)構(gòu)架的四個(gè)端部上，并且，所述轉(zhuǎn)臂式軸箱通過轉(zhuǎn)臂橡膠節(jié)點(diǎn)鉸接在所述H型焊結(jié)構(gòu)架上，所述轉(zhuǎn)臂式軸箱與所述H型焊結(jié)構(gòu)架之間設(shè)置有所述螺旋彈簧和所述垂向減振器，所述輪對(duì)安裝在對(duì)應(yīng)的兩個(gè)所述轉(zhuǎn)臂式軸箱之間；所述二系懸掛機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)空氣彈簧、兩個(gè)高度控制閥、差壓閥、兩個(gè)橫向減振器和兩個(gè)抗蛇行減振器，兩個(gè)所述空氣彈簧分別設(shè)置在所述H型焊結(jié)構(gòu)架中部的兩側(cè)，所述空氣彈簧連接有所述高度控制閥，兩個(gè)所述空氣彈簧之間設(shè)置有所述差壓閥，所述H型焊結(jié)構(gòu)架的兩側(cè)分別設(shè)置有所述抗蛇行減振器，所述牽引裝置的兩側(cè)與所述H型焊結(jié)構(gòu)架中部的兩側(cè)之間設(shè)置有所述橫向減振器；所述牽引裝置包括牽引銷、牽引梁和兩個(gè)牽引拉桿，所述牽引銷可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述牽引梁的中部，所述牽引梁的端部與所述H型焊結(jié)構(gòu)架之間設(shè)置有所述牽引拉桿，所述牽引梁和兩個(gè)所述牽引拉桿形成Z字形結(jié)構(gòu)，所述牽引梁的端部與對(duì)應(yīng)的所述橫向減振器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車用轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述牽引梁的中部設(shè)置有牽引銷套，所述牽弓I銷可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述牽弓丨銷套中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車用轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述H型焊結(jié)構(gòu)架設(shè)置有兩個(gè)牽引電機(jī)，所述牽引電機(jī)與對(duì)應(yīng)的所述輪對(duì)傳動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車用轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述H型焊結(jié)構(gòu)架的四個(gè)端部分別設(shè)置有制動(dòng)器，所述輪對(duì)的車輪上分別設(shè)置有與所述制動(dòng)器相配合的制動(dòng)盤。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的工程車用轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述H型焊結(jié)構(gòu)架的四個(gè)端部分別設(shè)置有鎖止裝置，所述鎖止裝置包括單向閥、缸體、活塞桿、復(fù)位彈簧以及用于連鎖控制所述單向閥和所述空氣彈簧的的控制裝置，所述控制裝置與所述單向閥電連接，所述單向閥與所述缸體的油口連通，所述活塞桿滑設(shè)在所述缸體中，所述復(fù)位彈簧位于所述缸體中，所述復(fù)位彈簧的一端抵靠在所述缸體上，所述復(fù)位彈簧的另一端抵靠在所述活塞桿上；所述缸體固定在所述H型焊結(jié)構(gòu)架并插在所述螺旋彈簧中，所述活塞桿朝向所述轉(zhuǎn)臂式軸箱。
6.一種工程車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5任一所述的工程車用轉(zhuǎn)向架。
【文檔編號(hào)】B61F5/02GK103950455SQ201410212747
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月20日
【發(fā)明者】賈海燕, 趙峰強(qiáng), 高希妨, 安海亮 申請(qǐng)人:南車四方車輛有限公司