鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架及具備該鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架的鐵道車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種支持鐵道車輛的車身的轉(zhuǎn)向架，尤其涉及一種防止板簧脫落的鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，鐵道車輛的轉(zhuǎn)向架是由車輪、車軸、及轉(zhuǎn)向架框架構(gòu)成，轉(zhuǎn)向架框架具備:沿著車寬方向延伸的橫梁；以及通過焊接等接合于橫梁的兩端且沿著前后方向延伸的一對側(cè)梁。而且，容納有支持車軸的軸承的軸箱是由軸箱支持裝置支持，且形成為可相對于轉(zhuǎn)向架框架而在上下方向上位移的結(jié)構(gòu)。此種轉(zhuǎn)向架存在焊接部位較多導(dǎo)致制造成本較高，且轉(zhuǎn)向架重量較大等問題。相對于此，專利文獻(xiàn)I中提出有一種省略了側(cè)梁的轉(zhuǎn)向架。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
[專利文獻(xiàn)]
[專利文獻(xiàn)I]日本特開昭55-47950號公報。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明要解決的問題:
專利文獻(xiàn)I所記載的轉(zhuǎn)向架為如下結(jié)構(gòu):將一次懸吊作為板簧，將該板簧的前后方向中央部固定于橫梁的車寬方向兩端部，且將板簧的前后方向兩端部插入至設(shè)置于軸箱的彈簧座內(nèi)。專利文獻(xiàn)I所記載的彈簧座形成為筒狀，將板簧插入至該彈簧座的作業(yè)并不容易。又，具備板簧的轉(zhuǎn)向架需要形成為板簧不易脫落的構(gòu)造。
[0005]本發(fā)明是鑒于如上所述情形而形成的發(fā)明，目的在于提供一種具備板簧的鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架，并且是易于安裝板簧，且板簧不易脫落的鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架。
[0006]解決問題的手段:
本發(fā)明的一個形態(tài)的鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架具備:沿著車寬方向延伸且支持車身的橫梁；沿著車輛長度方向延伸且支持所述橫梁的車寬方向兩端部額板簧；容納車軸的軸承，并且支持所述板簧的車輛長度方向端部的軸箱；位于所述板簧與所述軸箱之間，上表面向所述板簧的長度方向中央部分傾斜，且通過該上表面承受所述板簧的板簧座；和以覆蓋所述板簧上表面的至少一部分的形式配置于處于所述軸箱上方的所述板簧的車輛長度方向端部附近的止動件。
[0007]根據(jù)該鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架，只要將各構(gòu)件依次序載置于軸箱的上表面，便可安裝板簧，而且由于具備止動件，可防止板簧脫落。
[0008]發(fā)明效果:
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，可提供易于安裝板簧且板簧不易脫落的鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架。
【附圖說明】
[0009]圖1是根據(jù)第I實施形態(tài)的轉(zhuǎn)向架的側(cè)視圖； 圖2是圖1所示轉(zhuǎn)向架的俯視圖；
圖3是圖1所示轉(zhuǎn)向架中的軸箱上部的放大側(cè)視圖；
圖4是圖3所示部分的俯視圖；
圖5是圖3所不部分的分解圖；
圖6是根據(jù)第2實施形態(tài)的轉(zhuǎn)向架中的軸箱上部的放大側(cè)視圖；
圖7是圖6所示部分的俯視圖。
【具體實施方式】
[0010]以下，參照【附圖說明】各實施形態(tài)。以下，全部附圖中對相同或相當(dāng)?shù)囊貥?biāo)記相同符號，且省略重復(fù)說明。
[0011](第I實施形態(tài))
首先參照圖1至圖5說明第I實施形態(tài)的轉(zhuǎn)向架100。圖1是轉(zhuǎn)向架100的側(cè)視圖，圖2是轉(zhuǎn)向架100的俯視圖。圖1中的紙面左右方向為「車輛長度方向」，垂直于紙面的方向為「車寬方向」。如圖1及圖2所示，轉(zhuǎn)向架100使用于鐵道車輛102，且具備車輪10、軸箱20、橫梁30、板簧40、板簧座50、間隙體60及止動件70。
[0012]車輪10配置于轉(zhuǎn)向架100的4個部位。如圖2所示，在車寬方向上相對向的車輪10彼此之間由車軸11連接，車軸11在比車輪10更靠車寬方向外側(cè)處由軸承12保持。根據(jù)本實施形態(tài)的轉(zhuǎn)向架100為所謂的從動轉(zhuǎn)向架且不具備驅(qū)動裝置，但為電動轉(zhuǎn)向架時，車軸11通過齒輪箱與電動機連接，借助該電動機驅(qū)動車軸11。
[0013]軸箱20是容納軸承12的構(gòu)件，且是通過后述的板簧座50及間隙體60而支持板簧40的部分。圖3是軸箱20上部的放大側(cè)視圖，圖4是圖3所示部分的俯視圖，圖5是圖3所示部分的分解圖。軸箱20具有軸箱主體21與載置于軸箱主體21上的彈簧座22。如圖5所示，與彈簧座22的上表面接觸的支持面23向板簧40的長度方向中央部傾斜，在該中央處形成有圓柱狀的插入片24。又，于彈簧座22的下表面形成有插入孔25，于軸箱主體21的上表面形成有插入片26。
[0014]又，軸箱20具有鎖定部27。鎖定部27位于軸箱主體21的車輛長度方向外側(cè)，且以向車輛長度方向外側(cè)延伸的形式形成。鎖定部27是以貫通后述的、形成于板簧座50的被鎖定部52處的鎖定孔59 (參照圖4)的形式形成。鎖定部27的形狀并無特別限定，如圖5所示，本實施形態(tài)中，鎖定部27的靠近軸箱主體21的部分的下表面以凹陷的形式形成。因此形成為一旦被鎖定部52鎖定于鎖定部27，則被鎖定部52不易被拔出的結(jié)構(gòu)。又，鎖定部27的位置亦無特別限定，亦可將鎖定部27安裝于軸箱主體21的車寬方向的側(cè)面?？傊灰纬蔀楸绘i定部52欲向上方移動時，被鎖定部52鎖定于鎖定部27的結(jié)構(gòu)即可。
[0015]橫梁30是支持車身101的構(gòu)件。如圖1及圖2所示，橫梁30具有:沿著車寬方向延伸的、金屬制的一對方管31 ;位于方管31的車寬方向兩端附近，且連接兩個方管31的連接構(gòu)件32。連接構(gòu)件32通過其上表面保持空氣彈簧臺座33，于空氣彈簧臺座33上安裝有成為二次懸吊的空氣彈簧34。即，橫梁30通過該空氣彈簧34及空氣彈簧臺座33支持車身101。
[0016]板簧40是兼具以往的螺旋彈簧(一次懸吊)與側(cè)梁功能的構(gòu)件。板簧40沿著車輛長度方向延伸，在其中央部分通過抵接構(gòu)件35支持橫梁30的車寬方向兩端部分。又，板簧40的長度方向兩端部分通過板簧座50等支持于軸箱20。板簧40形成為側(cè)面觀察時向下方凸出的弓狀。因此，板簧40的車輛長度方向兩端部分處于一直施加有朝向長度方向中央部分的方向的力的狀態(tài)。板簧40的材料并無特別限定，例如可使用由纖維強化樹脂形成的下層部、與由薄金屬形成的上層部形成的復(fù)合材料。又，板簧40的長度方向中央部分以厚度大于長度方向兩端部分的形式形成。
[0017]板簧座50位于板簧40的長度方向兩端部分，且通過上表面承受板簧40的構(gòu)件。如圖3所示，板簧座50具有板簧座主體51、與安裝于板簧座主體51上的被鎖定部52。又，如圖4所示，板簧座主體51具有俯視時呈大致矩形的形狀，且車寬方向內(nèi)側(cè)的邊、車寬方向外側(cè)的邊、及車輛長度方向外側(cè)的邊，該3條邊上形成有保護壁53。進(jìn)而，如圖5所示，板簧座主體51中的被保護壁53包圍的部分鋪設(shè)有橡膠片54，板簧座50通過該橡膠片54承受板簧40。而且，該板簧座50的承受板簧40的上表面向板簧40的長度方向中央部分傾斜。此外，板簧座主體51的下表面形成有圓柱狀的插入片55。
[0018]被鎖定部52是鎖定于所述軸箱20的鎖定部27的部分。如圖4所示，本實施形態(tài)的被鎖定部52是形成為大致T字狀的板狀構(gòu)件，與上方部分接觸的安裝部56通過螺釘57固定于板簧座主體51的車輛長度方向外側(cè)的面。又，被鎖定部52中的位于安裝部56下方的延伸部58延伸至軸箱20為止。延伸部58中形成有鎖定孔59，所述軸箱20的鎖定部27插入至該鎖定孔59。即，鎖定部27貫通鎖定孔59。此外，被鎖定部52并不限于所述大致T字狀的形狀，例如安裝部56亦可延伸至板簧座主體51的車輛寬度方向兩側(cè)面為止并固定于該側(cè)面。又，板簧座主體51與被鎖定部52亦可形成為一體。
[0019]間隙體60是配置于板簧座50與軸箱20的間的構(gòu)件。如圖5所示，間隙體60主要由兩張彈性板61與配置于所述兩張彈性板61之間的橡膠座62構(gòu)成。這些彈性板61及橡膠座62均形成為圓環(huán)狀。兩張彈性板61中上方的彈性板61自上而下依次積層形成有第I金屬板63、橡膠層64及第2金屬板65。另一方面，下方的彈性板61自上而下依次積層形成有第2金屬板65、橡膠層64、第I金屬板63。又，橡膠座62于兩個表面形成有環(huán)狀槽66，于該環(huán)狀槽66內(nèi)嵌入有第2金屬板65。
[0020]止動件70是用以防止板簧40脫落的構(gòu)件，且以覆蓋板簧40上表面的至少一部分的形式配置于處于軸箱20上方的板簧40的長度方向端部附近。本實施形態(tài)的止動件70具有:位于板簧40的上方的上表面部71 ；以及位于該上表面部71的車寬方向兩端，且用以固定于板簧座50的側(cè)面的側(cè)面部72。具體而言，各側(cè)面部72借助螺釘73固定于板簧座50的車寬方向的側(cè)面。于本實施形態(tài)中，上表面部71是形成為覆蓋板簧40的整個車寬方向的結(jié)構(gòu)，但上表面部71亦可形成為覆蓋板簧40的車寬方向的一部分的結(jié)構(gòu)。例如，亦可將止動件70形成