6與側(cè)梁I的外側(cè)側(cè)板23的內(nèi)壁相抵后焊接固定，并在焊接處通過(guò)加強(qiáng)件20以進(jìn)一步加強(qiáng)第二彎板19與側(cè)板23的固定強(qiáng)度以及第二彎板19的支撐強(qiáng)度。第二彎板19的另一端略伸出側(cè)板23的通孔26外，并與立面27的外側(cè)面焊接固定，并在通孔26的內(nèi)側(cè)同樣焊接加強(qiáng)件20，以加強(qiáng)第二彎板19與側(cè)板23的固定強(qiáng)度及提高第二彎板的受力強(qiáng)度。立面27的內(nèi)側(cè)面與第一彎板18—端的端面焊接固定，第一彎板18的另一端的端面與第二異形鍛件25的立板28的內(nèi)側(cè)面焊接固定，并使左板30與右板31在同一平面上，與側(cè)梁I底部側(cè)板23平行，左板30右側(cè)端面與右板31的左側(cè)端面相互靠近，并焊接固定成一體結(jié)構(gòu)。
[0027]左板30和右板31水平設(shè)置，將左板30和右板31的前端焊接成一體結(jié)構(gòu)后形成踏面清掃器吊座5，在左板30和右板31的前端各縱向排列有兩個(gè)螺釘孔，用于固定踏面清掃器，即踏面清掃器吊座5上設(shè)有四個(gè)螺釘孔，用于固定踏面清掃器。在左板30及右板31的后側(cè)，即在踏面清掃器吊座5的后端，靠近第二彎板19、與立面27或立板28的連接處，左板30與右板31相互分離，留有預(yù)留空間，形成第三夾點(diǎn)結(jié)構(gòu)17，并在左板30和右板31上各設(shè)有一個(gè)螺釘孔，用于固定吊掛夾鉗的一個(gè)夾鉗點(diǎn)。踏面清掃器吊座5與第三夾點(diǎn)結(jié)構(gòu)17—體成型，使軸盤(pán)制動(dòng)整體裝置結(jié)構(gòu)更緊湊，解決現(xiàn)有車(chē)型中，安裝三點(diǎn)吊掛夾鉗時(shí)無(wú)法安裝踏面清掃裝置的現(xiàn)況。
[0028]如圖3和圖4所示，在第二異形鍛件25的立板28上還一體成型有夾點(diǎn)結(jié)構(gòu)16，用于固定吊掛夾鉗的另一個(gè)夾鉗點(diǎn)。在側(cè)梁I的側(cè)板23上，相對(duì)應(yīng)夾點(diǎn)結(jié)構(gòu)16的位置處，還固定有閘片托吊座15。在側(cè)梁I上固定有固定座14，固定座14呈倒L型，L型固定座14的長(zhǎng)邊與側(cè)板23焊接固定，短邊的頂面上設(shè)有兩個(gè)螺釘孔，用于螺釘固定閘片托吊座15。閘片托吊座15為工字形的半邊結(jié)構(gòu)，一側(cè)為光滑側(cè)壁，另一側(cè)的上半部帶有與L形短邊高度相同的凹槽，固定座14的L型短邊插入到凹槽中，使閘片托吊座15的上半部搭接在L型短邊的上，再通過(guò)螺釘進(jìn)一步固定。固定座14與閘片托吊座15—方面通過(guò)凹槽與L形短邊插接固定，另一方面通過(guò)螺釘固定，提高固定強(qiáng)度及受力強(qiáng)度，同時(shí)減少焊接應(yīng)力。閘片托吊座15的下部，設(shè)有固定孔，用于固定吊掛夾鉗的一個(gè)夾點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)吊掛夾鉗有三點(diǎn)固定，以實(shí)現(xiàn)部件國(guó)產(chǎn)化。
[0029]如圖4所示，上蓋板22在制動(dòng)吊座4的位置處向制動(dòng)吊座4方向延伸出，與第一彎板18、第二彎板19、第一異形鍛件24、第二異形鍛件25的上表面搭接后再焊接固定，使制動(dòng)吊座4形成一個(gè)底面為弧形的箱形結(jié)構(gòu)，弧形部分可提高整個(gè)制動(dòng)吊座4的承載能力，平均分布應(yīng)力，在箱型結(jié)構(gòu)中，其他側(cè)面由第一彎板18及第二彎板19構(gòu)成，減少焊接面，避免焊接應(yīng)力，提高整體強(qiáng)度。同時(shí)，箱形結(jié)構(gòu)的上蓋板與側(cè)梁I的上蓋板22為一體結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高制動(dòng)吊座4的強(qiáng)度。在本實(shí)用新型中，第二彎板19的直徑于第一彎板18的直徑，以提高制動(dòng)吊座的整體受力強(qiáng)度。為提高側(cè)梁I的整體強(qiáng)度，在側(cè)梁I內(nèi)部設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋。
[0030]在每根橫梁2上還固定有電機(jī)吊座6和齒輪箱吊座9，為使構(gòu)架整體受力均衡，如圖1所示，電機(jī)吊座6和齒輪箱吊座9在兩根橫梁2上交叉對(duì)稱的固定。
[0031]在其中一根橫梁2的兩端分別固定有抗側(cè)滾扭桿座13，在位于側(cè)梁I與縱梁之間的橫梁2上固定安裝，滿足整車(chē)抗側(cè)滾扭桿扭轉(zhuǎn)剛度的要求。兩個(gè)抗側(cè)滾扭桿座13只在一根橫梁2上安裝。
[0032]如圖1所示，在每根縱梁的側(cè)壁上，分別安裝有一個(gè)整車(chē)提吊裝置29，提吊裝置29截面為倒J型。提吊裝置29為一體成型結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺釘或是焊接在縱梁的側(cè)壁上。兩個(gè)提吊裝置29設(shè)置在縱梁相向的側(cè)壁上。
[0033]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種適用于軸盤(pán)安裝的拖車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，制動(dòng)吊座、側(cè)梁、采用箱型結(jié)構(gòu)，橫梁采用中空鋼管，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，有效減低構(gòu)架整體重量，實(shí)現(xiàn)車(chē)體輕量化的目的；制動(dòng)吊座貫穿側(cè)梁焊接，兩異型鍛件與彎板、側(cè)梁上蓋板采用搭接方式焊接成箱型結(jié)構(gòu)，制動(dòng)吊座可安裝制動(dòng)夾鉗的同時(shí)安裝踏面清掃裝置，結(jié)構(gòu)緊湊;制動(dòng)吊座可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)夾鉗的三點(diǎn)吊掛安裝，提升制動(dòng)夾鉗的穩(wěn)定安裝，同時(shí)實(shí)現(xiàn)構(gòu)件國(guó)產(chǎn)化;箱型結(jié)構(gòu)的頂面與側(cè)梁的上蓋板一體成型，提高制動(dòng)吊座的強(qiáng)度，兩個(gè)彎板，使箱型結(jié)構(gòu)的下部為弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)提高整個(gè)制動(dòng)吊座的承載能力，使應(yīng)力分布均勻;離受力點(diǎn)遠(yuǎn)的彎板直徑增大，進(jìn)一步增強(qiáng)制動(dòng)吊座的受力強(qiáng)度;采用常規(guī)的焊接技術(shù)實(shí)現(xiàn)整體構(gòu)架的固定安裝，降低生產(chǎn)難度。
[0034]如上所述，結(jié)合所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述構(gòu)架包括兩根呈箱型結(jié)構(gòu)的側(cè)梁、與兩根所述側(cè)梁相互固定的兩根橫梁，所述橫梁為中空結(jié)構(gòu)，在兩根所述橫梁內(nèi)側(cè)之間固定有縱梁，在每根所述側(cè)梁的兩端固定有制動(dòng)吊座，所述制動(dòng)吊座與所述側(cè)梁的上蓋板形成封閉式的箱式結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述制動(dòng)吊座具有弧形的底部結(jié)構(gòu)，制動(dòng)夾鉗三點(diǎn)吊掛固定在所述制動(dòng)吊座上，在所述制動(dòng)吊座上集成有踏面清掃器吊座。3.如權(quán)利要求2所述的一種動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述制動(dòng)吊座包括第一異形鍛件、第二異形鍛件、第一彎板及第二彎板，所述第一異形鍛件為立面與左板一體成型的鍛件，所述第二異形段件為立板與右板一體成型的鍛件，所述第二彎板一端與所述側(cè)梁焊接固定，另一端與所述立面的外側(cè)面焊接固定，所述第一彎板的一端與所述立面的內(nèi)側(cè)面焊接固定，另一端與所述立板的內(nèi)側(cè)面焊接固定;所述左板與右板焊接成一體結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求3所述的一種動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述左板與右板焊接成的一體結(jié)構(gòu)的前端形成踏面清掃器吊座。5.如權(quán)利要求3所述的一種動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述左板與右板之間形成第三夾點(diǎn)結(jié)構(gòu)。6.如權(quán)利要求3所述的一種動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述立板上設(shè)有夾點(diǎn)結(jié)構(gòu)。7.如權(quán)利要求3所述的一種動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述側(cè)梁上固定有閘片托吊座。8.如權(quán)利要求7所述的一種動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述側(cè)梁上焊接有固定座，所述閘片托吊座固定在所述固定座上。9.如權(quán)利要求8所述的一種動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:所述固定座大體呈現(xiàn)L形結(jié)構(gòu)，所述L形結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)邊固定在所述側(cè)梁上，所述L形結(jié)構(gòu)的短邊與所述閘片托吊座插接后通過(guò)螺釘固定，所述閘片托吊座的下部設(shè)有固定孔，固定制動(dòng)夾鉗的一個(gè)夾鉗點(diǎn)。10.如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的一種動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于:在每根所述縱梁的側(cè)壁上，安裝有一個(gè)截面為倒J型整車(chē)提吊。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述構(gòu)架包括兩根呈箱型結(jié)構(gòu)的側(cè)梁、與兩根所述側(cè)梁相互固定的兩根橫梁，所述橫梁為中空結(jié)構(gòu)，在兩根所述橫梁內(nèi)側(cè)之間固定有縱梁，在每根所述側(cè)梁的兩端固定有制動(dòng)吊座，所述制動(dòng)吊座與所述側(cè)梁的上蓋板形成封閉式的箱式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單在保證構(gòu)架強(qiáng)度的前提下，可實(shí)現(xiàn)車(chē)體輕量化要求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)夾鉗的三點(diǎn)吊掛安裝。
【IPC分類】B61H1/00, B61F5/52
【公開(kāi)號(hào)】CN205365627
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620011595
【發(fā)明人】周君峰, 丁叁叁, 張振先, 陶桂東, 馬利軍, 白玉琳, 鄒曉龍, 呂建法, 趙谷蒙, 陳碩, 崔志國(guó), 王玉光, 劉輝
【申請(qǐng)人】中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年1月7日