專利名稱：具有擋泥板的手推車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手推車，特別是涉及一種具有擋泥板的手推車。
以往手推車的基本構(gòu)造大體如


圖1、2所示，其是在一車架91底端組裝四個(gè)前后左右設(shè)置的車輪92，為了避免車輪92在滾動(dòng)時(shí)將地面泥土往上帶濺到推車者，以往手推車9會(huì)在每一車輪92上方組裝一擋泥板93，為了供前述擋泥板93架設(shè)，以往手推車1是在車架91底端架設(shè)兩支前后設(shè)置并可供車輪92組裝的輪軸94，在輪軸94外側(cè)的車架91上突出一個(gè)四方形的定位突座911，而該擋泥板93為一體成型的塑料板，其上具有一正可套設(shè)在該定位突座911上的結(jié)合部931，上述結(jié)合部931頂端延伸三支扇形展開的支架932，在各支架932頂端銜連一覆蓋在車輪92上方的覆蓋部933；藉一體成型的擋泥板93架設(shè)，可防止車輪92轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將泥往上帶濺到推車上。
以往手推車1有關(guān)擋泥板93在設(shè)計(jì)上雖可達(dá)到預(yù)期的效果，但一體成型的擋泥板93只能組裝在具有配合構(gòu)造的車架91上，因此擋泥板93的適用性差，當(dāng)手推車1的車架91要作改變時(shí)，配合的擋泥板93就無法適用必須同時(shí)更改、開模，此不僅造成開模制造成本高，在庫存的管理上也不方便，這就是以往具有擋泥板93的手推車1在設(shè)計(jì)上仍然不理想的地方。
本實(shí)用新型的目的是在提供一種具有擋泥板的手推車，使單一造形規(guī)格的擋泥板可適合組裝在不同形式的車架上，以增進(jìn)擋泥板的適用范圍，也可降低生產(chǎn)制造的成本。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是本實(shí)用新型提供一種具有擋泥板的手推車，包含一車架，該車架上具有兩平行的輪桿，和一銜連在該輪桿底端的輪軸，在輪軸上樞設(shè)兩左右對應(yīng)的車輪，其特征在于該車架的輪桿上突設(shè)一定位桿，於車架上并藉一結(jié)合架架設(shè)一位在車輪上方的擋泥板；其中，該結(jié)合架上具有兩直立的撐段，該撐段底端樞設(shè)在車架上；而該擋泥板上具有一位于車輪上方的覆蓋部，和一由覆蓋部往下延伸的翼片，在翼片上突出兩供兩撐段頂端樞設(shè)的突榫，該突榫間具有一列橫向的定位突條，于定位突條上設(shè)有數(shù)個(gè)開口朝下并供車架上定位桿卡嵌的凹槽。
所述具有擋泥板的手推車，其特征在于該結(jié)合架的兩撐段頂端分別具有一開口朝下并供擋泥板上突榫卡嵌的突榫卡槽。
所述具有擋泥板的手推車，其特征在于該突榫上具有一環(huán)卡掣于突榫卡槽內(nèi)的頸部，于頸部朝向后輪桿的內(nèi)側(cè)擴(kuò)大形成一環(huán)卡抵面。
所述具有擋泥板的手推車，其特征在于該結(jié)合架的兩撐段底端銜連一輪軸固定段，此輪軸固定段上具有一供輪桿卡掣的輪軸卡槽。
所述具有擋泥板的手推車，其特征在于該結(jié)合架的輪軸固定段上具有一和輪軸卡槽相通且供后輪軸通過的通道，于通道上形成一寬度小于后輪軸的收束部。
所述具有擋泥板的手推車，其特征在于該擋泥板的翼片位于其中一突榫的下方突出一定位突塊，于定位突塊上形成一頂撐結(jié)合架上其中一撐段的卡抵槽。
由以上說明可知，本實(shí)用新型的具有擋泥板的手推車，只要配合使用不同的結(jié)合架，就可將同一模具制造的一定造形的擋泥板架設(shè)在不同型式、規(guī)格的手推車上，藉以增進(jìn)擋泥板的適用范圍，也可降低生產(chǎn)制造的成本，故本實(shí)用新型的擋泥板可適合組裝在不同形式的車架上。
下面通過最隹實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型具有擋泥板的手推車進(jìn)行詳細(xì)的說明，附圖中
圖1是一種以往手推車的部份外觀圖。
圖2是一種以往手推車的擋泥板和車架間的對應(yīng)關(guān)系分解圖。
圖3是本實(shí)用新型一較隹可行實(shí)施例的立體后視圖。
圖4是本實(shí)用新型一較隹可行實(shí)施例的擋泥板和車輪的對應(yīng)關(guān)系放大圖。
圖5是本實(shí)用新型一較隹可行實(shí)施例的擋泥板和結(jié)合架間對應(yīng)關(guān)系側(cè)視分解圖。
圖6是圖5中的Ⅵ-Ⅵ線的剖視圖。
圖7系本實(shí)用新型一較隹可行實(shí)施例的擋泥板和結(jié)合架間組裝側(cè)視圖。
圖8是圖7中Ⅷ-Ⅷ線的剖視圖。
參閱圖3、4，本實(shí)施例的手推車包含一車架1、兩結(jié)合架2和兩擋泥板3。
該車架1具有一由后往前向下傾斜的扶手架11，該扶手架11具有兩平行斜伸的平行部111，在兩平行部111頂端間銜連一手握部112，其底端間架設(shè)一前車輪12，位在兩平行部111中央部位再分別藉一連接塊13和一后輪桿14樞接，上述后輪桿14底端間銜連一后輪軸15，此后輪軸15上樞設(shè)兩左右對應(yīng)的后車輪16，位在兩后輪桿14上再分別組裝一和后輪軸15平行且向左右兩側(cè)突伸的定位桿17。
參閱圖4、5，該等結(jié)合架2是由鋼絲彎折而成，其具有兩前后設(shè)置且寬度由上往下逐漸縮小的撐段21，該等撐段21頂端分別相對卷曲形成兩對應(yīng)的突榫固定段22，每一突榫固定段22上都具有一頂端封閉的突榫卡槽220，在每一突榫卡槽220上都形成一朝下的開口221。位在兩撐段21底端分別形成一相對內(nèi)凹彎弧的轉(zhuǎn)折段23，在兩轉(zhuǎn)折段23間構(gòu)成一向上彎折的輪軸固定段24，上述輪軸固定段24具有一圓形的輪軸卡槽241，在輪軸卡槽241底端具有一條直向的通道242，所述通道242底端形成一擴(kuò)大部243，中央部位形成一寬度逐漸縮到最小的收束部244，而該后輪軸15的直徑大于收束部244，但小于擴(kuò)大部243。
參閱圖3、5、6，該等擋泥板3，分別藉一結(jié)合架2架設(shè)在車架1的兩后車輪16上方，每一擋泥板3都具有一對應(yīng)位在后車輪16上方的弧形覆蓋部31，上述覆蓋部31內(nèi)側(cè)靠向后輪桿14的內(nèi)側(cè)向下延伸一內(nèi)翼片32，于覆蓋部21上遠(yuǎn)離后輪桿14的外側(cè)延伸一平行的外翼片33，該等內(nèi)、外翼片32、33間的寬度大于后車輪16的寬度。本實(shí)施例為了達(dá)到預(yù)期的目的，在內(nèi)翼片32上面向后輪桿14的內(nèi)側(cè)突出兩對應(yīng)的突榫34、一列介于兩突榫34間的定位突條35，和一位在前方突榫34下方的定位突塊36。該等突榫34上具有一向內(nèi)水平突出的頸部341，此頸部341朝向結(jié)合架2的內(nèi)側(cè)具有一垂直擴(kuò)大的卡抵面342，在卡抵面342內(nèi)側(cè)形成一環(huán)直徑逐漸縮小的錐形環(huán)面343。而定位突條35是橫跨在兩突榫34間的波浪長條狀，在定位突條35上形成數(shù)個(gè)開口朝向定位桿17的凹槽351，而該定位突塊36位在前方突榫34的下方位置，其上具有一開口朝前的卡抵槽361。
參閱圖5、7，本實(shí)施例在組裝時(shí)，是使結(jié)合架2上的兩撐段21靠抵在擋泥板3的內(nèi)翼片32內(nèi)側(cè)面，并使前端的撐段21靠抵在定位突塊36的卡抵槽361內(nèi)，當(dāng)結(jié)合架2的突榫固定段22和擋泥板3上的突榫34對應(yīng)時(shí)，由于整個(gè)結(jié)合架2都是由具彈性的鋼絲彎折而成，因此，該突榫卡槽22會(huì)受到突榫34頂撐擴(kuò)張，直到突榫34卡入突榫卡槽220內(nèi)為止，如此結(jié)合架2就可和擋泥板3結(jié)合。
配合參閱圖8，前述結(jié)合體再分別對應(yīng)車架1的兩后車輪16，并使結(jié)合架2上的擴(kuò)大部243對應(yīng)車架1的后輪軸15并下壓，相同道理，由于整個(gè)架體是由鋼絲彎折成型，當(dāng)結(jié)合架2下移時(shí)，寬度縮小的收束部244會(huì)略為外張讓后輪軸15通過通道242，并卡合在輪軸卡槽241內(nèi)形成定位，在定位的同時(shí)，由于車架1的后輪桿14上具有一向后車輪16突出的定位桿17，因此在擋泥板3和結(jié)合架2下移的同時(shí)，該定位桿17也會(huì)定位在擋泥板3上其中一凹槽351內(nèi)，藉以定位該擋泥板3的前后位置。
當(dāng)本實(shí)施例要調(diào)整擋泥板3的前后位置時(shí)，上提結(jié)合成一體的擋泥板3和結(jié)合架2，就可使定位桿17脫離卡掣的凹槽351，然后就可以后輪軸15為支點(diǎn)前后移動(dòng)擋泥板3，選擇另一適當(dāng)要卡嵌定位的凹槽351。當(dāng)擋泥板3調(diào)整到恰當(dāng)前后位置后，放松被上提的擋泥板3，就可藉通道242的收束部244將結(jié)合架2和擋泥板3下拉，使該擋泥板3和結(jié)合架2保持下拉定位的狀態(tài)。
當(dāng)本實(shí)施例要使用在不同型式的車架1上時(shí)，只要依后車輪16的尺寸彎折制造出尺寸或造型不同的結(jié)合架2，就可穩(wěn)固地將擋泥板3結(jié)合在車架1上，使同一模具制造的擋泥板3能夠組裝在不同型式的車架1上。
權(quán)利要求1.一種具有擋泥板的手推車，包含一車架，該車架上具有兩平行的輪桿，和一銜連在該輪桿底端的輪軸，在輪軸上樞設(shè)兩左右對應(yīng)的車輪，其特征在于該車架的輪桿上突設(shè)一定位桿，於車架上并藉一結(jié)合架架設(shè)一位在車輪上方的擋泥板；其中，該結(jié)合架上具有兩直立的撐段，該撐段底端樞設(shè)在車架上；而該擋泥板上具有一位于車輪上方的覆蓋部，和一由覆蓋部往下延伸的翼片，在翼片上突出兩供兩撐段頂端樞設(shè)的突榫，該突榫間具有一列橫向的定位突條，于定位突條上設(shè)有數(shù)個(gè)開口朝下并供車架上定位桿卡嵌的凹槽。
2.如權(quán)利要求1所述具有擋泥板的手推車，其特征在于該結(jié)合架的兩撐段頂端分別具有一開口朝下并供擋泥板上突榫卡嵌的突榫卡槽。
3.如權(quán)利要求2所述具有擋泥板的手推車，其特征在于該突榫上具有一環(huán)卡掣于突榫卡槽內(nèi)的頸部，于頸部朝向后輪桿的內(nèi)側(cè)擴(kuò)大形成一環(huán)卡抵面。
4.如權(quán)利要求1所述具有擋泥板的手推車，其特征在于該結(jié)合架的兩撐段底端銜連一輪軸固定段，此輪軸固定段上具有一供輪桿卡掣的輪軸卡槽。
5.如權(quán)利要求4所述具有擋泥板的手推車，其特征在于該結(jié)合架的輪軸固定段上具有一和輪軸卡槽相通且供后輪軸通過的通道，于通道上形成一寬度小于后輪軸的收束部。
6.如權(quán)利要求1所述具有擋泥板的手推車，其特征在于該擋泥板的翼片位于其中一突榫的下方突出一定位突塊，于定位突塊上形成一頂撐結(jié)合架上其中一撐段的卡抵槽。
專利摘要一種具有擋泥板的手推車,包含一車架,該車架上具有兩輪桿和一輪軸,在輪軸上樞設(shè)兩車輪,該車架的輪桿上突設(shè)一定位桿,于車架上并藉一結(jié)合架架設(shè)一位在車輪上方的擋泥板;該結(jié)合架上具有兩撐段,而該擋泥板上具有覆蓋部和由覆蓋部往下延伸的翼片,在翼片上突出兩供兩撐段頂端樞設(shè)的突榫,該突榫間具有一列橫向的定位突條,于定位突條上設(shè)有數(shù)個(gè)凹槽。本實(shí)用新型可使同一規(guī)格的擋泥板可組裝在不同型式車架上。
文檔編號B62B9/00GK2419131SQ0020959
公開日2001年2月14日 申請日期2000年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月18日
發(fā)明者藍(lán)貫仁 申請人:藍(lán)貫仁