機車車體中部撒砂裝置過曲線防偏轉機構的制作方法
【專利摘要】機車車體中部撒砂裝置過曲線防偏轉機構，其組成是，車體中部撒砂裝置的右（左）撒砂軟管中部與右（左）同向杠桿下端連接孔配合，右（左）同向杠桿上端鉸接在右（左）定位桿上，右（左）定位桿上端固定在機車構架的端梁上；右（左）同向杠桿中部與右（左）套筒的右（左）端部鉸接，右（左）套筒的中部外套于端梁下部的右（左）套筒座內腔中，右（左）套筒左端與右（左）套筒座之間的部位套合右（左）套筒復位彈簧；右（左）套筒的內腔與橫桿的右（左）端套合，橫桿的中部偏右（左）部位設有右（左）前擋桿，橫桿的右（左）前擋桿與右（左）套筒之間的部位套合（左）擋桿復位彈簧；與車體連接的立桿的下端位于橫桿、右、左前擋桿的空間內。
【專利說明】機車車體中部撒砂裝置過曲線防偏轉機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路機車撒砂裝置過曲線防偏轉機構，尤其一種涉及機車車體中部撒砂裝置過曲線防偏轉機構。
【背景技術】
[0002]在雨水較多，空氣潮濕的情況下，機車車輪與軌道間黏著系數(shù)降低，機車通過軌道時，車輪容易出現(xiàn)打滑、空轉；一方面導致牽引力不足或者制動力不夠，另一方面輪軌間由滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ?，增大輪軌的磨損，降低輪軌壽命，尤其是過小半徑曲線時對輪緣的磨損更加嚴重。
[0003]在機車車體上設置四對撒砂裝置，機車運行時車體的前端部(第一個轉向架前端)的第一對撒砂裝置和車體的中部(第二個轉向架前端)第三對撒砂裝置工作，對軌面進行撒砂，撒下的砂隨即被兩個轉向架下方的車輪碾壓，可以較好地提升輪軌間黏著系數(shù)，提升牽引力，并減少輪軌的磨損。此時，車體的中部(第一個轉向架后端)的第二對撒砂裝置和車體后端部(第二轉向架后端)的第四對撒砂裝置不工作。當機車反向運行時，撒砂裝置的工作狀態(tài)互換(即原第一、三對撒砂裝置停止工作，而原第二、四對撒砂裝置工作)。但是，目前機車車體中部(第一個轉向架前端、第二轉向架后端)的撒砂裝置均是按過平直軌道設計的，在機車通過小半徑曲線時，在離心力的作用下車體中部及其撒砂裝置的撒砂軟管管口會向外側軌道的外側偏移，導致大量砂子撒在外側軌道的外側或內側軌道的內側(以內、外側軌道的中心線為基準)，砂子不能很好地撒到軌面上，不能有效地提升輪軌間黏著系數(shù)。使得安裝有機車車體中部撒砂裝置的機車在過曲線軌道尤其是小半徑曲線軌道時，車輪仍會出現(xiàn)打滑、空轉、牽引力不足，輪軌磨損大的現(xiàn)象。而在我國，三分之一的鐵路線是曲線，而且其中半徑< 600m的小半徑曲線約占半數(shù)；尤其在西南地區(qū)，線路曲線半徑小，長大坡道較多。如何提高曲線軌道在雨、濕天氣情況下的輪軌間黏著系數(shù)是亟待解決的問題。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種機車車體中部撒砂裝置過曲線防偏轉機構，加裝有該機構的機車車體中部撒砂裝置既能防止機車在通過曲線時撒砂軟管管口偏離軌道，又能滿足直線上撒砂裝置的正常工作；且其對現(xiàn)有的車體中部撒砂裝置結構本身無改動，方便加裝，便于推廣，適用性強。
[0005]本實用新型實現(xiàn)其發(fā)明目的所采用的技術方案是，一種機車車體中部撒砂裝置過曲線防偏轉機構，其特征在于:
[0006]機車車體中部撒砂裝置的右撒砂軟管中部與右同向杠桿下端的軟管連接孔配合，右同向杠桿的上端鉸接在右定位桿上，右定位桿的上端剛性連接在機車構架的端梁上；右同向杠桿中部與橫向的右套筒的右端部鉸接，右套筒的中部外套于端梁下部的右套筒座內腔中，右套筒左端與右套筒座之間的部位套合有右套筒復位彈簧；右套筒的內腔與橫桿的右端套合，橫桿的中部偏右部位設置有右前擋桿，橫桿的右前擋桿與右套筒之間的部位套合有右擋桿復位彈簧；
[0007]機車車體中部撒砂裝置的左撒砂軟管中部與左同向杠桿下端的軟管連接孔配合，左同向杠桿的上端鉸接在左定位桿上，左定位桿的上端剛性連接在機車構架的端梁上；左同向杠桿中部與橫向的左套筒的左端部鉸接，左套筒的中部外套于端梁下部的左套筒座內腔中，左套筒右端與左套筒座之間的部位套合有左套筒復位彈簧；左套筒的內腔與橫桿的左端套合，橫桿的中部偏左部位設置有左前擋桿，橫桿的左前擋桿與左套筒之間的部位套合有左擋桿復位彈簧；
[0008]與機車車體固定連接的立桿的下端位于所述的橫桿、右前擋桿和左前擋桿圍住的空間內。
[0009]本實用新型的工作過程和原理是:
[0010]機車在小半徑曲線上運行時，以通過拐右彎的右曲線為例，轉向架的構架的前端會向鋼軌左側偏移，使得安裝在轉向架的構架前端上的車體中部撒砂裝置及其右、左撒砂軟管均向左側偏移。
[0011]通過右曲線時，車體與第二個轉向架間存在搖頭角，即車體相對于構架前端會向右側偏移，進而帶動立桿向右偏移，立桿向右偏移并觸及右前擋桿并使右前擋桿右移，橫桿隨之右移。右移的橫桿依次帶動右、左橫桿復位彈簧，右、左套筒，右、左同向杠桿的中部向右轉動，右、左同向杠桿的下端則分別繞其與右、左定位桿的鉸接處向右轉動，從而帶動右、左撒砂軟管向右側移動。
[0012]這種傳動、換向產生的右、左撒砂軟管的右側移動抵消了右、左撒砂軟管隨構架的左側偏移。同理，機車過小半徑左曲線時，本實用新型的機構能通過相應的傳動、換向作用使右左撒砂軟管左側移動，抵消掉右、左撒砂軟管隨構架的右側偏移。
[0013]從而，安裝有本實用新型機構的撒砂裝置的機車，在過小半徑曲線時，右、左撒砂軟管不會偏移，仍位于右、左鋼軌的上方有效位置，砂子能很好地撒到軌面上，有效地提升輪軌間黏著系數(shù)。
[0014]通過小半徑曲線后，立桿不再碰觸右、左前擋桿，在右、左擋桿復位彈簧，右、左套筒復位彈簧作用下，機構的所有部件進行相反動作，右、左同向杠桿恢復初始位置，右、左撒砂軟管也隨著構架的復位恢復初始位置。
[0015]而機車在過直線或大半徑曲線時，機車車體與轉向架間搖頭角很小，立桿偏移幅度小，觸碰不到右、左前擋桿，在右、左擋桿復位彈簧，右、左套筒復位彈簧作用下，同向杠桿不動作，右、左撒砂軟管處在鋼軌上方的有效撒砂位置，撒砂裝置正常工作。
[0016]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0017]一、在過直線和大半徑曲線時，立桿不碰觸右、左前擋桿，本實用新型機構不工作，車體中部撒砂裝置進行正常地撒砂工作；在過小半徑曲線時，本實用新型機構通過傳動、換向使右、左撒砂軟管產生反向偏移，抵消掉右、左撒砂軟管隨構架的偏移；右、左撒砂軟管仍位于右、左鋼軌的上方有效撒砂位置，砂子能很好地撒到軌面上，有效地提升輪軌間黏著系數(shù)。。
[0018]二、對車體中部撒砂裝置結構本身無改動，僅需加裝立桿、橫桿、同向杠桿等部件組成的機構，方便對現(xiàn)有車體中部撒砂裝置的改造，適用性強，易于推廣。
[0019]三、通過調節(jié)機車車體立桿和右、左前擋桿的間隙和右、左擋桿復位彈簧、右、左套筒復位彈簧的剛度，使得本實用新型能方便的用于各種型號機車的車體中部撒砂裝置上。
[0020]上述的機車構架的端梁上固定有右套筒定位座，右套筒定位座的左側面位于右套筒的右方；所述的機車構架的端梁上固定有左套筒定位座，左套筒定位座的右側面位于左套筒的左方。
[0021]這樣，當機車通過更小半徑的曲線如車庫時，如是通過右曲線:立桿帶動右前檔桿、橫桿、右擋桿復位彈簧、右套筒向右移動，直至右套筒觸碰右套筒定位座，右套筒不再進行右移動，右、左同向杠桿及右、左撒砂軟管的位移達到最大；此時，車體的繼續(xù)右偏移，只會使橫桿向右壓縮右套筒彈簧，橫桿在右套筒內腔內向右移動(但右套筒不再移動)。從而避免了右同向杠桿轉動角度過大，使垂向位移過大而致杠桿卡死、機構損壞的故障。同理，如是通過左曲線，也能避免左同向杠桿轉動角度過大，使垂向位移過大而致杠桿卡死、機構損壞的故障。同時，這樣也避免了撒砂軟管的偏移過大，導致撒砂軟管容易疲勞失效，有效提高了撒砂裝置的可靠性和使用壽命。雖然此種情形下，無法進行有效的撒砂，但實際上此時車速很慢，也不需要進行撒砂。
[0022]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步的詳細說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型實施例的主視結構示意圖。
[0024]圖2為本實用新型實施例的左視結構示意圖。
[0025]圖3為圖1的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0026]實施例
[0027]圖1?3示出，本實用新型的一種【具體實施方式】是，一種機車車體中部撒砂裝置過曲線防偏轉機構，其特征在于:
[0028]機車車體I中部撒砂裝置的右撒砂軟管13a中部與右同向杠桿12a下端的軟管連接孔配合，右同向杠桿12a的上端鉸接在右定位桿IOa上，右定位桿IOa的上端剛性連接在機車構架的端梁2上；右同向杠桿12a的中部與橫向的右套筒7a的右端部鉸接，右套筒7a的中部外套于端梁2下部的右套筒座9a內腔中，右套筒7a左端與右套筒座9a之間的部位套合有右套筒復位彈簧8a ;右套筒7a的內腔與橫桿5的右端套合，橫桿5的中部偏右部位設置有右前擋桿5a，橫桿5的右前擋桿5a與右套筒7a之間的部位套合有右擋桿復位彈簧6a ；
[0029]機車車體I中部撒砂裝置的左撒砂軟管13b中部與左同向杠桿12b下端的軟管連接孔配合，左同向杠桿12b的上端鉸接在左定位桿IOb上，左定位桿IOb的上端剛性連接在機車構架的端梁2上；左同向杠桿12b的中部與橫向的左套筒7b的左端部鉸接，左套筒7b的中部外套于端梁2下部的左套筒座9b內腔中，左套筒7b右端與左套筒座9b之間的部位套合有左套筒復位彈簧8b ;左套筒7b的內腔與橫桿5的左端套合，橫桿5的中部偏左部位設置有左前擋桿5b，橫桿5的左前擋桿5b與左套筒7b之間的部位套合有左擋桿復位彈簧6b ；
[0030]與機車車體I固定連接的立桿4的下端位于所述的橫桿5、右前擋桿5a和左前擋桿5b圍住的空間內。
[0031 ] 本例的機車構架的端梁2上固定有右套筒定位座I Ia,右套筒定位座I Ia的左側面位于右套筒7a的右方；所述的機車構架的端梁2上固定有左套筒定位座11b，左套筒定位座Ilb的右側面位于左套筒7b的左方。
【權利要求】
1.一種機車車體中部撒砂裝置過曲線防偏轉機構，其特征在于: 機車車體(I)中部撒砂裝置的右撒砂軟管(13a)中部與右同向杠桿(12a)下端的軟管連接孔配合，右同向杠桿(12a)的上端鉸接在右定位桿(IOa)上，右定位桿(IOa)的上端剛性連接在機車構架的端梁(2)上；右同向杠桿(12a)中部與橫向的右套筒(7a)的右端部鉸接，右套筒(7a)的中部外套于端梁(2)下部的右套筒座(9a)內腔中，右套筒(7a)左端與右套筒座(9a)之間的部位套合有右套筒復位彈簧(8a);右套筒(7a)的內腔與橫桿(5)的右端套合，橫桿(5)的中部偏右部位設置有右前擋桿(5a),橫桿(5)的右前擋桿(5a)與右套筒(7a)之間的部位套合有右擋桿復位彈簧(6a)； 機車車體中部撒砂裝置的左撒砂軟管(13b)中部與左同向杠桿(12b)下端的軟管連接孔配合，左同向杠桿(12b)的上端鉸接在左定位桿(IOb)上,左定位桿(IOb)的上端剛性連接在機車構架的端梁(2 )上；左同向杠桿(12b )中部與橫向的左套筒(7b )的左端部鉸接，左套筒(7b)的中部外套于端梁(2)下部的左套筒座(9b)內腔中，左套筒(7b)右端與左套筒座(9b)之間的部位套合有左套筒復位彈簧(Sb);左套筒(7b)的內腔與橫桿(5)的左端套合，橫桿(5 )的中部偏左部位設置有左前擋桿(5b )，橫桿(5 )的左前擋桿(5b )與左套筒(7b )之間的部位套合有左擋桿復位彈簧(6b)； 與機車車體(I)固定連接的立桿(4)的下端位于所述的橫桿(5)、右前擋桿(5a)和左前擋桿(5b)圍住的空間內。
2.根據(jù)權利要求1所述的機車車體中部撒砂裝置過曲線防偏轉機構，其特征在于:所述的機車構架的端梁(2)上固定有右套筒定位座(11a)，右套筒定位座(Ila)的左端面位于右套筒(7a)的右方；所述的機車構架的端梁(2)上固定有左套筒定位座(11b)，左套筒定位座(Ilb)的右端面位于左套筒(7b)的左方。
【文檔編號】B61C15/10GK203753139SQ201420094228
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月4日 優(yōu)先權日:2014年3月4日
【發(fā)明者】李凡松, 鄔平波, 聶依照, 曾京, 羅仁, 宋燁, 張富兵 申請人:西南交通大學