專利名稱：離合器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種離合器總成，用于在一個發(fā)動機和一個變速箱之間傳遞轉(zhuǎn)矩。本發(fā)明特別涉及這樣一種離合器總成，它包括至少一個扭轉(zhuǎn)振動減振器和至少一個摩擦離合器，通過它們，所述發(fā)動機和變速箱可以按傳動方式彼此連接和彼此分離。
背景技術(shù)：
例如從DE2830659 A1中已知一些具有兩個摩擦離合器的離合器總成。然而，這些離合器總成結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，因此很昂貴，并且由于結(jié)構(gòu)原因還需要一個非常復(fù)雜的操縱系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種開頭所述類型的離合器總成，它具有良好的功能和簡單的結(jié)構(gòu)并且能夠確保成本低廉地被制造。此外根據(jù)本發(fā)明的離合器總成還可以以特別簡單的方式進行操縱，這樣就可以使用相對價格便宜的操縱系統(tǒng)。此外通過本發(fā)明離合器總成的特殊結(jié)構(gòu)和作用方式，還可以使其在發(fā)動機和變速箱之間的裝配得到改進或優(yōu)化。
根據(jù)本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)，確保完成這一任務(wù)的方式在于，所述離合器總成可至少被分為兩個分組件，在此，其中一個可以預(yù)裝在發(fā)動機一側(cè)，而另一個則可以預(yù)裝在變速箱一側(cè)。只有在將發(fā)動機和變速箱裝配在一起時，才實現(xiàn)這兩個分組件之間的傳動連接。根據(jù)一種可能的結(jié)構(gòu)，這種連接可以通過一種軸向插接連接以簡單的方式實現(xiàn)。這種插接連接可以通過相應(yīng)設(shè)置在分組件上的型廓與對應(yīng)型廓的嚙合而形成。這些型廓例如可以設(shè)計成齒狀或齒輪狀并且例如含有兩個結(jié)構(gòu)件，其中一個帶有內(nèi)齒而另一個則帶有外齒。然而，這種插接連接也可以通過一些設(shè)置在相應(yīng)結(jié)構(gòu)件上的在軸向彼此嚙合的凸起和/或凹部或凹槽形成。
特別有利的方式是，可在發(fā)動機上預(yù)裝配的分組件包括一個扭轉(zhuǎn)振動減振器，其輸出件通過所述插接連接可以與在變速箱一側(cè)預(yù)裝配的分組件無相對轉(zhuǎn)動地相連接。
特別有利的方式是，在變速箱一側(cè)預(yù)裝配的分組件至少具有一個離合器單元，該離合器單元帶有至少一個摩擦離合器，最好是帶有一個雙作用離合器。
在此，所述雙作用離合器可以具有兩個離合器從動盤，它們可以分別與一根變速箱輸入軸相連接。在有利的方式中，所述變速箱可以構(gòu)成一個所謂的動力換檔變速箱。然而，其中一個離合器還可以用于輔助驅(qū)動，通過該輔助驅(qū)動，例如可以驅(qū)動一些附加裝置。
特別有利的方式是，通過一個操縱機構(gòu)，所述離合器單元可被接合和分離，所述操縱機構(gòu)集成在所述離合器單元內(nèi)。在此，所述操縱機構(gòu)被如此安置或支撐在所述離合器單元內(nèi)，以致在所述離合器單元內(nèi)部承受離合器操縱力或離合器閉合力；也就是說，構(gòu)成離合器單元的結(jié)構(gòu)件如此地支撐著所述的操縱機構(gòu)，以致由這些力而在所述結(jié)構(gòu)件內(nèi)部所產(chǎn)生的力線(Kraftfluss)被封閉。
特別有利的方式是，所述操縱機構(gòu)通過一個軸承支撐在離合器單元的一個殼體上。通過這個軸承或軸承結(jié)構(gòu)，所述操縱機構(gòu)在離合器單元內(nèi)不僅在軸向被定位而且在徑向也被定位。通過一種這樣的結(jié)構(gòu)，所述操縱機構(gòu)的至少一個結(jié)構(gòu)件也能用于在變速箱一側(cè)對所述離合器單元進行對中預(yù)裝配。有利的是，該結(jié)構(gòu)件可以由所述操縱機構(gòu)的一個不可旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)件構(gòu)成。
為了有助于離合器單元的對中固定，在變速箱一側(cè)，所述離合器單元的至少一個離合器從動盤可以在相應(yīng)的摩擦離合器內(nèi)對中保持在一個預(yù)對中位置上，這樣，在相應(yīng)分組件在變速箱一側(cè)的預(yù)裝配中，通過離合器從動盤上可套在變速箱輸入軸的輪轂，至少可以確保一種對中支持。
特別有利的方式是，所述離合器總成構(gòu)成了一種所謂的兩級質(zhì)量系統(tǒng)，在此，兩級質(zhì)量經(jīng)扭轉(zhuǎn)振動減振器以旋轉(zhuǎn)彈性形式耦合在一起。在此，扭轉(zhuǎn)振動減振器上可與發(fā)動機輸出軸相連接的結(jié)構(gòu)件至少可以構(gòu)成初級質(zhì)量的一部分。
對于離合器單元的功能特別有利的是，構(gòu)成該離合器單元的摩擦離合器中的至少一個是自動調(diào)整摩擦離合器。
如果所述離合器單元構(gòu)成一個雙作用離合器，則合乎目的的可以是，兩個離合器可以強制閉合，也就是，對于單個摩擦離合器來說，傳遞轉(zhuǎn)矩所需的壓緊力通過操縱系統(tǒng)傳入。而對于某些應(yīng)用情況來說，合適的也可以是，至少一個或者兩個摩擦離合器是這樣設(shè)計的，即，它們具有—個蓄能器(例如一個盤形彈簧)，該蓄能器至少部分地最好是全部地施加傳遞轉(zhuǎn)矩所需的壓緊力。如果該蓄能器只施加所需壓緊力的一部分，則實現(xiàn)無打滑轉(zhuǎn)矩傳遞所必需的壓緊力的附加部分就必須通過相應(yīng)離合器的操縱系統(tǒng)施加。在此，所述離合器可以設(shè)計成拉式離合器或壓式離合器。也可以將兩種不同的離合器類型組合起來。這樣，例如可以在離合器單元內(nèi)部使用一個拉式離合器和一個壓式離合器。此外，作用在分離裝置上的操縱系統(tǒng)還可以如此地進行設(shè)計，以致它們不僅能夠在相應(yīng)的摩擦離合器的閉合方向上而且還能夠在打開方向上將一個力作用到這些分離裝置上，分離裝置例如是盤形彈簧舌部。
有利的方式是，在變速箱一側(cè)預(yù)裝配的分組件和變速箱之間存在的對中連接包括一種軸向插接連接。如果在變速箱一側(cè)準備預(yù)裝配的分組件在變速箱一側(cè)只是軸向插上的，有一個蓄能器則是合適的，在發(fā)動機和變速箱裝配在一起時，該蓄能器至少用很小的軸向力將兩個預(yù)裝配的分組件彼此夾緊或彼此分開。
而合適的還在于，在變速箱一側(cè)預(yù)裝配的分組件在變速箱一側(cè)也具有一個軸向保險裝置。
有利的是，在將發(fā)動機和變速箱裝配在一起時在兩個分組件之間形成的連接是這樣設(shè)計的，以致通過這種連接可以實現(xiàn)至少在變速箱一側(cè)的分組件的對中。
可以用于本發(fā)明離合器中的自動調(diào)整系統(tǒng)或自動調(diào)整原理例如已經(jīng)通過下列專利US5,409,091，US5,450,934，US5,560,463，US5,579,881，US5,628,389，US5,632,365，US5,634,541，US5,704,460，US5,816,379，US5,823,312，US5,937,986，US5,944,157，US5,971,124，US5,988,338，US6,000,515，US6,098,772以及其中所列舉的現(xiàn)有技術(shù)對比文件中公開。因此可以具體參閱這些出版物的內(nèi)容。


有關(guān)本發(fā)明離合器總成的功能以及結(jié)構(gòu)上的其他優(yōu)點將在下面

中進一步闡述。
其中
圖1是帶有發(fā)動機、離合器總成、變速箱、后續(xù)傳動線路以及調(diào)節(jié)裝置或控制裝置的汽車的示意圖，圖2是安裝在發(fā)動機和變速箱之間的離合器總成，和圖3是離合器總成的另一種實施形式的細節(jié)。
具體實施例方式
圖1顯示了一輛帶有傳動線路的汽車1，它包括一個由內(nèi)燃機構(gòu)成的發(fā)動機2、一個離合器總成3和一個變速箱4。通過一根傳動軸5和一個差速器6對汽車1的車輪7進行驅(qū)動。按其意義，當然也可以是一輛具有一個或多個其他受驅(qū)動的軸的汽車。
在此還顯示了一個例如變速桿那樣的帶有傳感器9的變速選擇裝置8，和一個方框圖形式的控制裝置10、11。該控制裝置10、11可以構(gòu)造成一個單元，也可以設(shè)計在結(jié)構(gòu)和/或功能分開的局部區(qū)域上。如果控制裝置10、11設(shè)計在結(jié)構(gòu)和/或功能分開的局部區(qū)域上，它們例如可以通過一個CAN-總線12或其他的電連接方式彼此連接起來，以進行數(shù)據(jù)交換。該控制裝置10、11例如用來對變速箱4的自動操縱和/或?qū)﹄x合器總成3所屬的離合器13、14或發(fā)動機2進行控制，例如控制發(fā)動機力矩、控制選擇變速箱4在停車位置或中性位置的變速比或控制可由離合器13、14傳遞的轉(zhuǎn)矩。
通過一個執(zhí)行機構(gòu)(Aktorik)15，離合器13、14可以進行自動操縱，在此，可以相互獨立地對離合器13、14進行操縱。這個用于對離合器13、14進行離合操縱的執(zhí)行機構(gòu)15可以設(shè)置在一個結(jié)構(gòu)和/或功能單元中或者可以設(shè)置在例如與各離合器13、14對應(yīng)的局部區(qū)域中。
用于改變變速箱變速比的裝置至少包括一些變速箱操縱裝置16、17，在此，每個變速箱操縱裝置16、17可以設(shè)置成用來操縱一組變速級，它們分別分配給其中的一個離合器13、14。所述變速級組特別可以如此構(gòu)成，以致這些變速級在變速比方面形成一個順序，這樣，相鄰的變速級分別可以對應(yīng)不同的離合器13、14。因此離合器總成3在下一次變速中能夠?qū)﹄x合器13、14進行實現(xiàn)動力換檔運行所必要的操縱，以進行動力幾乎無間斷或動力不間斷的換檔。
通過控制變速箱操縱裝置16、17，可以改變變速箱4的變速比。變速箱操縱裝置16、17例如可以各包括兩個驅(qū)動裝置，以產(chǎn)生換檔運動或選擇運動。
同樣，通過控制裝置10，借助執(zhí)行機構(gòu)15，可以對離合器總成3進行自動操縱。
控制裝置44接收至少代表離合器13和/或14的傳輸狀態(tài)和在變速箱4中所調(diào)節(jié)出的變速比的信號，以及必要時接收來自傳感器18的輸出轉(zhuǎn)速信號和來自變速選擇裝置8上的傳感器9的信號。這些信號均由傳感器測定，如由一個檔位識別傳感器或一個離合器位移傳感器測定。
控制裝置區(qū)域11通過調(diào)整節(jié)氣閥和/或噴射裝置19對內(nèi)燃機2進行控制。進氣管壓力21的傳感器20、冷卻水溫度傳感器22、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器23、節(jié)氣閥位置或噴射裝置19的傳感器和油門踏板操作裝置25的傳感器24對信號進行接收。當然按照意義，本發(fā)明可以用于所有種類的發(fā)動機。
變速箱操縱裝置16、17例如各包括兩個電動機，在此，第一電動機用于操縱選擇過程，而第二電動機則用于操縱換檔過程。為此，借助電動機沿著選擇區(qū)段或換檔區(qū)段可以對至少一個在變速箱一側(cè)的換檔元件的調(diào)節(jié)裝置進行操縱。
圖2所示的離合器總成103包括一個具有雙作用離合器150的離合器單元，該離合器單元可以把一根驅(qū)動軸、例如特別是一個內(nèi)燃機的曲軸151與兩根可驅(qū)動的軸、例如特別是變速箱輸入軸152、153連接起來并且可以與它們分開。雙作用離合器150通過一個減振器154與發(fā)動機相連。通過這種方式至少基本上將從曲軸151傳入到減振器的扭轉(zhuǎn)振動濾除掉，這樣，這些扭轉(zhuǎn)振動至少不會完全傳遞到雙作用離合器150或變速箱輸入軸152、153上。
關(guān)于減振器154的基本結(jié)構(gòu)和功能，在此它是所謂的雙質(zhì)量飛輪的組成構(gòu)件，或是構(gòu)成了一個這樣的雙質(zhì)量飛輪，請參閱DE-OS19728422、DE-OS 19522718、DE-OS 4122333、DE-OS 4117582和DE-OS 4117579。減振器154具有一個輸入件155，該輸入件通過徑向上的內(nèi)部區(qū)域與曲軸151固定連接(在此是借助螺釘156)。該輸入件155在此由一個板成形件構(gòu)成，該板成形件在徑向外部承載著一個結(jié)構(gòu)件157，該結(jié)構(gòu)件在此同樣由一個板成形件構(gòu)成。兩個結(jié)構(gòu)件155和157限定了一個環(huán)形腔室158，其中至少容納有至少一個減振器的蓄能器(在此其形式為螺旋彈簧159)。所述腔室158最好至少徑向向外密封并且至少含有少量最好由一種潤滑劑構(gòu)成的粘性介質(zhì)。從曲軸151傳到離合器總成103的轉(zhuǎn)矩將通過輸入件155、157傳遞到蓄能器159上并且從那里經(jīng)過一個同樣作用在蓄能器159上的輸出件160繼續(xù)傳到雙作用離合器150上。該輸出件160在此由一個法蘭狀結(jié)構(gòu)件構(gòu)成，該結(jié)構(gòu)件在徑向上從內(nèi)部插入到腔室158中并且用一些支臂161與蓄能器159的端部區(qū)域配合作用。法蘭狀輸出件160與一個環(huán)形對應(yīng)壓板162相連接，確切地說，在此通過一種軸向插接連接163。為此，輸出件160帶有一個型廓164，它在此由一個齒輪構(gòu)成，該齒輪與一個在對應(yīng)壓板162上設(shè)置的對應(yīng)型廓165進行嚙合，在此所述對應(yīng)型廓同樣是一個齒輪。該齒輪165在本實施例中成形在所述對應(yīng)壓板162徑向上的內(nèi)部邊緣區(qū)域上。然而，該對應(yīng)壓板162也可以與一個分開的具有相應(yīng)的對應(yīng)型廓165的結(jié)構(gòu)件無相對轉(zhuǎn)動地相連接。型廓164在本實施例中成形在一個環(huán)狀或圓盤狀結(jié)構(gòu)件166徑向上的外部邊緣區(qū)域上，該結(jié)構(gòu)件與輸出件160無相對轉(zhuǎn)動地相連接。為此，在本實施例中，設(shè)置有一些鉚釘連接167，它們將法蘭狀輸出件160的徑向上內(nèi)部區(qū)域與所述中間件166固定連接。然而，型廓164也可以直接通過在輸出件160上成形而形成。
中間件166通過一個軸承結(jié)構(gòu)168可以相對于輸入件155相對轉(zhuǎn)動地被支承。該輸入件155或側(cè)壁件157在徑向外部承載著一個起動器齒圈169 。
在輸出件160和輸入件155之間還設(shè)置有一個滯后裝置170，該滯后裝置(Hystereseeinrichtung)可以具有轉(zhuǎn)動間隙并且與蓄能器159并行地起作用。
再次強調(diào)一下，有關(guān)減振器154的一些可能的結(jié)構(gòu)和功能，請參閱前述的現(xiàn)有技術(shù)，該現(xiàn)有技術(shù)因此被視為本申請的一體組成部分。
對于某些應(yīng)用情況來說，也可以取消減振器154，而是通過插接連接163直接將對應(yīng)壓板162至少轉(zhuǎn)動固定地連接在曲軸151的法蘭151a上。
離合器單元或雙作用離合器150具有兩個摩擦離合器171、172，它們分別包括一個離合器從動盤173、174，在此沒有減振器。離合器從動盤173套在內(nèi)軸152上，而離合器從動盤174則套在同軸的空心外軸153上。在徑向外部上，離合器從動盤173、174具有摩擦區(qū)域，在本實施例中，這些區(qū)域由環(huán)形的摩擦片襯175、176構(gòu)成。構(gòu)成用于摩擦離合器171的對應(yīng)壓板162的環(huán)形結(jié)構(gòu)件162還承載著另一個環(huán)形結(jié)構(gòu)件177，該環(huán)形結(jié)構(gòu)件構(gòu)成了用于摩擦離合器172的對應(yīng)壓板。對應(yīng)壓板162和177通過徑向上的外部區(qū)域由緊固裝置彼此固定連接在一起，在本實施例中，所述緊固裝置由螺釘178構(gòu)成。兩個摩擦離合器171、172各具有一個壓緊板179、180，它們可軸向移動，但相對于對應(yīng)壓板162、177則是無相對轉(zhuǎn)動的。為此，壓緊板179、180通過疊板彈簧元件181、182或是直接或是間接地與對應(yīng)壓板162和177無相對轉(zhuǎn)動地連接。
與離合器從動盤173配合作用的壓緊板179至少局部容納在對應(yīng)壓板177的一個軸向的、在圓周方向延伸的凹槽183中，或是一個在軸向變窄的區(qū)域中，由此可以確保離合器總成103在軸向具有緊密結(jié)構(gòu)。如從圖2所看到的那樣，壓緊板179在軸向位于兩個對應(yīng)壓板162和177之間。
對應(yīng)壓板162和177與一個離合器殼體184固定連接，在此該離合器殼體是由板材制成的。離合器殼體184同時還用于對分離機構(gòu)185進行對中，通過所述分離機構(gòu)185，可以有選擇地對兩個摩擦離合器171、172進行操縱。為了將分離機構(gòu)185對中，離合器殼體184在變速箱一側(cè)具有一個環(huán)形伸出部分186形式的容納結(jié)構(gòu)，它容納有一個軸承187，所述軸承將分離機構(gòu)185相對于離合器總成103進行對中或支承。
摩擦離合器171的操縱或壓緊板179的軸向移動通過一個操縱裝置188實現(xiàn)，該操縱裝置設(shè)計成薄膜狀或盤形彈簧狀杠桿元件188。該杠桿元件188具有一個環(huán)形區(qū)域189，一些徑向向外指向的舌部190從該環(huán)形區(qū)域向外伸出來，通過這些舌部將杠桿元件188支承在一個環(huán)形擺動支承結(jié)構(gòu)191上，該擺動支承結(jié)構(gòu)本身在軸向支承在離合器殼體184上。所述杠桿元件188可以用徑向更靠里的區(qū)域給一個在本實施例中設(shè)計成罐狀的中間結(jié)構(gòu)件192施加負荷，該中間結(jié)構(gòu)件具有一些軸向延伸的支臂193，這些支臂與壓緊板179作用連接，確切地說這樣連接，即通過杠桿元件188的擺動，能使壓緊板179在軸向移動，由此可以將摩擦離合器171打開和閉合。
摩擦離合器172同樣可以通過一個操縱裝置194進行操縱，該操縱裝置在本實施例中同樣由一個杠桿元件194構(gòu)成。所述杠桿元件194在結(jié)構(gòu)和功能上可以與杠桿元件188相比。該杠桿元件194在徑向外部同樣支承在一個環(huán)狀擺動支承結(jié)構(gòu)195上并且用徑向更靠里的區(qū)域給壓盤180施加負荷，這樣，通過杠桿元件194的擺動，所述壓盤可以在軸向移動。擺動支承結(jié)構(gòu)195在軸向支承在一個第二離合器殼體196上，該第二離合器殼體在此同樣由一個板成形件構(gòu)成。該離合器殼體196與對應(yīng)壓板177固定連接并且容納在離合器殼體184之內(nèi)。
在本實施例中，兩個摩擦離合器171、172是這樣構(gòu)造的，即，通過操作裝置188、194可以強制將它們閉合。為閉合摩擦離合器171、172所需的軸向力因此將通過操縱機構(gòu)185施加。這個操縱機構(gòu)185包括兩個操縱單元197、198，在本實施例中它們同軸安置并且至少在軸向可以部分地相互套插在一起。操縱單元197、198包括一個可軸向移動的分離軸承199、200。分離軸承199、200具有一個可旋轉(zhuǎn)的環(huán)圈，它在軸向作用在杠桿元件188和194的分別對應(yīng)的舌尖上，以便將要傳遞轉(zhuǎn)矩所需的壓緊力傳到壓盤179、180上。
設(shè)計成杠桿元件188、194的操縱裝置最好是具有徑向支臂的盤形彈簧狀結(jié)構(gòu)件，它們在摩擦離合器171或172的打開方向或分離方向上總是有截錐形豎立的趨勢。有利的是，將疊板彈簧元件181、182這樣偏壓，使得因此產(chǎn)生足夠的浮起力，作用到壓緊板179、180上，以便將杠桿元件188、194壓靠或壓緊到環(huán)狀擺動支承結(jié)構(gòu)191、195上。
在軸向，在擺動支承結(jié)構(gòu)191和195與所對應(yīng)的離合器殼體184或196之間，設(shè)置有一個調(diào)整裝置201、202，該調(diào)整裝置至少部分地對摩擦片襯175、176上產(chǎn)生的磨損進行補償。而對于某些應(yīng)用情況來說，特別有利的是不要這種調(diào)整裝置，或是兩個摩擦離合器171、172中只有一個具有這樣的調(diào)整裝置。
此外，對于某些使用情況來說，特別有利還可以是，至少一個摩擦離合器171、172的操縱裝置是這樣設(shè)計的，即，它們能將或是全部壓緊力或閉合力施加給相應(yīng)的摩擦離合器或是該壓緊力的至少一部分。在至少一個摩擦離合器171、172的設(shè)計是這樣的情況下，所屬的操縱單元197或198或者相配運行的軸承環(huán)圈199a和/或200a必須設(shè)計成使其能夠從另一個軸向側(cè)、也就是從左向右、給相應(yīng)的操縱裝置188和/或194施加負荷。適當?shù)姆绞竭€可以是，至少將一個操縱單元197、198設(shè)計成使其能夠在兩個軸向方向上把力至少施加到操縱裝置188和/或194上。由此，相應(yīng)的操縱單元或兩個操縱單元197、198不僅能將分離力而且還能將用于閉合相應(yīng)摩擦離合器的附加壓緊力傳遞到操縱裝置188和/或194上。
操縱機構(gòu)185可以具有兩個相互套插在一起的柱塞缸單元，它們最好能夠被液壓和/或氣動地加載，此外兩個缸還可以具有一個共同的殼體部件203。而有利的方式是，可以將操縱機構(gòu)設(shè)計成至少其中一個操縱單元197、198作為電機操縱器構(gòu)成。有關(guān)這種電機操縱器的結(jié)構(gòu)和功能，請?zhí)貏e參閱德國專利申請10033649或平行的法國專利申請0008975。這些申請中所公開的借助一個軸向纏繞的帶將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成軸向運動的原理可以以有利的方式應(yīng)用在操縱單元197和/或198上。特別是結(jié)合這兩份申請的圖19，描述了一個操縱機構(gòu)或一個操縱裝置1120，該操縱裝置具有兩個同軸安置且至少部分地軸向相互套插在一起的操縱單元1120a和1120b。這些申請中與此有關(guān)的內(nèi)容也應(yīng)該被視為本申請的一體組成部分，因此，這種操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和功能在本申請中不必進行詳細闡述。
從圖2得知，操縱機構(gòu)185具有一個支承件203，該支承件(Traegerbauteil)在所述實施例中至少部分地用于形成缸腔，用于容納承載分離軸承199、200的柱塞204、205。
軸承187在所述實施例中是由一個球軸承形式的滾動軸承構(gòu)成的，它在外部離合器殼體184和操縱機構(gòu)185的支承件203之間被如此安置，即由操縱單元197、198施加到操縱裝置188、194上的力可以由所述軸承187這樣截獲，以致在離合器單元150內(nèi)形成一個封閉的力線(Kraftfluss)。從而避免了離合器的操縱力必須由曲軸軸承承受。此外從圖2還可得知，在變速箱一側(cè)的一個結(jié)構(gòu)件206(例如變速箱殼體)和操縱機構(gòu)185的一個不旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)件(在此是殼體部件203)之間設(shè)置有一個蓄能器，該蓄能器在此由一個盤形彈簧207構(gòu)成。蓄能器207的偏壓，確保能以確定的力將雙作用離合器150夾緊在發(fā)動機輸出軸151的軸向方向上。
在有利的方式中，軸承187也可以由一個滑動軸承構(gòu)成。
支承件203或殼體部件203在變速箱一側(cè)保持對中狀態(tài)，這例如可以借助一種軸向插接連接208得以實現(xiàn)。這種插接連接208可以具有多個在圓周上分布的插塞區(qū)域。
特別有利的是，對中連接208被這樣設(shè)計，即其確保離合器單元150在變速箱一側(cè)對中固定。離合器單元150在變速箱一側(cè)的對中固定還可以另外地被這樣得到支持，即，至少一個離合器從動盤173、174對中地保持在該未安裝到變速箱上的離合器單元150內(nèi)。因此，在離合器單元150的預(yù)裝配過程中，在變速箱一側(cè)至少有一個隨后套裝到軸152、153上的離合器從動盤173、174會為對中作出貢獻。無論如何，適當?shù)氖?，至少一個離合器從動盤173、174承擔一個這樣的對中功能。
離合器總成103的安裝可以這樣進行，即，減振器154預(yù)裝在發(fā)動機一側(cè)而離合器單元150則預(yù)裝在變速箱一側(cè)。此后將發(fā)動機和變速箱軸向組裝在一起并且形成插接連接163，從而確保在減振器154和離合器單元150之間的轉(zhuǎn)矩傳遞。在這種裝配時，蓄能器207至少被輕微夾緊，這樣在對應(yīng)壓板162和法蘭狀輸出件160之間至少存在很小的軸向夾緊。
圖3所描述的離合器總成303的具體結(jié)構(gòu)與圖2實施形式的相應(yīng)區(qū)域的不同之處特別在于盤形彈簧307形式的確保一定預(yù)壓力的蓄能器在軸向設(shè)置在對應(yīng)壓板362和法蘭狀輸出件360之間。蓄能器307的軸向夾緊可以確保屬于分離機構(gòu)385的殼體形結(jié)構(gòu)件390壓靠到支撐面391上。該支撐面391設(shè)置在變速箱一側(cè)的結(jié)構(gòu)件上。在結(jié)構(gòu)件390和變速箱一側(cè)的結(jié)構(gòu)件392之間再次形成一種連接308，這種連接至少用于相應(yīng)離合器單元的對中固定。
圖3與圖2的不同之處還在于在內(nèi)部離合器殼體396和支承件390之間設(shè)置有與軸承結(jié)構(gòu)187等效的軸承結(jié)構(gòu)387。軸承387的這種配置同樣可以應(yīng)用在圖2所示的實施形式上，為此，操縱機構(gòu)185必須被相應(yīng)地匹配。
蓄能器307的配置情況也可以應(yīng)用在圖2所示的實施形式上，在此蓄能器207可以去掉。當然，在這種情況下，還需要對單個的結(jié)構(gòu)件稍微加以改變。
對于某些應(yīng)用情況來說，適當?shù)倪€在于，可以將插接連接163去掉，然后將結(jié)構(gòu)件166和對應(yīng)壓板162制成一個整體。在這樣的結(jié)構(gòu)中，由扭轉(zhuǎn)振動減振器154和離合器單元150組成的整個離合器總成將安裝在發(fā)動機一側(cè)。在這種情況下，首先可以將減振器154與對應(yīng)壓板162一起安裝到曲軸151上，此后再將摩擦離合器171、172與離合器從動盤173、174一起安裝到對應(yīng)壓板162上。在此可以借助螺釘178實現(xiàn)所需的固定。
從圖2還可進一步得知，在結(jié)構(gòu)件166中還有一些槽，通過這些槽可以對螺釘156進行操縱。
與本申請同時提交的權(quán)利要求書是一些撰寫建議，沒有預(yù)見到獲得盡可能大的專利保護范圍。申請人還保留對迄今在說明書和/或附圖中所公開的特征的組合要求進一步保護的權(quán)利。
從屬權(quán)利要求所使用的引用關(guān)系通過各從屬權(quán)利要求的特征指出了獨立權(quán)利要求的主題的其他構(gòu)造；不能夠?qū)⑺鼈兝斫鉃榉艞壛藢λ脧膶贆?quán)利要求的特征而進行的組合尋求獲得單獨、具體保護的權(quán)利。
由于考慮到優(yōu)先權(quán)日前的現(xiàn)有技術(shù)，從屬權(quán)利要求的主題可以構(gòu)成一些特有的獨立發(fā)明，所以申請人保留將其寫成獨立權(quán)利要求的主題或分案申請的權(quán)利。此外它們還可以包括一些具有一個不依賴于前述從屬權(quán)利要求的獨立發(fā)明。
所述實施例不能理解為對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明所公開的框架內(nèi)還可以有許多改變和改進，特別是一些變化形式、元件和組合和/或材料，例如通過進行組合或改進，結(jié)合在總體說明書和實施例以及權(quán)利要求中所描述的且在附圖中所包括的特征或元件或工藝步驟，再考慮到完成上述任務(wù)的解決方案，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可以得到所述的變化形式，并且通過可組合的特征，所述的變化形式可以形成一個新的主題或新的工藝步驟或工藝步驟序列，還可以涉及到一般的生產(chǎn)工藝試驗工藝和加工工藝。
權(quán)利要求
1.一種離合器總成，用于在一個發(fā)動機和一個變速箱之間傳遞轉(zhuǎn)矩，它包括一個扭轉(zhuǎn)振動減振器和至少一個離合器單元，其特征在于在所述扭轉(zhuǎn)振動減振器和至少一個離合器單元之間存在一種軸向插接連接，這樣可以將所述扭轉(zhuǎn)振動減振器預(yù)裝到發(fā)動機的輸出軸上并且可以將所述離合器單元預(yù)裝在變速箱一側(cè)，并且在將發(fā)動機和變速箱組裝在一起時，所述插接連接進入作用狀態(tài)。
2.一種離合器總成，其特征在于可與所述扭轉(zhuǎn)振動減振器相連的離合器單元構(gòu)成一個雙作用離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的離合器總成，其特征在于通過一個操縱機構(gòu)，所述離合器單元可以被接合和分離，所述操縱機構(gòu)集成在所述離合器單元內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3之一的離合器總成，其特征在于所述操縱機構(gòu)如此集成在所述離合器單元內(nèi)，以致在所述離合器單元內(nèi)部截獲離合操縱力和離合閉合力(封閉的力線)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4之一的離合器總成，其特征在于所述操縱機構(gòu)通過一個軸承軸向支承在一個離合器殼體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5之一的離合器總成，其特征在于通過操縱機構(gòu)的一個不能轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)件，所述離合器單元在變速箱一側(cè)保持對中狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的離合器總成，其特征在于所述的不能轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)件在變速箱一側(cè)通過軸向插接連接進行對中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7之一的離合器總成，其特征在于所述離合器單元具有一個雙作用離合器，所述雙作用離合器具有一個在軸向朝向減振器的對應(yīng)壓板，通過所述軸向插接連接，所述對應(yīng)壓板可以轉(zhuǎn)動固定地與扭轉(zhuǎn)振動減振器的輸出件耦合在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的離合器總成，其特征在于所述對應(yīng)壓板可以通過插接連接與一個結(jié)構(gòu)件連接起來，所述結(jié)構(gòu)件可轉(zhuǎn)動地支承在所述扭轉(zhuǎn)振動減振器的輸入件上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的離合器總成，其特征在于可轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)件與所述扭轉(zhuǎn)振動減振器一個法蘭狀輸出件轉(zhuǎn)動固定地連接在一起。
11.一種離合器總成，用于在一個發(fā)動機和一個變速箱之間傳遞轉(zhuǎn)矩，其特征在于至少具有下列特征之一—所述離合器總成包括至少兩個分組件，在發(fā)動機和變速箱裝配在一起之前，其中一個可以預(yù)裝在發(fā)動機一側(cè)，而另一個則可以預(yù)裝在變速箱一側(cè)，—通過一種軸向插接連接，所述分組件可以按傳動方式連接在一起，—所述的在發(fā)動機一側(cè)預(yù)裝配的分組件包括一個扭轉(zhuǎn)振動減振器，—所述的可在變速箱一側(cè)預(yù)裝配的分組件包括至少一個離合器單元，—所述的可在變速箱一側(cè)預(yù)裝配的分組件包括一個雙作用離合器，其中每個離合器分別與一根變速箱輸入軸相連接，—一個用于離合器單元的操縱機構(gòu)集成在變速箱一側(cè)的分組件內(nèi)，—所述的在變速箱一側(cè)的分組件的操縱機構(gòu)是如此集成的，以致在構(gòu)成離合器單元的結(jié)構(gòu)件內(nèi)部承受用于打開和閉合包括至少一個摩擦離合器的離合器單元所需的軸向力(封閉的力線)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種離合器總成,用于在一個發(fā)動機和一個變速箱之間傳遞轉(zhuǎn)矩,它包括一個扭轉(zhuǎn)振動減振器并且具有至少一個摩擦離合器。
文檔編號B62D65/10GK1364985SQ0114004
公開日2002年8月21日 申請日期2001年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月22日
發(fā)明者塞巴斯蒂安·貝內(nèi)東, 羅爾夫·邁因哈德 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司