一種防止壓塊頂卡的鐵路駝峰減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路駝峰減速器，具體屬于一種鐵路駝峰減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路駝峰三部位減速器是駝峰編組場(chǎng)按照TYWK型駝峰信號(hào)計(jì)算機(jī)一體化控制系統(tǒng)計(jì)算而設(shè)定的溜放速度、發(fā)揮制動(dòng)作用的液壓制動(dòng)裝置。日常工作中制動(dòng)軌在不斷磨耗，為確保兩制動(dòng)面距離緩解狀態(tài)在1325±2mm、制動(dòng)狀態(tài)在1369±2mm技術(shù)要求，需不斷在油缸與支撐座之間增加法蘭調(diào)整墊進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)調(diào)整達(dá)到極限程度時(shí)，支撐座就會(huì)頂?shù)綁簤K，引發(fā)軌道電路短路使控制系統(tǒng)發(fā)送錯(cuò)誤指令，致使減速器錯(cuò)誤動(dòng)作，造成行車事故。為了確保行車安全，常常只能通過(guò)更換新的制動(dòng)軌予以實(shí)現(xiàn)。其不僅生產(chǎn)成本很高，而且設(shè)備維護(hù)難度也大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種不僅能克服被鋼軌壓塊頂卡而造成故障的問(wèn)題，且能增加支撐座自身行程而延長(zhǎng)制動(dòng)軌使用周期、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易實(shí)施的防止壓塊頂卡的鐵路駝峰減速器。
[0004]實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)措施:
[0005]一種防止壓塊頂卡的鐵路駝峰減速器，其由托架、與托架相鄰安裝的支撐座、與支撐座連接的油缸及制動(dòng)軌、與托架連接的壓塊組成，其特征在于:支撐座的下端面設(shè)有L形防頂卡槽。
[0006]本實(shí)用新型的特點(diǎn):由于在支撐座的下端面設(shè)有L形防頂卡槽，使壓塊與支撐座之間有較大間隙，故其不僅能克服被鋼軌壓塊頂卡而造成的故障，且能增加支撐座自身行程而能使制動(dòng)軌使用周期延長(zhǎng)一倍左右，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易實(shí)施。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖中:I一托架，2—支撐座，3—油缸，4一制動(dòng)軌，5—壓塊，6— L形防頂卡槽。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖做進(jìn)一步描述:
[0010]一種防止壓塊頂卡的鐵路駝峰減速器，其由托架1、與托架I相鄰安裝的支撐座2、與支撐座2通過(guò)螺栓連接的油缸3及制動(dòng)軌4、與托架I通過(guò)螺栓連接的壓塊5組成，其在支撐座2的下端面加工有L形防頂卡槽6。
[0011]本【具體實(shí)施方式】?jī)H為最佳例舉，并非對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制性實(shí)施。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防止壓塊頂卡的鐵路駝峰減速器，其由托架、與托架相鄰安裝的支撐座、與支撐座連接的油缸及制動(dòng)軌、與托架連接的壓塊組成，其特征在于:支撐座的下端面設(shè)有L形防頂卡槽。
【專利摘要】一種防止壓塊頂卡的鐵路駝峰減速器，其由托架、與托架相鄰安裝的支撐座、與支撐座連接的油缸及制動(dòng)軌、與托架連接的壓塊組成，其支撐座的下端面設(shè)有L形防頂卡槽。本實(shí)用新型由于在支撐座的下端面設(shè)有L形防頂卡槽，使壓塊與支撐座之間有較大間隙，故其不僅能克服被鋼軌壓塊頂卡而造成的故障，且能增加支撐座自身行程而能使制動(dòng)軌使用周期延長(zhǎng)一倍左右，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易實(shí)施。
【IPC分類】B61H11/06
【公開號(hào)】CN204641784
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520359825
【發(fā)明人】鄔勝來(lái), 吳志剛, 孫宏輝, 汪家清
【申請(qǐng)人】武漢鋼鐵(集團(tuán))公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月29日