專利名稱：雙向牽引軌道車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于與車輛分開的調(diào)車設(shè)備。
機(jī)車在架洗修作業(yè)時(shí)，必須使機(jī)車移位、對(duì)位，以便于分解和組裝。目前國內(nèi)上饒機(jī)務(wù)段提出了一種采用浮動(dòng)油缸和夾緊油缸以增加粘著力的分組解體牽引車。由于這種牽引車采用逐段夾緊、逐段牽引的作業(yè)方法，不僅降低了牽引作業(yè)的效率，而且增大了勞動(dòng)強(qiáng)度。
為提高牽引作業(yè)效率，減輕牽引作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，并可從兩個(gè)方向與機(jī)車連掛的牽引車，提出本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型為由牽引走行機(jī)架、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)組成的雙向牽引軌道車。在牽引走行機(jī)架的框架的前、后橫梁上分別裝有一個(gè)可單獨(dú)與機(jī)車車鉤連掛的牽引鉤，在每個(gè)牽引鉤的下方具有作業(yè)時(shí)可支頂在機(jī)車車鉤底部將機(jī)車部分重量傳至牽引走行機(jī)架的傳力油缸，傳動(dòng)系統(tǒng)的未級(jí)傳動(dòng)鏈的兩個(gè)被動(dòng)鏈輪分別安裝在牽引走行機(jī)架的前、后車輪軸上，驅(qū)動(dòng)雙向牽引軌道車拖動(dòng)機(jī)車沿軌道運(yùn)行。
由于本實(shí)用新型在牽引走行機(jī)架的框架的前、后橫梁上具有可單獨(dú)與機(jī)車車鉤連掛的牽引鉤，使本實(shí)用新型可分別在前或后方位與機(jī)車連掛，在牽引鉤下方的可頂在機(jī)車車鉤底部的傳力油缸，將機(jī)車部分重量傳至牽引走行機(jī)架，從而無須任何輔助作業(yè)便可增大走行粘著力，提高了作業(yè)效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，完成本實(shí)用新型的目的。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖圖2為
圖1中A向視圖圖3為
圖1中B向視圖圖4為圖3中A－A剖面圖圖5為本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)原理圖
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)闡述。
本實(shí)用新型由牽引走行機(jī)架1、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2和液壓系統(tǒng)3組成。牽引走行機(jī)架1具有兩根兩端裝有左、右車輪4、5、6、7和左、右軸箱8、9、10、11的前、后車輪軸12、13，左、右凹型縱梁14、15的兩端16、17、18、19分別安裝在左軸箱8、9和右軸箱10、11上，前、后凹型橫梁20、21的兩端22、23、24、25分別安裝在左、右凹型縱梁14、15的前端17、18和后端19、16上，在前、后凹型橫梁20、21的中部分別裝有安裝液壓系統(tǒng)3的傳力油缸26、27的傳力支座28、29，在傳力支座28、29的頂部分別裝有形狀與機(jī)車車鉤形狀相吻合的前、后牽引鉤32、33，在左、右凹型縱梁14、15的中部具有兩塊垂直安裝的橫向拉板34、35。
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2具有將發(fā)動(dòng)機(jī)36的動(dòng)力傳至具有左、右離合器的傳動(dòng)箱37的輸入軸38的液力變扭器39，傳動(dòng)箱37的輸出軸40上平行安裝有分別經(jīng)鏈條41、42將動(dòng)力傳至前、后車輪軸12、13上的被動(dòng)鏈輪43、44的主動(dòng)鏈輪45、46，發(fā)動(dòng)機(jī)36、傳動(dòng)箱37安裝在橫向拉板34、35上，在橫向拉板34、35上與發(fā)動(dòng)機(jī)36相對(duì)的一端裝有座椅47。
液壓系統(tǒng)3具有由發(fā)動(dòng)機(jī)36驅(qū)動(dòng)的一端經(jīng)過濾器48與油箱49連接，另一端與三位四通液壓閥50和溢流閥51連接的油泵52，三位四通液壓閥50分別經(jīng)單向閥53、54與安裝在傳力支座28、29上的傳力油缸26、27連接，傳力油缸26、27各具有缸體55和帶中心孔56的缸蓋57，置于缸體55內(nèi)的活塞58的活塞桿端59穿過中心孔56并頂在機(jī)車車鉤底部。
當(dāng)要牽引機(jī)車時(shí)，將雙向牽引軌道車行駛到被牽引機(jī)車前方，使?fàn)恳^32(或33)與機(jī)車車鉤連掛，操縱三位四通液壓閥50，使其處于開通位，由發(fā)動(dòng)機(jī)36驅(qū)動(dòng)的油泵52的液壓油經(jīng)三位四通液壓閥50、單向閥53(或54)輸入傳力油缸26(或27)，使活塞58上升，并使活塞桿端59頂在被牽引機(jī)車車鉤的底部，當(dāng)油壓達(dá)到一定壓力時(shí)，操縱三位四通液壓閥50，使其處于保壓位，被牽引機(jī)車部分重量經(jīng)傳力油缸26作用在雙向牽引軌道車上，保證了雙向牽引軌道車的粘著力，操縱動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2，使傳動(dòng)箱37內(nèi)的左(或右)離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)36發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)液力變扭器39、傳動(dòng)箱37、主動(dòng)鏈輪45、46、鏈條41、42和被動(dòng)鏈輪43、44傳到前、后車輪軸12、13上，帶動(dòng)車輪4、5、6、7轉(zhuǎn)動(dòng)，使雙向牽引軌道車牽引被牽引機(jī)車移動(dòng)；當(dāng)達(dá)到指定地點(diǎn)時(shí)，操縱動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2，使傳動(dòng)箱37內(nèi)的左(或右)離合器脫開，右(或左)離合器結(jié)合，傳動(dòng)箱37傳出的動(dòng)力使主動(dòng)鏈輪45、46、鏈條41、42和被動(dòng)鏈輪43、44反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到反車制動(dòng)，操縱三位四通液壓閥50，使其處于釋放位，傳力油缸26(27)中的壓力油經(jīng)三位四通液壓閥50回入油箱，活塞58下降，活塞桿端59與機(jī)車車鉤的底部脫開，并使?fàn)恳^32與機(jī)車車鉤脫開，完成牽引作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種由牽引走行機(jī)架、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)組成的雙向牽引軌道車，牽引機(jī)架具有兩根兩端裝有左、右車輪和左、右軸箱的前、后車輪軸，兩端置于兩個(gè)左軸箱和兩個(gè)右軸箱上的左、右凹型縱梁的兩端頂部裝有前、后凹型橫梁；動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳至傳動(dòng)箱的液力變扭器，傳動(dòng)箱的輸出軸經(jīng)兩個(gè)主動(dòng)鏈輪、兩根鏈條和兩個(gè)被動(dòng)鏈輪與前、后車輪軸連接；液壓系統(tǒng)具有由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的一端經(jīng)過濾器與油箱連接，另一端與三位四通液壓閥和溢流閥連接的油泵，其特征在于所述的牽引走行機(jī)架的前、后凹型橫梁中部具有兩個(gè)與機(jī)車車鉤相吻合的牽引鉤；在于所述的液壓系統(tǒng)具有兩個(gè)分別置于前、后凹型橫梁中部、牽引鉤下方并分別經(jīng)單向閥與三位四通液壓閥連接的傳力油缸，傳力油缸的活塞桿可頂在機(jī)車車鉤的底部；在于所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)箱內(nèi)具有可分別結(jié)合的左、右離合器。
專利摘要一種與車輛分開的調(diào)車設(shè)備。為提高牽引作業(yè)效率，減輕牽引作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，并可從兩個(gè)方向與機(jī)車連掛，提出由牽引走行機(jī)架、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)組成的雙向牽引軌道車，在牽引走行機(jī)架的前后橫梁上分別裝有與機(jī)車車鉤連鉤的牽引鉤，在牽引鉤的下方具有作業(yè)時(shí)可頂在機(jī)車車鉤底部的傳力油缸。
文檔編號(hào)B61J3/12GK2059891SQ8921825
公開日1990年8月1日 申請(qǐng)日期1989年10月25日 優(yōu)先權(quán)日1989年10月25日
發(fā)明者劉松, 高敏, 畢進(jìn)林, 張仁常, 楊慧敏, 周維相 申請(qǐng)人:鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所, 沈陽鐵路局沈東機(jī)械