一種城際列車及其空調(diào)機組的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種空調(diào)機組以及城際列車，空調(diào)機組包括依次并排布置的蒸發(fā)腔、壓力保護腔、壓縮機腔和冷凝腔；壓力保護腔與冷凝腔通過排水管連通；壓力保護腔與蒸發(fā)腔之間設(shè)置有隔板，隔板上開設(shè)有連通壓力保護腔與蒸發(fā)腔的閥口，閥口上設(shè)置有壓力保護閥，壓力保護閥包括：用于密封閥口的閥板；與閥板連接用于帶動閥板往復(fù)運動的氣缸；與氣缸通信連接用于控制氣缸充氣的電磁閥，電磁閥與空調(diào)機組的空調(diào)控制盤上的繼電器通信連接；用于檢測閥板位置的位置開關(guān)，位置開關(guān)與空調(diào)控制盤的空調(diào)控制器通信連接，空調(diào)控制器與繼電器通信連接；用于檢測車廂內(nèi)外壓力波動且能夠?qū)毫Σ▌拥男盘杺鬟f給繼電器的壓力控制器。本方案提供的裝置，提高了城際列車乘坐的舒適度。
【專利說明】-種城際列車及其空調(diào)機組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及交通【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種城際列車及其空調(diào)機組。

【背景技術(shù)】
[0002] 城際列車一般指兩座相距不遠的重要城市之間開行的多班次趨向公交化的中小 編組短途旅客列車，中途不停站或停很少的站，只配置硬、軟座車廂而不配置臥鋪車廂，能 夠滿足我國區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市群崛起交通的要求，具有載客量大、快速啟停等特 點。
[0003] 列車在急速行駛時會帶動周圍的空氣一起高速運動，空氣高速運動的時候壓強會 變小，在正常情況下，車輛外部空氣通過空調(diào)新風(fēng)口及車體上的孔隙進入車內(nèi)。當(dāng)車輛經(jīng)過 隧道的時候，車外空氣擾動產(chǎn)生劇烈的壓力波動，當(dāng)壓力波傳入車內(nèi)，壓迫耳膜，導(dǎo)致乘 客產(chǎn)生耳鳴等不適反應(yīng)，降低了乘客乘坐的舒適度。
[0004] 因此，如何提高城際車乘坐的舒適性，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。 實用新型內(nèi)容
[0005] 有鑒于此，本實用新型提供了一種空調(diào)機組，以提高城際車乘坐的舒適性。本實用 新型還提供了一種具有上述空調(diào)機組的城際列車。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：
[0007] -種空調(diào)機組，包括依次并排布置的蒸發(fā)腔、壓力保護腔、壓縮機腔和冷凝腔；所 述壓力保護腔與所述冷凝腔通過排水管連通；所述壓力保護腔與所述蒸發(fā)腔之間設(shè)置有隔 板，所述隔板上開設(shè)有用于連通所述壓力保護腔與所述蒸發(fā)腔的閥口，所述閥口上設(shè)置有 壓力保護閥，所述壓力保護閥包括：用于密封所述閥口的閥板；與所述閥板連接用于帶動 所述閥板往復(fù)運動的氣缸；與所述氣缸通信連接用于控制所述氣缸充氣的電磁閥，所述電 磁閥與所述空調(diào)機組的空調(diào)控制盤上的繼電器通信連接；
[0008] 用于檢測所述閥板位置的位置開關(guān)，所述位置開關(guān)與所述空調(diào)控制盤的空調(diào)控制 器通信連接，所述空調(diào)控制器與所述繼電器通信連接；
[0009] 用于檢測車廂內(nèi)外壓力波動且能夠控制所述繼電器開啟或關(guān)閉的壓力控制器。
[0010] 優(yōu)選的，在上述空調(diào)機組中，所述氣缸為單作用氣缸，所述氣缸內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈 簧。
[0011] 優(yōu)選的，在上述空調(diào)機組中，所述氣缸上設(shè)置有導(dǎo)向柱，所述閥板設(shè)置在所述導(dǎo)向 柱上。
[0012] 優(yōu)選的，在上述空調(diào)機組中，所述閥板與所述閥口上均設(shè)置空心橡膠條。
[0013] 優(yōu)選的，在上述空調(diào)機組中，所述壓力保護腔頂部的蓋板上設(shè)置有雨水分離器，所 述雨水分離器兩端與排水槽連通，所述排水槽與所述蓋板上的排水孔位置對應(yīng)，所述雨水 分離器包括多個雨水分離管組，所述雨水分離管組由多根橫向設(shè)置的雨水分離管組成，每 根所述雨水分離管的頂部開設(shè)有用于收集雨水的進水口，所述雨水分離管兩端的出水口分 別與所述排水槽連通，且所述雨水分離管具有中間高兩端低的圓弧結(jié)構(gòu)，所述雨水分離管 在縱向上間隔設(shè)置，一個所述雨水分離管組的所述雨水分離管位于同一平面，且相鄰所述 雨水分離管組錯開設(shè)置。
[0014] 優(yōu)選的，在上述空調(diào)機組中，所述雨水分離器還包括橫向設(shè)置在所述雨水分離管 上方的多根導(dǎo)流管，每根所述導(dǎo)流管的頂部具有圓弧形的導(dǎo)流面；多根所述導(dǎo)流管在縱向 上間隔設(shè)置，且相鄰兩個所述導(dǎo)流管之間的導(dǎo)流間隙與所述雨水分離管的進水口相對，組 成導(dǎo)流管組。
[0015] 優(yōu)選的，在上述空調(diào)機組中，所述蒸發(fā)腔的中部設(shè)置有送風(fēng)口，所述蒸發(fā)腔的兩側(cè) 設(shè)置有回風(fēng)口，且所述送風(fēng)口上設(shè)置有離心式風(fēng)機。
[0016] 一種城際列車，包括城際列車的車廂，所述車廂頂端設(shè)置有矩形安裝井，所述安裝 井上設(shè)置有框架車體安裝座，所述框架車體安裝座上設(shè)置有用于安裝空調(diào)機組的機組安裝 座，所述框架車體安裝座與所述機組安裝座通過螺栓連接，所述機組安裝座上安裝有空調(diào) 機組，所述空調(diào)機組為上述任意一項所述的空調(diào)機組。
[0017] 優(yōu)選的，在上述城際列車中，每節(jié)所述車廂上設(shè)置有兩臺所述空調(diào)機組。
[0018] 優(yōu)選的，在上述城際列車中，所述框架車體安裝座與所述機組安裝座的連接處設(shè) 置有密封墊。
[0019] 從上述技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的空調(diào)機組，空調(diào)機組包括依次并排 布置的蒸發(fā)腔、壓力保護腔、壓縮機腔和冷凝腔，壓力保護腔與蒸發(fā)腔通過隔板分開，隔板 上開設(shè)有閥口，閥口將壓力保護腔與蒸發(fā)腔連通，閥口上設(shè)置有壓力保護閥，當(dāng)車輛經(jīng)過隧 道時，壓力保護閥關(guān)閉，使車廂外的壓力波動不能傳遞到車廂內(nèi)，提高乘客乘坐的舒適感。 當(dāng)車輛經(jīng)過隧道時，壓力控制器檢測車廂內(nèi)外的壓力波動，當(dāng)壓力控制器檢測到的壓力波 動達到壓力保護閥的動作條件，壓力控制器控制空調(diào)機組空調(diào)控制盤的繼電器開啟，繼電 器控制電磁閥工作，電磁閥開啟，氣缸充氣，氣缸推動閥板運動關(guān)閉閥口，位置開關(guān)檢測閥 板運動到位后，將閥板的位置信號傳遞給空調(diào)控制器。本方案提供的裝置，當(dāng)車廂內(nèi)外的壓 力波動達到壓力保護閥的工作條件時，閥板關(guān)閉閥口，使得車廂外的壓力波動不能傳遞到 車廂內(nèi)，提高了乘客乘坐的舒適度。
[0020] 本方案還提供了一種具有上述空調(diào)機組的城際列車，由于上述空調(diào)機組具有上述 技術(shù)效果，具有上述空調(diào)機組的城際列車也具有同樣的技術(shù)效果，在此不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022] 圖1為本實用新型實施例提供的空調(diào)機組無蓋時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖2為本實用新型實施例提供的壓力保護腔沿A-A面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖3為本實用新型實施例提供的空調(diào)機組加蓋時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖4為本實用新型實施例提供的雨水分離器的縱截面剖視圖；
[0026] 圖5為本實用新型實施例提供的雨水分離器的橫截面剖視圖。
[0027] 1、蒸發(fā)腔，2、壓力保護腔，3、壓縮機腔，4、冷凝腔，5、隔板，6、壓力保護閥，7、閥板， 8、導(dǎo)向柱，9、氣缸，10、雨水分離器，11、閥口。

【具體實施方式】
[0028] 本實用新型公開了一種空調(diào)機組，以提高城際車乘坐的舒適性。本實用新型還公 開了一種具有上述空調(diào)機組的城際列車。
[0029] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0030] 請參閱圖1-圖5,圖1為本實用新型實施例提供的空調(diào)機組無蓋時的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型實施例提供的壓力保護腔沿A-A面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實 施例提供的空調(diào)機組加蓋時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的雨水分離器的 縱截面剖視圖；圖5為本實用新型實施例提供的雨水分離器的橫截面剖視圖。
[0031] 一種空調(diào)機組，包括依次并排布置的蒸發(fā)腔1、壓力保護腔2、壓縮機腔3和冷凝腔 4 ;壓力保護腔2與冷凝腔4通過排水管連通；壓力保護腔2與蒸發(fā)腔1之間設(shè)置有隔板5， 隔板5上開設(shè)有用于連通壓力保護腔2與蒸發(fā)腔1的閥口 11，閥口 11上設(shè)置有壓力保護閥 6,壓力保護閥6包括：用于密封閥口 11的閥板7 ;與閥板7連接用于帶動閥板7往復(fù)運動 的氣缸9 ;與氣缸9通信連接用于控制氣缸9充氣的電磁閥，電磁閥與空調(diào)機組的空調(diào)控制 盤上的繼電器通信連接；用于檢測閥板7位置的位置開關(guān)，位置開關(guān)與空調(diào)控制盤的空調(diào) 控制器通信連接，空調(diào)控制器與繼電器通信連接；用于檢測車廂內(nèi)外壓力波動且能夠控制 繼電器工作開啟或關(guān)閉的壓力控制器。
[0032] 本方案提供的裝置，蒸發(fā)腔1與車廂連通，壓力保護腔2與車廂外連通，蒸發(fā)腔1 與壓力保護腔2通過隔板5隔開，隔板5上設(shè)置有用于連通蒸發(fā)腔1和壓力保護腔2的閥口 11，閥口 11上設(shè)置有壓力保護閥6,經(jīng)過隧道時，壓力保護閥6可以阻斷蒸發(fā)腔1與壓力保 護腔2之間的氣流交換。具體的工作過程是：當(dāng)車輛經(jīng)過隧道時，壓力控制器檢測車廂內(nèi)外 的壓力波動，當(dāng)車廂內(nèi)外的壓力波動達到壓力保護閥6的動作條件時，壓力控制器控制空 調(diào)控制盤上的繼電器開啟，繼電器控制電磁閥開啟，氣缸9充氣，閥板7運動，關(guān)閉閥口 11， 使得車廂外的壓力波不能傳遞到車廂內(nèi)，提高了乘客乘坐的舒適度。當(dāng)車輛通過隧道后，壓 力控制器檢測車廂內(nèi)外沒有壓力波動時，壓力控制器控制繼電器關(guān)閉，進而電磁閥關(guān)閉，氣 缸9排氣，閥板7回縮，開啟閥口 11本方案提供的裝置，在壓力保護閥閉合時，空調(diào)機組保 壓性能良好，可承受8000Pa正壓不變形。位置開關(guān)檢測閥板7是否運動到指定位置，如果 閥板7運動到指定位置，則將閥板7的位置信號傳遞給空調(diào)控制盤上的空調(diào)控制器，如果位 置開關(guān)沒有檢測到閥板7的位置，即空調(diào)控制器不能接受到位置開關(guān)傳遞的閥板7的位置 信號，則空調(diào)控制器發(fā)出警報，提醒工作人員對壓力保護閥進行檢測維修，保證壓力保護閥 可以正常工作。優(yōu)選的，將位置開關(guān)設(shè)置在氣缸9上，方便了位置開關(guān)對閥板7位置的檢 測，同時方便了位置開關(guān)的安裝。本方案主要是針對壓力保護法閥6的結(jié)構(gòu)設(shè)計和壓力保 護閥6內(nèi)各個部件之間的連接關(guān)系進行的改進，壓力控制器與空調(diào)控制器均為現(xiàn)有技術(shù)中 常用的控制器。
[0033] 為了降低裝置的成本，氣缸9為單作用氣缸，氣缸9內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧，當(dāng)穿過隧 道之后，壓力控制器檢測車廂內(nèi)外的壓力波動沒有達到壓力保護閥6的工作條件，繼電器 控制電磁閥關(guān)閉，氣缸9排氣，復(fù)位彈簧拉動活塞桿運動，活塞桿拉動閥板7運動，打開閥口 11。
[0034] 為了保證閥板7與閥口 11之間的封閉效果更好，氣缸9上設(shè)置有導(dǎo)向柱8,閥板7 設(shè)置在導(dǎo)向柱8上，導(dǎo)向柱8對閥板7的運動起到了導(dǎo)向的作用，防止閥口 11在關(guān)閉的過 程中，由于閥板7錯位導(dǎo)致閥口 11的密封效果不好，減弱降低壓力波動的效果。
[0035] 另外閥板7與閥口 11位置的配合處設(shè)置有密封裝置，進一步提高了閥板7的密封 效果，密封裝置可以為空心橡膠條、橡膠墊或者密封圈。
[0036] 為了提高城際列車的排水效果，還包括設(shè)置在壓力保護腔2頂部的蓋板上的雨水 分離器10,雨水分離器10的兩端與排水槽連通，排水槽與蓋板上的排水孔位置對應(yīng)，雨水 分離器10包括多個雨水分離管組，雨水分離管組由多根橫向設(shè)置的雨水分離管組成，每根 雨水分離管的頂部開設(shè)有用于收集雨水的進水口，雨水分離管兩端的出水口分別排水槽連 通，且雨水分離管具有中間高兩端低的圓弧結(jié)構(gòu)，雨水分離管在縱向上間隔設(shè)置，一個雨水 分離管組雨水分離管位于同一平面，且相鄰雨水分離管組錯開設(shè)置，通過進風(fēng)區(qū)域和雨水 分離管間隔分布的形式，在保證足夠進風(fēng)量的同時，設(shè)置更多的雨水分離管以實現(xiàn)更好的 過濾作用?？梢岳斫獾氖牵@里提到的橫向和縱向，分別對應(yīng)于車廂的左右方向和前后方 向。當(dāng)雨水落到空調(diào)機組頂蓋時，經(jīng)雨水分離器的過濾作用，然后流到排水槽，由頂蓋兩側(cè) 排水孔將雨水排出車外。該結(jié)構(gòu)減少了進入壓力保護腔2的雨水，降低了閥口 11進水的風(fēng) 險。雨水分離管具有中間高兩端低的圓弧結(jié)構(gòu)，以利于雨水能夠順利地由兩側(cè)排水槽流出， 也迎合了軌道車輛頂部的流線型結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，還可以采用直線型的雨水分離管，通過將其傾 斜設(shè)置，即使其位于車廂兩側(cè)的部分低于其位于車廂中間的部分，以實現(xiàn)利于排水的導(dǎo)流 結(jié)構(gòu)。
[0037] 為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實用新型的一具體實施例中，雨水分離器10 還包括橫向設(shè)置在雨水分離管上方的多根導(dǎo)流管，每根導(dǎo)流管的頂部具有圓弧形的導(dǎo)流 面；多根導(dǎo)流管在縱向上間隔設(shè)置，且相鄰兩個導(dǎo)流管之間的導(dǎo)流間隙與雨水分離管的進 水口相對，組成導(dǎo)流管組，導(dǎo)流管組與上面的雨水分離管組構(gòu)成迷宮式，以達到更好的雨水 收集過濾效果。作為優(yōu)選，多根導(dǎo)流管在同一水平面上的等距間隔設(shè)置，在同一水平面上的 雨水分離管等距間隔設(shè)置。至于上述管的具體數(shù)量和設(shè)置形式，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)實際 需要進行相應(yīng)的調(diào)整，在此不再贅述。以上各管安裝在空調(diào)機組的殼體內(nèi)，該殼體的邊緣具 有用于同車廂頂部框架車體安裝架配合的外沿，通過配鉆拉鉚實現(xiàn)安裝固定。
[0038] 為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實用新型的一具體實施例中，蒸發(fā)腔1的中 部設(shè)置有送風(fēng)口，蒸發(fā)腔1的兩側(cè)設(shè)置有回風(fēng)口，且所述送風(fēng)口上設(shè)置有離心式風(fēng)機。本方 案提供的空調(diào)機組下方設(shè)置有送風(fēng)口和回風(fēng)口，實現(xiàn)空調(diào)風(fēng)的下送下回的回風(fēng)方式，且回 風(fēng)口可以位于客室頂板的兩側(cè)，在車廂頂板兩側(cè)開設(shè)回風(fēng)口，使得車廂內(nèi)布置更加美觀。
[0039] -種城際列車，包括城際列車的車廂，車廂頂端設(shè)置有矩形安裝井，安裝井上設(shè)置 有框架車體安裝座，框架車體安裝座上設(shè)置有用于安裝空調(diào)機組的機組安裝座，框架車體 安裝座與機組安裝座通過螺栓連接，機組安裝座上安裝有空調(diào)機組，空調(diào)機組上述任意一 項的空調(diào)機組，由于空調(diào)機組具有上述技術(shù)效果，具有上述空調(diào)機組的城際列車也具有同 樣的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0040] 為了進一步提高車廂內(nèi)的氣流組織，提高乘客乘坐的舒適度，每節(jié)車廂上設(shè)置有 兩臺空調(diào)機組，滿足車廂氣流優(yōu)化的需要，如果車廂增大，也可以根據(jù)需要增加空調(diào)機組的 數(shù)量，在此不做具體限定。
[0041] 為了防止車廂外的空氣和水對空調(diào)機組造成損傷，框架車體安裝座與機組安裝座 的連接處設(shè)置有密封墊，所述密封墊為空心橡膠條。
[0042] 對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種空調(diào)機組，其特征在于，包括依次并排布置的蒸發(fā)腔（1)、壓力保護腔（2)、壓縮 機腔⑶和冷凝腔⑷； 所述壓力保護腔（2)與所述冷凝腔（4)通過排水管連通； 所述壓力保護腔（2)與所述蒸發(fā)腔（1)之間設(shè)置有隔板（5)，所述隔板（5)上開設(shè)有用 于連通所述壓力保護腔（2)與所述蒸發(fā)腔（1)的閥口（11)，所述閥口（11)上設(shè)置有壓力保 護閥￠)，所述壓力保護閥（6)包括：用于密封所述閥口（11)的閥板（7);與所述閥板（7) 連接用于帶動所述閥板（7)往復(fù)運動的氣缸（9);與所述氣缸（9)通信連接用于控制所述 氣缸（9)充氣的電磁閥，所述電磁閥與所述空調(diào)機組的空調(diào)控制盤上的繼電器通信連接； 用于檢測所述閥板（7)位置的位置開關(guān)，所述位置開關(guān)與所述空調(diào)控制盤的空調(diào)控制 器通信連接，所述空調(diào)控制器與所述繼電器通信連接； 用于檢測車廂內(nèi)外壓力波動且能夠控制所述繼電器開啟或關(guān)閉的壓力控制器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機組，其特征在于，所述氣缸（9)為單作用氣缸，所述氣 缸（9)內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機組，其特征在于，所述氣缸（9)上設(shè)置有導(dǎo)向柱（8)， 所述閥板⑵設(shè)置在所述導(dǎo)向柱⑶上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機組，其特征在于，所述閥板（7)與所述閥口（11)上均 設(shè)置空心橡膠條。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機組，其特征在于，所述壓力保護腔（2)頂部的蓋板上設(shè) 置有雨水分離器（10)，所述雨水分離器（10)的兩端與排水槽連通，所述排水槽與所述蓋板 上的排水孔位置對應(yīng)，所述雨水分離器（10)包括多個雨水分離管組，所述雨水分離管組由 多根橫向設(shè)置的雨水分離管組成，每根所述雨水分離管的頂部開設(shè)有用于收集雨水的進水 口，所述雨水分離管兩端的出水口分別與所述排水槽連通，且所述雨水分離管具有中間高 兩端低的圓弧結(jié)構(gòu)，所述雨水分離管在縱向上間隔設(shè)置，一個所述雨水分離管組的所述雨 水分離管位于同一平面，且相鄰所述雨水分離管組錯開設(shè)置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的空調(diào)機組，其特征在于，所述雨水分離器（10)還包括橫向設(shè) 置在所述雨水分離管上方的多根導(dǎo)流管，每根所述導(dǎo)流管的頂部具有圓弧形的導(dǎo)流面；多 根所述導(dǎo)流管在縱向上間隔設(shè)置，且相鄰兩個所述導(dǎo)流管之間的導(dǎo)流間隙與所述雨水分離 管的進水口相對，組成導(dǎo)流管組。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)機組，其特征在于，所述蒸發(fā)腔（1)的中部設(shè)置有送風(fēng) 口，所述蒸發(fā)腔（1)的兩側(cè)設(shè)置有回風(fēng)口，且所述送風(fēng)口上設(shè)置有離心式風(fēng)機。
8. -種城際列車，其特征在于，包括城際列車的車廂，所述車廂頂端設(shè)置有矩形安裝 井，所述安裝井上設(shè)置有框架車體安裝座，所述框架車體安裝座上設(shè)置有用于安裝空調(diào)機 組的機組安裝座，所述框架車體安裝座與所述機組安裝座通過螺栓連接，所述機組安裝座 上安裝有空調(diào)機組，所述空調(diào)機組為權(quán)利要求1-7中任意一項所述的空調(diào)機組。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的城際列車，其特征在于，每節(jié)所述車廂上設(shè)置有兩臺所述空 調(diào)機組。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的城際列車，其特征在于，所述框架車體安裝座與所述機組安 裝座的連接處設(shè)置有密封墊。
【文檔編號】B61D27/00GK203888809SQ201420273348
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】郭海霞, 袁博, 王宗昌, 龔明, 王軍, 周新喜, 李劍, 王學(xué)亮, 徐宏偉 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司