一種鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)缸，特別是關(guān)于一種鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)中，鐵路貨車用風(fēng)缸連接及組裝形式多采用角鋼或者蝶形的風(fēng)缸吊焊接在風(fēng)缸的缸體上，然后通過風(fēng)缸吊懸掛在附屬件上。在車輛運(yùn)行過程中，因現(xiàn)結(jié)構(gòu)風(fēng)缸吊折彎角度過大，使得折彎處存在易斷裂的現(xiàn)象，且組裝空間和調(diào)節(jié)余量極??；另外，由于風(fēng)缸吊和缸體的焊接處的焊接應(yīng)力集中，因此隨著車輛振動(dòng)，焊接處存在易斷裂的現(xiàn)象。同時(shí)，現(xiàn)結(jié)構(gòu)風(fēng)缸吊緊固件長圓孔方向和風(fēng)缸吊兩側(cè)邊垂直，風(fēng)缸吊長圓孔端部在車輛運(yùn)用過程中易發(fā)生斷裂現(xiàn)象，從而造成車輛攔停，影響車輛的正常運(yùn)行。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種可降低風(fēng)缸及風(fēng)缸吊斷裂現(xiàn)象的發(fā)生頻率，保證車輛安全穩(wěn)定運(yùn)行的鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸，其特征在于:它包括一缸體、兩風(fēng)缸吊、兩端蓋、一法蘭盤和兩附屬件；所述缸體兩端分別焊有一圓弧狀端蓋，其中一所述端蓋中心位置處開設(shè)有一圓孔，所述圓孔用于組焊所述法蘭盤，通過所述法蘭盤進(jìn)行管系連接；所述缸體上部兩端分別焊接有一所述風(fēng)缸吊，兩所述風(fēng)缸吊在所述缸體上呈對稱設(shè)置，且兩所述風(fēng)缸吊分別通過一所述附屬件將所述缸體吊掛在鐵路貨車車體上。
[0005]兩所述風(fēng)缸吊都采用類似M形多折彎結(jié)構(gòu)的鈑金件，每個(gè)所述風(fēng)缸吊都由中間凹槽部和兩“7”字型結(jié)構(gòu)的側(cè)翼一體成型；所述中間凹槽部為內(nèi)凹的圓弧結(jié)構(gòu)；所述每個(gè)“7”字型結(jié)構(gòu)的側(cè)翼上部都為水平鈑金，在所述水平鈑金上開設(shè)一長圓孔；所述每個(gè)“7”字型結(jié)構(gòu)的側(cè)翼下部由豎直鈑金、向所述風(fēng)缸吊中間折彎具有傾斜角度的斜鈑金結(jié)構(gòu)和與所述缸體的圓筒狀薄壁焊接的直鈑金結(jié)構(gòu)一體成型；兩所述風(fēng)缸吊通過所述中間凹槽部和兩所述直鈑金結(jié)構(gòu)與所述缸體的的圓筒狀薄壁焊接。
[0006]所述風(fēng)缸吊上的長圓孔的長軸與所述水平鈑金的長邊平行。
[0007]每個(gè)所述附屬件都為一對稱結(jié)構(gòu)的L形折彎鈑金件，所述L形折彎鈑金件一端組焊在車體上，所述L形折彎鈑金件另一端兩側(cè)為對稱的兩個(gè)吊耳，所述L形折彎鈑金件另一端中間為一 M形缺口結(jié)構(gòu)；在所述兩吊耳上分別開設(shè)有一長圓孔，所述兩吊耳上的長圓孔與所述風(fēng)缸吊上的長圓孔相配合。
[0008]所述M形缺口結(jié)構(gòu)的中間位置處組焊一個(gè)加強(qiáng)筋。
[0009]所述兩吊耳上的長圓孔的長軸與所述吊耳的側(cè)邊平行使得所述兩吊耳上的長圓孔和所述風(fēng)缸吊上的長圓孔相互重疊時(shí)呈十字交叉布置。
[0010]所述缸體下部開設(shè)有一排水孔，所述排水孔上安裝有與所述排水孔相配合的堵塞。
[0011]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型的采用多折彎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的風(fēng)缸吊，降低了焊接的工藝難度，加強(qiáng)風(fēng)缸吊的強(qiáng)度同時(shí)，既擴(kuò)大了組裝的空間，又降低了焊接應(yīng)力的集中，減少風(fēng)缸吊斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，對車輛運(yùn)用過程中的振動(dòng)也有一定的緩沖作用。2、本實(shí)用新型風(fēng)缸吊螺栓連接處采用長圓孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，長圓孔的長軸方向與風(fēng)缸吊上水平鈑金的長邊平行，保證了長圓孔的邊沿與水平鈑金的邊沿之間的距離，使其不易發(fā)生斷裂；且與風(fēng)缸吊配套使用的附屬件也采用長圓孔結(jié)構(gòu)，風(fēng)缸吊和附屬件的長圓孔呈十字交叉結(jié)構(gòu)，可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。3、本實(shí)用新型中與風(fēng)缸吊配套使用的附屬件中部組焊了加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了附屬件的連接強(qiáng)度，減少了車輛運(yùn)行時(shí)振動(dòng)的影響，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也便于在空間較小時(shí)組裝。因此，本實(shí)用新型提供的鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸可廣泛應(yīng)用于鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)中。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型中鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸的結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖2為圖1的側(cè)視圖
[0014]圖3為本實(shí)用新型中風(fēng)缸吊的主視圖
[0015]圖4為本實(shí)用新型中風(fēng)缸吊的俯視圖
[0016]圖5為本實(shí)用新型中與折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸配套使用的附屬件的側(cè)視圖
[0017]圖6為本實(shí)用新型中與折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸配套使用的附屬件的俯視圖
[0018]圖7為本實(shí)用新型中折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸與附屬件的連接狀態(tài)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0020]如圖1?4所示，本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸，其包括一缸體1、兩風(fēng)缸吊2、兩端蓋3、一法蘭盤4和兩附屬件5 ;缸體I兩端分別焊有一圓弧狀端蓋3，其中一端蓋3中心位置處開設(shè)有一圓孔，用于組焊法蘭盤4，通過法蘭盤4進(jìn)行管系連接。缸體I上部兩端分別焊接有一風(fēng)缸吊2，兩風(fēng)缸吊2在缸體I上呈對稱設(shè)置，且兩風(fēng)缸吊2分別通過一附屬件5將缸體I吊掛在鐵路貨車車體上。
[0021]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，缸體I采用圓筒狀薄壁結(jié)構(gòu)，并滾圓焊接而成，其長度根據(jù)所需風(fēng)缸容積的大小確定。
[0022]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，每個(gè)風(fēng)缸吊2都采用類似M形多折彎結(jié)構(gòu)的鈑金件。每個(gè)風(fēng)缸吊2都由中間凹槽部6和兩“7”字型結(jié)構(gòu)的側(cè)翼7 —體成型。中間凹槽部6為內(nèi)凹的圓弧結(jié)構(gòu)，用于與缸體I的圓筒狀薄壁焊接。每個(gè)“7”字型結(jié)構(gòu)的側(cè)翼7上部都為水平鈑金8，在水平鈑金8上開設(shè)一長圓孔9 (如圖4所示)；“7”字型結(jié)構(gòu)的側(cè)翼7下部由豎直鈑金10、向風(fēng)缸吊2中間折彎呈一定傾斜角度的斜鈑金結(jié)構(gòu)11和與缸體I的圓筒狀薄壁焊接的直鈑金結(jié)構(gòu)12 —體成型。兩風(fēng)缸吊2通過中間凹槽部6和兩直鈑金結(jié)構(gòu)12與缸體I的的圓筒狀薄壁焊接。
[0023]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖5?6所示，每個(gè)附屬件5都為一對稱結(jié)構(gòu)的L形折彎鈑金件，其一端組焊在車體上；另一端兩側(cè)為對稱的兩個(gè)吊耳13，中間為一 M形缺口結(jié)構(gòu)，以便于懸掛風(fēng)缸吊。在兩吊耳13上分別開設(shè)有一與風(fēng)缸吊2上長圓孔8配合的長圓孔14。其中，在M形缺口結(jié)構(gòu)的中間位置處可以組焊一個(gè)加強(qiáng)筋，以增加附屬件5的受力強(qiáng)度。
[0024]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，水平鈑金8上開設(shè)的長圓孔9的長軸與水平鈑金8的長邊平行，保證了長圓孔9的邊沿與水平鈑金8的邊沿之間的距離，使其不易發(fā)生斷裂。
[0025]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，斜鈑金結(jié)構(gòu)11的傾斜角度可根據(jù)風(fēng)缸直徑大小進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，減輕焊接應(yīng)力集中的影響，同時(shí)對車輛運(yùn)行過程中的振動(dòng)起到一定的緩沖作用；標(biāo)志代號(hào)刻打在斜鈑金結(jié)構(gòu)11的外側(cè)面。
[0026]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，附屬件5上的長圓孔14的長軸與吊耳13的側(cè)邊平行，使得吊耳13上的長圓孔14和水平鈑金8上的長圓孔9相互重疊時(shí)呈十字交叉布置，可以在一定范圍內(nèi)對風(fēng)缸吊2和附屬件5進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0027]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，缸體I的下部開設(shè)有一排水孔，排水孔上安裝有與排水孔相配合的堵塞15。
[0028]如圖7所示，本實(shí)用新型提供的鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸使用方法如下:即將附屬件5的兩吊耳13穿入到風(fēng)缸吊2與缸體I焊接后兩側(cè)的空間中，使得吊耳13上的長圓孔14和水平鈑金8上的長圓孔9相互重疊，然后在重疊的長圓孔中穿入螺栓、平墊圈、彈性墊圈和螺母，使其緊固，兩風(fēng)缸吊2分別通過一附屬件5將缸體I吊掛在鐵路貨車車體上。
[0029]上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸，其特征在于:它包括一缸體、兩風(fēng)缸吊、兩端蓋、一法蘭盤和兩附屬件；所述缸體兩端分別焊有一圓弧狀端蓋，其中一所述端蓋中心位置處開設(shè)有一圓孔，所述圓孔用于組焊所述法蘭盤，通過所述法蘭盤進(jìn)行管系連接；所述缸體上部兩端分別焊接有一所述風(fēng)缸吊，兩所述風(fēng)缸吊在所述缸體上呈對稱設(shè)置，且兩所述風(fēng)缸吊分別通過一所述附屬件將所述缸體吊掛在鐵路貨車車體上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸，其特征在于:兩所述風(fēng)缸吊都采用類似M形多折彎結(jié)構(gòu)的鈑金件，每個(gè)所述風(fēng)缸吊都由中間凹槽部和兩“7”字型結(jié)構(gòu)的側(cè)翼一體成型；所述中間凹槽部為內(nèi)凹的圓弧結(jié)構(gòu)；所述每個(gè)“7”字型結(jié)構(gòu)的側(cè)翼上部都為水平鈑金，在所述水平鈑金上開設(shè)一長圓孔；所述每個(gè)“7”字型結(jié)構(gòu)的側(cè)翼下部由豎直鈑金、向所述風(fēng)缸吊中間折彎具有傾斜角度的斜鈑金結(jié)構(gòu)和與所述缸體的圓筒狀薄壁焊接的直鈑金結(jié)構(gòu)一體成型；兩所述風(fēng)缸吊通過所述中間凹槽部和兩所述直鈑金結(jié)構(gòu)與所述缸體的的圓筒狀薄壁焊接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸，其特征在于:所述風(fēng)缸吊上的長圓孔的長軸與所述水平鈑金的長邊平行。
4.如權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的一種鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸，其特征在于:每個(gè)所述附屬件都為一對稱結(jié)構(gòu)的L形折彎鈑金件，所述L形折彎鈑金件一端組焊在車體上，所述L形折彎鈑金件另一端兩側(cè)為對稱的兩個(gè)吊耳，所述L形折彎鈑金件另一端中間為一 M形缺口結(jié)構(gòu)；在所述兩吊耳上分別開設(shè)有一長圓孔，所述兩吊耳上的長圓孔與所述風(fēng)缸吊上的長圓孔相配合。
5.如權(quán)利要求4所述的一種鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸，其特征在于:所述M形缺口結(jié)構(gòu)的中間位置處組焊一個(gè)加強(qiáng)筋。
6.如權(quán)利要求4所述的一種鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸，其特征在于:所述兩吊耳上的長圓孔的長軸與所述吊耳的側(cè)邊平行使得所述兩吊耳上的長圓孔和所述風(fēng)缸吊上的長圓孔相互重疊時(shí)呈十字交叉布置。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸，其特征在于:所述兩吊耳上的長圓孔的長軸與所述兩吊耳的側(cè)邊平行，使得所述兩吊耳上的長圓孔和所述風(fēng)缸吊上的長圓孔相互重疊時(shí)呈十字交叉布置。
8.如權(quán)利要求1?3或5?7中任一項(xiàng)所述的一種鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸，其特征在于:所述缸體下部開設(shè)有一排水孔，所述排水孔上安裝有與所述排水孔相配合的堵塞。
9.如權(quán)利要求4所述的一種鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸，其特征在于:所述缸體下部開設(shè)有一排水孔，所述排水孔上安裝有與所述排水孔相配合的堵塞。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸，它包括一缸體、兩風(fēng)缸吊、兩端蓋、一法蘭盤和兩附屬件；缸體兩端分別焊有一圓弧狀端蓋，其中一端蓋中心位置處開設(shè)有一圓孔，用于組焊法蘭盤，通過法蘭盤進(jìn)行管系連接；缸體上部兩端分別焊接有一風(fēng)缸吊，兩風(fēng)缸吊在缸體上呈對稱設(shè)置，且兩風(fēng)缸吊分別通過一附屬件將缸體吊掛在鐵路貨車車體上。本實(shí)用新型提供的鐵路貨車用折疊吊結(jié)構(gòu)風(fēng)缸可降低風(fēng)缸及風(fēng)缸吊斷裂現(xiàn)象的發(fā)生頻率，保證車輛安全穩(wěn)定運(yùn)行，可廣泛應(yīng)用于鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)中。
【IPC分類】B61H11-06
【公開號(hào)】CN204452473
【申請?zhí)枴緾N201420746214
【發(fā)明人】王力, 張忠, 李雪, 李 瑞
【申請人】南車二七車輛有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月2日