軌道車輛空調(diào)送回風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本軌道車輛空調(diào)送回風(fēng)系統(tǒng)，包括設(shè)置于車頂兩端的空調(diào)，客室平頂板上方設(shè)置有貫通式的主風(fēng)道，空調(diào)出風(fēng)口連接主風(fēng)道，主風(fēng)道通過設(shè)置于下方的送風(fēng)口向客室送風(fēng)；空調(diào)具有固定于車端平頂板的第一回風(fēng)口和位于車端平頂板上方的第二回風(fēng)口，客室側(cè)頂板的下邊沿通過螺栓與設(shè)于側(cè)墻骨架的連接鐵固定，連接鐵與側(cè)頂板下邊沿的上表面之間設(shè)置有墊塊，側(cè)頂板與側(cè)墻之間形成回風(fēng)道，回風(fēng)道與第二回風(fēng)口連通。本發(fā)明在客室側(cè)頂板與兩側(cè)墻之間分別設(shè)回風(fēng)通道，并在車端平頂上設(shè)回風(fēng)口。車內(nèi)循環(huán)空氣一部分經(jīng)回風(fēng)通道進(jìn)入車頂上部空間并流回機(jī)組，另一部分由車端平頂回風(fēng)口直接流回機(jī)組。該方案改善了車內(nèi)氣流組織，提高了溫濕度場、速度場均勻性。
【專利說明】
軌道車輛空調(diào)送回風(fēng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛空調(diào)送回風(fēng)系統(tǒng)，屬于軌道車輛空調(diào)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵道車輛空調(diào)送回風(fēng)系統(tǒng)，傳統(tǒng)形式一般采用客室頂部送風(fēng)，車端平頂回風(fēng)。在客室頂部設(shè)分散式送風(fēng)口，在車端平頂設(shè)集中式回風(fēng)口?？諝饨?jīng)客室頂板上部風(fēng)道由頂部送風(fēng)口送入車內(nèi)，在與車內(nèi)空氣混合以后，絕大部分空氣流向車端并經(jīng)平頂上的回風(fēng)口流回空調(diào)機(jī)組，小部分空氣通過廢排裝置排出車外。此種送回風(fēng)方式由于各送風(fēng)口相對回風(fēng)口位置的差異，造成局部區(qū)域空氣組織流動緩慢，車內(nèi)溫度場、濕度場及速度場分布不均，從而對車內(nèi)空氣質(zhì)量和舒適效果產(chǎn)生影響。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種軌道車輛空調(diào)送回風(fēng)系統(tǒng)，改善動車組車內(nèi)空氣環(huán)境，提高舒適性。
[0004]為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的軌道車輛空調(diào)送回風(fēng)系統(tǒng)，包括設(shè)置于車頂兩端的空調(diào)，客室平頂板上方設(shè)置有貫通式的主風(fēng)道，空調(diào)出風(fēng)口連接主風(fēng)道，所述主風(fēng)道通過設(shè)置于下方的送風(fēng)口向客室送風(fēng)；所述空調(diào)具有固定于車端平頂板的第一回風(fēng)口和位于車端平頂板上方的第二回風(fēng)口，客室側(cè)頂板的下邊沿通過螺栓與設(shè)于側(cè)墻骨架的連接鐵固定，所述連接鐵與側(cè)頂板下邊沿的上表面之間設(shè)置有墊塊，側(cè)頂板與側(cè)墻之間形成回風(fēng)道，所述回風(fēng)道與第二回風(fēng)口連通。
[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明還具有如下進(jìn)一步的特征:
1、所述墊塊與連接鐵之間設(shè)有減震墊，所述螺栓的螺桿依次穿過側(cè)頂板、墊塊、減震墊、連接鐵而固定。
[0006]2、空調(diào)出風(fēng)口通過位于列車1/4位置的軟風(fēng)道連接主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口，所述主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有隔板，所述隔板將主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口一分為二，所述主風(fēng)道包括向車內(nèi)延伸的第一風(fēng)道和向車端延伸的第二風(fēng)道，所述隔板的下端連接有導(dǎo)流板，吹入主風(fēng)道的風(fēng)經(jīng)導(dǎo)流板分別送入第一風(fēng)道和第二風(fēng)道，所述隔板和導(dǎo)流板上粘貼消音材。
[0007]3、所述軟風(fēng)道為人造革帆布制成的筒形風(fēng)道。
[0008]4、所述軟風(fēng)道的上端通過法蘭連接空調(diào)出風(fēng)口，下端通過卡環(huán)固定在主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口上。
[0009]5、所述第一風(fēng)道位于車輛中部，第二風(fēng)道位于車輛端部。
[0010]本發(fā)明在客室側(cè)頂板與兩側(cè)墻之間分別設(shè)回風(fēng)通道，同時，在車端平頂上設(shè)回風(fēng)口。車內(nèi)循環(huán)空氣一部分經(jīng)此回風(fēng)通道進(jìn)入車頂上部空間并流回機(jī)組，另一部分由車端平頂回風(fēng)口直接流回機(jī)組。該方案改善了車內(nèi)氣流組織，提高了溫濕度場、速度場均勻性，優(yōu)化了車內(nèi)空氣環(huán)境。經(jīng)試驗(yàn)表面，該回風(fēng)系統(tǒng)效果顯著，可適用于各種動車組空調(diào)送回風(fēng)，或類似軌道車輛空調(diào)通風(fēng)。
[0011]此外，本發(fā)明在主風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有隔板，將進(jìn)風(fēng)一分為二，并利用導(dǎo)流板將空調(diào)風(fēng)分別送入主風(fēng)道的第一風(fēng)道和第二風(fēng)道，從而實(shí)現(xiàn)對客室內(nèi)的均勻送風(fēng)，氣流組織分配均勻，風(fēng)道不會形成死區(qū)渦流，因此噪聲較?。徊⑶腋舭搴蛯?dǎo)流板上粘貼消音材，可有效降低空調(diào)機(jī)組傳入客室內(nèi)的噪音，消音效果非常好；主風(fēng)道與空調(diào)出風(fēng)口之間通過軟風(fēng)道連接，軟風(fēng)道的材質(zhì)為人造革帆布，可有效調(diào)整主風(fēng)道安裝過程中產(chǎn)生的誤差，極大方便工人安裝操作。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0013]圖1為軌道車輛示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明斷面示意圖。
[0015]圖3為頂板與側(cè)墻骨架連接示意圖。
[0016]圖4為主風(fēng)道側(cè)視圖。
[0017]圖5為本主風(fēng)道俯視圖。
[0018]圖中標(biāo)號示意如下:
1-主風(fēng)道，2-空調(diào)，3-軟風(fēng)道，4-隔板，5-導(dǎo)流板，6-第一風(fēng)道，7-第二風(fēng)道，8-第一回風(fēng)口，9-送風(fēng)口，10-回風(fēng)道，11-側(cè)墻骨架，12-連接鐵，13-側(cè)墻，14-側(cè)頂板，15-螺栓，16-螺母，17-減震墊，18-墊塊。

【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1至圖5所示，本實(shí)施例軌道車輛空調(diào)送回風(fēng)系統(tǒng)，包括設(shè)置于車頂兩端的空調(diào)2(圖1中只畫了半輛車，另外半輛結(jié)構(gòu)與之對稱)，客室平頂板上方設(shè)置有貫通式的主風(fēng)道1，空調(diào)出風(fēng)口連接主風(fēng)道1，主風(fēng)道I通過設(shè)置于下方的送風(fēng)口 9向客室送風(fēng)；空調(diào)具有固定于車端平頂板的第一回風(fēng)口和位于車端平頂板上方的第二回風(fēng)口，客室側(cè)頂板14的下邊沿通過螺栓15與設(shè)于側(cè)墻骨架11的連接鐵12固定，連接鐵12與側(cè)頂板14下邊沿的上表面之間設(shè)置有墊塊18，墊塊18與連接鐵12之間設(shè)有減震墊17，螺栓15的螺桿依次穿過側(cè)頂板14、墊塊18、減震墊17、連接鐵12并通過螺母16進(jìn)行固定。側(cè)頂板14與側(cè)墻13之間形成回風(fēng)道10，回風(fēng)道10與第二回風(fēng)口連通。
[0020]本實(shí)施例中，空調(diào)出風(fēng)口通過位于列車1/4位置的軟風(fēng)道3連接主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口，軟風(fēng)道為人造革帆布制成的筒形風(fēng)道，軟風(fēng)道的上端通過法蘭連接空調(diào)出風(fēng)口，下端通過卡環(huán)固定在主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口上。主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有隔板4，隔板4將主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口一分為二，主風(fēng)道包括向車內(nèi)延伸的第一風(fēng)道6和向車端延伸的第二風(fēng)道7，隔板4的下端連接有導(dǎo)流板5，吹入主風(fēng)道的風(fēng)經(jīng)導(dǎo)流板分別送入第一風(fēng)道6和第二風(fēng)道7，本例中，隔板和導(dǎo)流板表面粘貼三合一吸音材，起到消音的效果。
[0021 ] 除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.軌道車輛空調(diào)送回風(fēng)系統(tǒng)，包括設(shè)置于車頂兩端的空調(diào)，客室平頂板上方設(shè)置有貫通式的主風(fēng)道，空調(diào)出風(fēng)口連接主風(fēng)道，所述主風(fēng)道通過設(shè)置于下方的送風(fēng)口向客室送風(fēng)；所述空調(diào)具有固定于車端平頂板的第一回風(fēng)口和位于車端平頂板上方的第二回風(fēng)口，客室側(cè)頂板的下邊沿通過螺栓與設(shè)于側(cè)墻骨架的連接鐵固定，所述連接鐵與側(cè)頂板下邊沿的上表面之間設(shè)置有墊塊，側(cè)頂板與側(cè)墻之間形成回風(fēng)道，所述回風(fēng)道與第二回風(fēng)口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)送回風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述墊塊與連接鐵之間設(shè)有減震墊，所述螺栓的螺桿依次穿過側(cè)頂板、墊塊、減震墊、連接鐵而固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)送回風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:空調(diào)出風(fēng)口通過位于列車1/4位置的軟風(fēng)道連接主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口，所述主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有隔板，所述隔板將主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口一分為二，所述主風(fēng)道包括向車內(nèi)延伸的第一風(fēng)道和向車端延伸的第二風(fēng)道，所述隔板的下端連接有導(dǎo)流板，吹入主風(fēng)道的風(fēng)經(jīng)導(dǎo)流板分別送入第一風(fēng)道和第二風(fēng)道，所述隔板和導(dǎo)流板上粘貼消音材。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛空調(diào)送回風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述軟風(fēng)道為人造革帆布制成的筒形風(fēng)道。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛空調(diào)送回風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述軟風(fēng)道的上端通過法蘭連接空調(diào)出風(fēng)口，下端通過卡環(huán)固定在主風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛空調(diào)送回風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一風(fēng)道位于車輛中部，第二風(fēng)道位于車輛端部。
【文檔編號】B61D27/00GK104228863SQ201410487970
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】吳李麗, 于海飛, 楊智朋, 高健飛, 王衛(wèi) 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司