專利名稱：鐵路到發(fā)線靜動(dòng)態(tài)防溜器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種用于鐵路到發(fā)線的防溜設(shè)備。
鐵路到發(fā)線，尤其是有坡度的到發(fā)線車列防溜，目前使用較為普遍的防溜措施有采用三角木和人工上手閘。這兩種措施都存在一些不足三角木且易壓壞、需要大量木材、且防溜能力不足；車列較大或坡度較大，多風(fēng)順風(fēng)地段，需上多個(gè)三角木防溜；車列開出忘記取下的，就被車輪壓壞。人工上手閘，操作人員作業(yè)強(qiáng)度大，安全性能低，有時(shí)忘記松閘和松閘不夠，車輛磨損加快和機(jī)車能量損耗。
由于到發(fā)線防溜條件比較苛刻，即要滿足通過列車的安全需要(信號(hào)聯(lián)鎖，限界低)，又要有足夠的制動(dòng)能高。因此用于調(diào)車場(chǎng)的停車器不能適應(yīng)到發(fā)線的需要。本發(fā)明立足于滿足低限界、持續(xù)制動(dòng)力和安全緩解鎖閉的要求，并能夠與到發(fā)線的進(jìn)出站信號(hào)聯(lián)鎖控制，安全可靠，耗能低。合理配置，可滿足不同的到發(fā)線防溜需要。
本防溜器由機(jī)械、液壓、電控三部分組成。
機(jī)械部分由兩根制動(dòng)軌、中間支撐臂組成梯子式框架趴伏于軌道中間。支撐臂是由支撐頭、支撐桿、油缸以及固定在油缸兩側(cè)的彈簧組成。制動(dòng)軌固定在支撐頭上，支撐頭放置在固定在基本軌軌底的托架上，支撐頭上的鱷魚嘴伸于基本軌底下，托架上裝有限位對(duì)中裝置和緩解鎖閉裝置。
液壓部分由制動(dòng)油缸、鎖閉油缸、油管、集成閥塊、蓄能器與增壓器、油泵及與大氣相通的副油箱等組成。
電控部分由電控閥、電磁鎖、到位信號(hào)等組成。電控閥轉(zhuǎn)換防溜停車器的制動(dòng)防溜與緩解，并且與車輛進(jìn)路信號(hào)連鎖；壓力開關(guān)，行程開關(guān)自動(dòng)控制油泵啟動(dòng)保壓。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是支撐頭和緩解彈簧裝配圖。
圖2是鎖閉油缸鎖定示意圖。
圖3是防溜器原理圖。
制動(dòng)當(dāng)發(fā)出制動(dòng)訊號(hào)時(shí)，如車列進(jìn)路，值班員按下制動(dòng)按鈕。首先，電磁鎖[7]電路接通，推開鎖卡；同時(shí)鎖閉油缸的雙向二位三通電磁換向閥[14]接通換向，蓄能器[1]內(nèi)的壓力油向鎖閉油缸[6]充油，鎖閉油缸[6]活塞開始克服彈簧的彈力向下移動(dòng)，打開了支撐的鎖閉，當(dāng)碰到到位觸點(diǎn)[15]時(shí)，雙向電磁換向閥[10]制動(dòng)位線圈接通換向；蓄能器[1]中的低壓油開始向各支撐中的油缸[9]充油，使各支撐撐開。其撐開時(shí)，兩制動(dòng)軌[4]制動(dòng)面的距離略大于車輪輪緣內(nèi)側(cè)的距離。如果防溜器上壓有車輪，則支撐上的制動(dòng)軌[4]壓在車輪輪緣上。當(dāng)車列溜動(dòng)時(shí)，車列壓縮制動(dòng)軌[4]，從而壓縮油缸[9]，由于單向閥[16]的作用，油缸管路中形成高壓，加大了制動(dòng)軌[4]與輪緣的正壓力即摩擦力，從而使溜逸的車輛停住。
增壓車列停留在防溜器上時(shí)，防溜器制動(dòng)軌[4]能夠持續(xù)不斷地壓住防溜器上車列的輪緣。當(dāng)油缸[9]中的油壓有微小泄漏時(shí)，增壓器[5]會(huì)及時(shí)補(bǔ)充上。其增壓過程是當(dāng)發(fā)出制動(dòng)訊號(hào)時(shí)，如按下制動(dòng)按鈕，連接在增壓器[5]上的二位三通換向閥[13]通電換向，蓄能器中的壓力油充向增壓器[5]的小活塞上方(高壓腔)和小活塞與大活塞連接的中間腔；大活塞的下方(低壓腔)油路與副油箱[3]接通，在壓力油的作用下活塞下移。當(dāng)連接活塞上的連桿碰撞下邊行程開關(guān)[17]時(shí)，二位四通電磁換向閥[13]斷電。在彈簧的作用下，二位四通電磁換向閥[13]換向，大活塞底面(低壓腔)充有壓力油，由大小活塞面積的差產(chǎn)生壓力差，使活塞向上移動(dòng)，產(chǎn)生高壓，壓入油缸管路中。當(dāng)活塞連桿撞到上邊行程開關(guān)[17]時(shí)，二位四通電磁換向閥[13]又通電換向，壓力油充向小活塞。大活塞腔的油流向副油箱[3]。如此反復(fù)，補(bǔ)充油缸[9]的油量，使油缸[9]油的壓力始終保持在設(shè)定值上。
緩解對(duì)中及鎖定當(dāng)車列需牽出或車列通過時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)入緩解狀態(tài)并進(jìn)行鎖定。緩解及鎖定過程如下首先發(fā)出緩解信號(hào)，如果按動(dòng)緩解按鈕，雙向二位三通電磁換向閥[10]換向到緩解位，油缸[9]中壓力油迅速排入副油箱[3]。在支撐臂上的壓力彈簧[8]的作用下，油缸[9]活塞縮回。如兩個(gè)支撐頭滑動(dòng)速度和距離不一致時(shí)，滑動(dòng)快的，先碰上托架的限位螺釘，使另一端繼續(xù)縮回。達(dá)到縮回的支撐臂位于軌道的中間。此時(shí)鎖閉油缸[6]活塞桿在彈簧的作用下伸出，鎖定支撐頭，使支撐頭不能伸出。同時(shí)電磁鎖[7]也卡住活塞桿法蘭的溝槽。
蓄能器[1]保壓當(dāng)蓄能器[1]壓力低于設(shè)定值時(shí)，接通油泵[2]電機(jī)電路，油泵[2]啟動(dòng)將副油箱[3]中的油壓入蓄能器[1]中，當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，壓力開關(guān)[12]斷開油泵[2]電機(jī)電路，油泵[2]停止泵油。
本防溜器制動(dòng)具有恒定壓力，緩解彈簧壓縮，具有對(duì)中和鎖定功能；只有電磁換向閥用電和電機(jī)間歇用電，耗能很少；具有性能好，耗能少，安全可靠的特點(diǎn)，可在山區(qū)多坡地段到發(fā)線和多風(fēng)地段到發(fā)線應(yīng)用。對(duì)減少木材損失，降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高接發(fā)車列安全性，加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)是有益的。
權(quán)利要求
1.本防溜器是由制動(dòng)軌、支撐臂、托架、鎖閉油缸、蓄能器、增壓器以及電磁換向閥和壓力開關(guān)等零部件組成，其特征是增加系統(tǒng)是由蓄能器和增壓器組成，增壓器的動(dòng)力來源于蓄能器；緩解采用彈簧壓縮支撐臂上的油缸；鎖定采用鎖閉油缸和電磁鎖雙位鎖定；由于托架上面裝有限位螺釘，所以緩解時(shí)支撐臂自動(dòng)對(duì)中。
2.根據(jù)權(quán)力1所述，增壓系統(tǒng)的技術(shù)特征是增壓器采用柱塞式增壓器，大小柱塞面積比為1∶4，大柱塞面一側(cè)(低壓腔)通過二位四通電磁換向閥與蓄能器(或與大空相通的副油箱)相連，大柱塞與小柱塞連接的中間腔與副油箱(或蓄能器)相連，小柱塞面一側(cè)(高壓腔)通過正向單向閥與支撐臂上的油缸管路相連，通過反向單向閥與中間腔管路相連；增壓器活塞連接一桿，桿隨活塞運(yùn)動(dòng)，撞撥上下行程開關(guān)，使二位四通換向閥反復(fù)換向，增壓器往復(fù)工作。
3.根據(jù)權(quán)力1所述，緩解彈簧安裝在支撐臂兩側(cè)，其特征是彈簧的一端頂在油缸固定防塵圈的法蘭一側(cè)，另一端固定在拉桿上；拉桿穿入彈簧中，拉桿的另一端固定在活塞桿法蘭上；由拉桿上的螺帽調(diào)正彈簧的彈力。
4.根據(jù)權(quán)力1所述，鎖閉油缸安裝在托架上，其特征是鎖閉油缸活塞下部裝有彈簧，活塞上部通過液壓管路與二位三通電磁換向閥相連，二位三通電磁換向閥與蓄能器或副油箱相連；鎖定時(shí)，由彈簧彈出活塞柱卡住支撐頭底板，制動(dòng)時(shí)，由液壓油克服彈簧彈力壓縮活塞桿。
5.根據(jù)權(quán)力1所述，電磁鎖安裝在與固定防塵圈的法蘭連接為一體的彈簧檔板兩側(cè)，其特征是由電磁吸(或彈簧推)，使鎖卡離開(或契入)活塞桿法蘭的溝槽。
6.根據(jù)權(quán)力1所述，托架固定在基本軌底上，其特征是托架上裝有限位螺釘。
全文摘要
鐵路到發(fā)線靜動(dòng)態(tài)防溜器適用于有坡度、多順風(fēng)的到發(fā)線車列防溜。其特征是:防溜制動(dòng)時(shí),高壓油路的微小泄壓由與蓄能器并聯(lián)的增壓器自動(dòng)補(bǔ)壓,使制動(dòng)軌對(duì)停留在防溜器的車列保持恒定的壓力,從而確保車列不溜逸;緩解由彈簧壓縮油缸,支撐頭回位能夠自動(dòng)對(duì)中,且鎖定采用油缸鎖閉和電磁鎖鎖閉。此種緩解對(duì)中鎖定,可排除意外停電、管路突然破裂等因素造成防溜器不緩解或緩解不徹底,從而確保防溜器緩解到位,使到發(fā)車列安全(牽出)通過。
文檔編號(hào)B61K7/00GK1277123SQ9910803
公開日2000年12月20日 申請(qǐng)日期1999年6月11日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月11日
發(fā)明者吳建偉, 吳興成 申請(qǐng)人:鄭州鐵路匯豐實(shí)業(yè)有限公司