一種軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，包括軌道及行駛在軌道上的軌道車，其中，所述軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)還包括一服務(wù)器、與所述服務(wù)器連接的信號發(fā)射器、以及與所述信號發(fā)射器連接的沿軌道安裝的信號傳輸介質(zhì)，在軌道車上安裝有用于接收信號傳輸介質(zhì)發(fā)送的無線信號的信號接收裝置。本實用新型在軌道車運行過程中信號接收裝置可接收到穩(wěn)定的信號，解決了無線AP與軌道車距離的遠(yuǎn)近變換造成的切換時間難于控制的問題，并且只有一個AP即可完成整條軌道覆蓋信號。
【專利說明】一種軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工業(yè)控制系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的游樂園、影樂園等場所的軌道車，其控制系統(tǒng)一般是在沿著軌道100每20-30米位置放置I個無線發(fā)射和接收器500，如圖1所示，由每個無線發(fā)射和接收器500覆蓋30米左右區(qū)域，從而完成整個軌道100的布網(wǎng)，就300多米長的軌道100來說，一般需要10-12個無線發(fā)射和接收器500，3^4個無線發(fā)射和接收器500使用I個AP (無線接入點，AP連接服務(wù)器200)，大概需4飛個AP才能覆蓋整個區(qū)域，各客戶端300通過RS232接口連接軌道車運動控制器400，通過軌道車運動控制器400來對軌道車進行控制。雖然這種控制系統(tǒng)可以使整條軌道都具有無線功能，但其也存在以下不足:1、大數(shù)據(jù)量的通信交互信號穩(wěn)定較差；2、AP和AP信號切換的時間不穩(wěn)定，造成軌道車的行走位置不準(zhǔn)確。
[0003]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進和發(fā)展。實用新型內(nèi)容
[0004]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有的控制系統(tǒng)信號穩(wěn)定性差、切換時間不穩(wěn)定的問題。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，包括軌道及行駛在軌道上的軌道車，其中，所述軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)還包括一服務(wù)器、與所述服務(wù)器連接的信號發(fā)射器、以及與所述信號發(fā)射器連接的沿軌道安裝的信號傳輸介質(zhì)，在軌道車上安裝有用于接收信號傳輸介質(zhì)發(fā)送的無線信號的信號接收裝置。
[0007]所述的軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其中，所述信號傳輸介質(zhì)沿著軌道平行設(shè)置。
[0008]所述的軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其中，所述軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)還包括沿著軌道布置的客戶端接收控制器。
[0009]所述的軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其中，每一客戶端接收控制器與一軌道運動控制器連接。
[0010]所述的軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其中，所述信號傳輸介質(zhì)為漏波電纜。
[0011]所述的軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其中，所述信號發(fā)射器為無線漏波發(fā)射器。
[0012]所述的軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其中，所述無線漏波發(fā)射器與漏波電纜有線連接。
[0013]有益效果:本實用新型通過與軌道平行安裝一條帶有信號傳輸功能的信號傳輸介質(zhì)，通過信號傳輸介質(zhì)將信號均勻的分布在軌道的周圍，并在軌道車上安裝信號接收裝置，這樣在軌道車運行過程中信號接收裝置就能接收到穩(wěn)定的信號，解決了 AP與軌道車距離的遠(yuǎn)近變換造成的切換時間難于控制的問題，并且只需一個AP即可完成整條軌道覆蓋信號。【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實用新型軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]本實用新型提供一種軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對本實用新型進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0017]請參閱圖2，圖2為本實用新型一種軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，其包括軌道100及行駛在軌道100上的軌道車(圖中未示出)，該軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)還包括一服務(wù)器300、與所述服務(wù)器300連接的信號發(fā)射器310、以及與所述信號發(fā)射器310連接的沿軌道100安裝的信號傳輸介質(zhì)200，在軌道車上安裝有用于接收信號傳輸介質(zhì)200發(fā)送的無線信號的信號接收裝置。
[0018]較佳的，所述信號傳輸介質(zhì)200沿著軌道100平行設(shè)置，這樣信號接收裝置在運動過程中始終與信號傳輸介質(zhì)200保持一定的相對距離,從而確保了傳輸信號的穩(wěn)定性和安全性。所述軌道長度可以為350米。
[0019]信號傳輸介質(zhì)與軌道之間的相對距離可以是0-2米，較佳的可以是0.3、.5米，信
號傳輸更穩(wěn)定。
[0020]另外，所述軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)還包括沿著軌道100布置的客戶端接收控制器400。進一步，每一客戶端接收控制器400與一軌道運動控制器500連接。客戶端接收控制器400與對應(yīng)的軌道運動控制器500之間采用TCP/IP通訊協(xié)議進行通訊，通過客戶端接收控制器400與軌道運動控制器500來實現(xiàn)對軌道車的運動控制。
[0021]在本實用新型中，所述信號傳輸介質(zhì)200優(yōu)選為漏波電纜，漏波電纜是一種用于苛刻要求的無線應(yīng)用射頻電纜，其可以圍繞這電纜的指定區(qū)域輻射一個規(guī)則的信號區(qū)，這種功能可以保證在客戶端和接入點之間建立一個穩(wěn)定可靠的通訊鏈路，并且能夠提供確定的數(shù)據(jù)循環(huán)訪問。進一步，該信號發(fā)射器310為無線漏波發(fā)射器。并且，所述無線漏波發(fā)射器與漏波電纜有線連接。
[0022]綜上所述，本實用新型通過與軌道平行安裝一條帶有信號傳輸功能的信號傳輸介質(zhì)，通過信號傳輸介質(zhì)將信號均勻的分布在軌道的周圍，并在軌道車上安裝信號接收裝置，這樣在軌道車運行過程中信號接收裝置就能接收到穩(wěn)定的信號，解決了無線AP與軌道車距離的遠(yuǎn)近變換造成的切換時間難于控制的問題，并且只有一個AP即可完成整條軌道覆
蓋?目號。
[0023]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本實用新型所附權(quán)利要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，包括軌道及行駛在軌道上的軌道車，其特征在于，所述軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)還包括一服務(wù)器、與所述服務(wù)器連接的信號發(fā)射器、以及與所述信號發(fā)射器連接的沿軌道安裝的信號傳輸介質(zhì)，在軌道車上安裝有用于接收信號傳輸介質(zhì)發(fā)送的無線信號的信號接收裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述信號傳輸介質(zhì)沿著軌道平行設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)還包括沿著軌道布置的客戶端接收控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，每一客戶端接收控制器與一軌道運動控制器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述信號傳輸介質(zhì)為漏波電纜。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述信號發(fā)射器為無線漏波發(fā)射器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述無線漏波發(fā)射器與漏波電纜有線連接。
【文檔編號】B61L27/00GK203753177SQ201420092608
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月3日
【發(fā)明者】李堅, 文紅光, 賈寶羅, 于欽洋 申請人:深圳華僑城文化旅游科技有限公司