一種跨座式單軌列車中央牽引裝置的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種跨座式單軌列車，特別涉及跨座式單軌列車上的中央牽引裝置的安裝結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]跨座式單軌交通是一種全線高架的軌道交通系統(tǒng)，利用的是普通道路之上的空間，因此，可以有效緩解地面交通擁堵的問題。同時(shí)，單軌列車由于采用特殊的轉(zhuǎn)向架，對(duì)陡坡、急彎適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)地形無嚴(yán)格要求，而且，單軌列車采用的是電力牽引，列車運(yùn)行中無排氣污染，有利于保護(hù)城市環(huán)境。
[0003]單軌列車轉(zhuǎn)向架的中央牽引裝置主要承擔(dān)牽引力和制動(dòng)力，且承受轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體的沖擊，還要滿足車體和轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。中央牽引裝置主要由構(gòu)架、牽引銷、牽引梁、橫向止擋、減振器等構(gòu)成?，F(xiàn)有的跨座式單軌列車的中央牽引裝置在牽引梁與牽引銷之間通過牽引銷套連接，用于傳遞縱向牽引力，滿足車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引銷和牽引梁之間通過安裝在牽引梁底部的壓板固定連接，壓板通過螺栓或焊接固定在牽引梁的底部，壓板再通過螺栓與中間的牽引銷固定連接。該種安裝結(jié)構(gòu)需要操作人員從牽引梁的底部安裝螺栓，操作極為不方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝性強(qiáng)，安裝方便的跨座式單軌列車中央牽引裝置的安裝結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種跨座式單軌列車中央牽引裝置的安裝結(jié)構(gòu)，跨座式單軌列車中央牽引裝置的安裝結(jié)構(gòu)，包括牽引銷和牽引梁，所述牽引梁的中心具有一中心套筒，所述牽引銷安裝在中心套筒內(nèi)，所述牽引銷的中心具有上下貫通的牽引銷孔，在所述牽引銷孔內(nèi)安裝一個(gè)貫穿牽引銷孔的長(zhǎng)螺栓，所述牽引梁的中心套筒為上下貫通的結(jié)構(gòu)，在所述中心套筒的底部設(shè)置有封板和下壓蓋，所述封板通過螺栓與牽引梁的底部固定連接，所述下壓蓋固定安裝在封板與牽引銷之間，所述長(zhǎng)螺栓的底部具有外螺紋，在所述下壓蓋的中心具有內(nèi)螺紋孔，所述長(zhǎng)螺栓的底部與下壓蓋之間通過螺紋固定連接。
[0007]進(jìn)一步，在所述牽引銷孔的頂部邊緣安裝有一環(huán)形的定位塊，所述長(zhǎng)螺栓的頂部穿過所述定位塊安裝。
[0008]進(jìn)一步，在所述下壓蓋的下表面與封板之間設(shè)置一圈橡膠墊。
[0009]進(jìn)一步，所述下壓蓋的外圓周與中心套筒底部的內(nèi)壁之間安裝有一圈密封圈。
[0010]進(jìn)一步，在所述下壓蓋的上表面上還具有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，在牽引銷的底部外圓周上具有內(nèi)凹的止轉(zhuǎn)平面，所述下壓蓋的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)與牽引銷的止轉(zhuǎn)平面相配合止轉(zhuǎn)。
[0011 ]進(jìn)一步，在所述牽引銷的頂部具有向上凸出的環(huán)形定位臺(tái)，所述環(huán)形定位臺(tái)包圍在牽引銷的外圍，所述環(huán)形定位臺(tái)插入車體底部的安裝孔內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步，還包括提吊組件，所述提吊組件包括吊裝板、吊裝擋板及提吊塊，所述吊裝板通過螺栓與構(gòu)架固定連接，在所述吊裝板的中心開有供牽引銷穿過的通孔，所述吊裝擋板由兩個(gè)縱板及兩個(gè)橫板組成，兩個(gè)縱板及兩個(gè)橫板垂直焊接固定在吊裝板的上方，所述牽引銷位于由兩個(gè)縱板及兩個(gè)橫板圍成的空間內(nèi)，在所述吊裝板的四個(gè)角處分別焊接一個(gè)提吊塊。
[0013]進(jìn)一步，所述縱板的兩側(cè)還分別向外折彎形成具有折邊的結(jié)構(gòu)。
[0014]進(jìn)一步，在兩個(gè)所述橫板的內(nèi)側(cè)表面上通過螺栓分別安裝一個(gè)橫向止擋，所述橫向止擋朝向中間的牽引銷。
[0015]進(jìn)一步，在所述牽引銷的頂部向外圓周延伸出安裝臺(tái)，所述安裝臺(tái)通過10個(gè)螺栓與車體固定連接。
[0016]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種跨座式單軌列車中央牽引裝置的安裝結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，設(shè)置可以從地板上拆裝的牽引銷與牽引梁連接的長(zhǎng)螺栓，改善了抬車落車的操作工序及環(huán)境，大幅提高了組裝效率，便于實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架上的連接與分離，而且通過設(shè)置提吊組件，將牽引裝置作為一個(gè)整體與構(gòu)架固定連接，可實(shí)現(xiàn)牽引裝置整體起吊，通過提吊組件將牽引裝置各部件預(yù)先組裝形成模塊化結(jié)構(gòu)，再整體吊裝，簡(jiǎn)化了牽引裝置與構(gòu)架的連接方式，便于牽引裝置的整體安裝和拆卸，f進(jìn)一步提高了組裝效率。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型中央牽引裝置與車體連接后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型中央牽引裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是圖2的A-A剖視圖；
[0020]圖4是圖2的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖5是圖4的半剖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6是本實(shí)用新型牽引銷和牽引梁安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖7是圖2局部放大圖；
[0024]圖8是圖2的B向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖9是本實(shí)用新型牽引橡膠堆結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]如圖1至圖9所示，車體I，轉(zhuǎn)向架2，構(gòu)架3，空氣彈簧4，高度調(diào)整閥5，高度調(diào)整裝置6，中心孔7，牽引裝置8，牽引銷9，牽引梁10，牽引橡膠堆11，端板12，提吊組件13，螺栓14，翻邊15，螺栓16，切口 17，橡膠堆安裝孔18，金屬板19，橡膠20，定位安裝芯軸21，中心套筒22，上橡膠圈23，下橡膠圈24，臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)25，封板26，下壓蓋27，螺栓28，橡膠墊29，凸臺(tái)結(jié)構(gòu)30，止轉(zhuǎn)平面31，定位凸臺(tái)32，垂向止擋33，牽引銷孔34，長(zhǎng)螺栓35，外螺紋36，內(nèi)螺紋孔37，安裝臺(tái)38，環(huán)形定位臺(tái)39，定位塊40，吊裝板41，吊裝擋板42，縱板42a，橫板42b，提吊塊43，螺栓44，通孔45，排水孔46，密封圈47，防松鐵絲48，縱向止擋49。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0028]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供的一種跨座式單軌列車中央牽引裝置的安裝結(jié)構(gòu)，用于將牽引裝置固定在車體上，牽引裝置用于連接車體I與轉(zhuǎn)向架2，實(shí)現(xiàn)車體I與轉(zhuǎn)向架2之間牽引力和制動(dòng)力的傳遞。
[0029]轉(zhuǎn)向架2包括一個(gè)構(gòu)架3，構(gòu)架3為鋼板焊接的箱形結(jié)構(gòu)，構(gòu)架3的兩側(cè)設(shè)有空氣彈簧4，空氣彈簧4的主氣室與高度調(diào)整閥5連接，高度調(diào)整閥5—端與高度調(diào)整裝置6連接，高度調(diào)整裝置6控制高度調(diào)整閥5開閉，本實(shí)施例中，空氣彈簧4優(yōu)選采用大曲囊空氣彈簧，由于其氣囊直徑大，空氣彈簧高度高，橫向和垂向剛度較小，具有良好的動(dòng)力學(xué)性能。
[0030]在構(gòu)架3的中部具有中心孔7，在中心孔7中安裝牽引裝置8，牽引裝置8的頂部與車體I固定連接，牽引裝置8的底部與構(gòu)架3彈性連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架2與車體I之間的彈性連接，除能實(shí)現(xiàn)車體I與轉(zhuǎn)向架2之間縱向(為沿跨座列車行駛方向延伸的方向)的牽引力和制動(dòng)力的傳遞以外，還能顯著減小轉(zhuǎn)向架2與車體3之間橫向、縱向及垂向的沖擊載荷，改善車輛運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)性能，從而提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。
[0031]牽引裝置8包括牽引銷9、牽引梁10、牽引橡膠堆11、端板12及提吊組件13，牽引銷9的頂部與車體I固定連接，牽引銷9的底部插入牽引梁10中并通過牽引橡膠堆11實(shí)現(xiàn)彈性連接，牽引梁10再通過減振器(圖中未示出)與構(gòu)架3連接。
[0032]其中，牽引銷9采用整體鑄造后加工而成，保證了牽引銷9具有足夠的強(qiáng)度和剛度。本實(shí)施例中，優(yōu)選牽引銷9的頂部通過十個(gè)螺栓14與車體I的底架固定連接，不但增加了牽引銷9與車體I之間的連接強(qiáng)度，同時(shí)也減小了單個(gè)螺栓14的受力程度，延長(zhǎng)的螺栓14的使用壽命，保證車輛運(yùn)行安全。
[0033]如圖2至圖4所示，提吊組件13包括吊裝板41、吊裝擋板42及提吊塊43，吊裝板41為一塊不銹鋼板，吊裝板41通過22個(gè)螺栓44與構(gòu)架3固定連接，保證牽引裝置8與構(gòu)架3之間的連接強(qiáng)度，同時(shí)也減小了單個(gè)螺栓44的受力程度，延長(zhǎng)的螺栓44的使用壽命，保證車輛運(yùn)行安全。在吊裝板41的中心開有通孔45，供牽引銷9穿過，牽引裝置8的其它部件均固定在吊裝板41上。
[0034]吊裝擋板42由兩個(gè)縱板42a及兩個(gè)橫板42b組成，兩個(gè)縱板42a及兩個(gè)橫板42b垂直焊接固定在吊裝板41的上方，兩個(gè)縱板42a及兩個(gè)橫板42b也通過焊接連接，牽引銷9位于由兩個(gè)縱板42a及兩個(gè)橫板42b圍成的空間內(nèi)，縱板42a的兩側(cè)還分別向外折彎形成具有折邊的結(jié)構(gòu)，保證吊裝擋板42的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在兩個(gè)橫板42b的內(nèi)側(cè)表面上通過螺栓分別安裝一個(gè)橫向止擋(圖中未示出)，橫向止擋采用橡膠結(jié)構(gòu)，朝向中間的牽引銷9。在吊裝板41的四個(gè)角處分別焊接一個(gè)提吊塊43，提吊設(shè)備插入四個(gè)提吊塊43的提吊孔中，即可將整個(gè)牽引裝置8起吊。
[0035]提吊組件13將牽引裝置8與構(gòu)架3固定連接在一起，而且通過吊裝提吊組件13，可以整體提吊牽引裝置8，安裝拆卸均非常方便，簡(jiǎn)化了牽引梁10與構(gòu)架3的連接方式，有利于提高組裝效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0036]如圖1和圖4所示，端板12為兩個(gè)，沿縱向分布在牽引銷9的兩端，端板12采用不銹鋼板，端板12安裝在構(gòu)架3的中心孔7的內(nèi)部并沿垂向設(shè)置，兩端板12的上邊緣均向內(nèi)側(cè)彎折形成翻邊15，該翻邊15與吊裝板41通過螺栓16固定連接。如圖2所示，在每個(gè)端板12上具有一個(gè)切口 17，牽引梁10安裝在切口 17內(nèi)。
[0037]如圖1至圖6所示，牽引橡膠堆11安裝在端板12與牽引梁10之間，牽引橡膠堆11沿縱向延伸設(shè)置，并在兩個(gè)端板12之間共設(shè)置有四個(gè)牽引橡膠堆U。在切口 17兩側(cè)的端板12上各具有一個(gè)橡膠堆安裝孔18，在相對(duì)面的兩端端板12之間安裝有兩個(gè)牽引橡膠堆11。
[0038]如圖9所示，牽引橡膠堆11由五個(gè)平行的金屬板19及中間的四層橡膠20硫化在一起組成，金屬板19優(yōu)選采用不銹鋼板，既能增加垂向剛度，也通過增加水平剛度，在最外側(cè)的兩個(gè)金屬板19的外表面上各具有一個(gè)凸出的定位安裝芯軸21。如圖2和圖5所示，牽引橡膠堆11的其中一個(gè)定位安裝芯軸21插入端板12上的橡膠堆安裝孔18內(nèi)，另一個(gè)定位安裝芯軸21插入設(shè)置在牽引梁10上的橡膠堆安裝孔(圖中未標(biāo)示)內(nèi)，定位安裝芯軸21與橡膠堆安裝孔通過過盈配合固定連接，該連接