專利名稱：：離合器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種離合器總成，該離合器總成具有至少一個(gè)摩擦離合器，所述摩擦離合器包括至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)板，所述驅(qū)動(dòng)板無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地、但可受限制軸向移位地與一個(gè)殼體相連接，其中，該殼體可與一個(gè)反壓盤相連接，在殼體與壓緊板之間設(shè)置有以環(huán)狀布置形式設(shè)置的杠桿元件。這些杠桿元件在此可擺動(dòng)地支撐在一個(gè)由該殼體承載的滾動(dòng)支座上，其中，一個(gè)自動(dòng)的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置在這些杠桿元件與該殼體之間或在這些杠桿元件與所述壓緊板之間起作用，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置至少引起至少可夾緊在所述壓緊板與該反壓盤之間的離合器盤的摩擦片襯上的局部補(bǔ)償，其中，在該離合器總成中組合有運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置，這些運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置引起該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的閉鎖并且這些運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置至少當(dāng)所述摩擦離合器在安裝在車輛中的狀態(tài)中被第一次操作時(shí)自動(dòng)地占據(jù)一個(gè)釋放該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的補(bǔ)償調(diào)節(jié)功能的位置。這種運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置原則上已在只是較早的申請DE102006054624中提出。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的任務(wù)在于，這樣進(jìn)一步構(gòu)造上述類型的離合器總成，使得運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置可用簡單且成本低廉的方式制造并且可組合在離合器總成中。根據(jù)本發(fā)明中，提出了一種離合器總成，該離合器總成具有至少一個(gè)摩擦離合器，所述摩擦離合器包括至少一個(gè)壓緊板，所述壓緊板無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地、但可受限制軸向移位地與一個(gè)殼體相連接，其中，殼體可與一個(gè)反壓盤相連接，在殼體與壓緊板之間設(shè)置有以環(huán)狀布置形式設(shè)置的杠桿元件，這些杠桿元件可擺動(dòng)地支撐在一個(gè)由殼體承載的滾動(dòng)支座上，其中，一個(gè)自動(dòng)的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置在杠桿元件與殼體之間或在杠桿元件與壓緊板之間起作用，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置至少引起至少可夾緊在壓緊板與反壓盤之間的離合器盤的摩擦片襯上的局部補(bǔ)償，其中，在離合器總成中組合有運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置，這些運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置引起補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的閉鎖并且這些運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置至少當(dāng)摩擦離合器在安裝在車輛中的狀態(tài)中被第一次操作時(shí)自動(dòng)地古據(jù)一個(gè)釋放補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的補(bǔ)償調(diào)節(jié)功能的位置，所述任務(wù)在所述類型的離合器總成中這樣來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置通過至少一個(gè)在軸向上彈動(dòng)的環(huán)狀元件構(gòu)成，所述環(huán)狀元件在功能上在殼體與杠桿元件之間起作用并且為了保證對(duì)于自動(dòng)的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的保險(xiǎn)功能而可達(dá)到彈性壓緊的狀態(tài)中，該彈性壓緊的狀態(tài)保證杠桿元件至少在未裝配的離合器總成中保持在預(yù)確定的擺動(dòng)了的位置中。在該位置中，可結(jié)合成彈動(dòng)的構(gòu)件的杠桿元件保持在一個(gè)在軸向上壓緊的位置中。杠桿元件的該在軸向上壓緊的位置優(yōu)選相應(yīng)于相應(yīng)的離合器的部分地閉合的位置。通過使用在軸向上彈動(dòng)的環(huán)狀元件，該環(huán)狀元件可通過簡單的軸向變形而達(dá)到相應(yīng)的在軸向上彈性壓緊的狀態(tài)中。為此，可使用一種工具，該工具具有至少一個(gè)延續(xù)部、優(yōu)選多個(gè)這種延續(xù)部，借助于這些延續(xù)部可使環(huán)狀元件彈性變形或在軸向上壓緊。環(huán)狀元件可用有利的方式通過碟形彈簧形式的構(gòu)件構(gòu)成。這種元件在此一方面可在軸向上支撐在殼體上并且另一方面可支撐在杠桿元件的至少一些上。符合目的的可以是，環(huán)狀元件相對(duì)于殼體間接地或直接地在周向上定位。為此，環(huán)狀元件可在外部邊緣上成形有徑向的懸臂，這些徑向的懸臂為了防止所述元件轉(zhuǎn)動(dòng)而與設(shè)置在殼體上的或由殼體構(gòu)成的扭轉(zhuǎn)保險(xiǎn)輪廓共同作用。有利的是，環(huán)狀元件具有一個(gè)彈動(dòng)的環(huán)狀的基體，從該環(huán)狀的基體至少伸出徑向向內(nèi)指向的懸臂，這些懸臂構(gòu)成支撐區(qū)域，這些支撐區(qū)域與設(shè)置在至少一些杠桿元件上的配合支撐區(qū)域共同作用來構(gòu)成運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置。結(jié)合下面的來詳細(xì)描述功能上以及結(jié)構(gòu)上的其它優(yōu)點(diǎn)。附圖表示圖1具有至少一個(gè)根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的摩擦離合器并且運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置被閉鎖的離合器總成的半剖面，圖2與圖1相應(yīng)的視圖，但運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置被解鎖，其中，構(gòu)件在它們的與摩擦離合器的打開狀態(tài)相應(yīng)的位置中示出，圖3至圖5運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置的各一個(gè)構(gòu)型可能性。具體實(shí)施方式圖1中所示的離合器總成1包括兩個(gè)摩擦離合器2、3，其中，摩擦離合器3在此在分離的、即完全打開的狀態(tài)中示出，摩擦離合器2在至少部分地在閉合方向上被操作了的狀態(tài)中示出。離合器總成由此構(gòu)成一個(gè)雙離合器，該雙離合器包括兩個(gè)離合器盤4、5，這些離合器盤可與不同的變速器輸入軸相連接，其中，具有這兩個(gè)軸的變速器可用有利的方式構(gòu)成一個(gè)所謂的動(dòng)力換檔變速器，該動(dòng)力換檔變速器可具有兩個(gè)子變速器。離合器盤4、5在徑向外部承載有摩擦片襯6、7，這些摩擦片襯可在軸向上夾緊在配置給這兩個(gè)摩擦離合器2和3的公用的反壓盤8與配置給各自摩擦離合器2或3的壓緊板9、IO之間。反壓盤8構(gòu)成一個(gè)與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的飛輪的組成部分。反壓盤8通過一些在軸向上延伸的、在此未詳細(xì)示出的區(qū)域與驅(qū)動(dòng)板或驅(qū)動(dòng)籠11相連接。驅(qū)動(dòng)板11構(gòu)造成攜動(dòng)環(huán)。在軸向上延伸的區(qū)域建立反壓盤8與驅(qū)動(dòng)板11之間的連接，這些在軸向上延伸的區(qū)域或者可成形在反壓盤8上，或者可成形在驅(qū)動(dòng)板11上，但或者也可至少部分地設(shè)置在這兩個(gè)件8、11上。驅(qū)動(dòng)板11或者可如變矩器式地與一個(gè)例如設(shè)置在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上的驅(qū)動(dòng)板螺紋連接，但或者可與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的驅(qū)動(dòng)元件通過軸向的插接連接裝置相連接。關(guān)于這種插接連接裝置的構(gòu)型例如參考較早的申請PCT/DE2006/000995、PCT/DE2006/001061、PCT7DE2006/001954、PCT/DE2006/001100。反壓盤8可通過支承裝置8a在變速器側(cè)被支承著并且至少在軸向方向上固定，以便在軸向上承受至少對(duì)于摩擦離合器中的一個(gè)所需的閉合力。關(guān)于這種支承裝置的構(gòu)型和布置例如參考較早的申請DE102005037514。反壓盤8因此可根據(jù)該文獻(xiàn)的教導(dǎo)支承在或在軸向上支撐在變速器輸入軸上。但該反壓盤也可以以該教導(dǎo)的變型被接收或在軸向上支撐在一個(gè)與變速器殼體固定連接的支撐接管上或支撐管上。上述申請關(guān)于所述結(jié)構(gòu)上的特征應(yīng)視為組合在本申請中，因此，對(duì)這些特征不再進(jìn)行詳盡的描述。如從圖1中可看到的那樣，離合器盤4和5在軸向上在它們的兩個(gè)環(huán)狀的摩擦片襯6和7之間具有所謂的襯彈力裝置，該襯彈力裝置保證在操作位移的至少一個(gè)部分區(qū)域上漸增地建立和降低可由摩擦離合器2、3傳遞的轉(zhuǎn)矩。壓緊板9間接地或直接地優(yōu)選通過板式彈簧形式的元件與反壓盤8無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地、但可受限制軸向移位地相連接。摩擦離合器3的壓緊板10以類似方式與反壓盤8在驅(qū)動(dòng)上相耦合。在反壓盤8上固定一個(gè)殼體形式的構(gòu)件12，該殼體形式的構(gòu)件在此構(gòu)造成板蓋。在軸向上在該構(gòu)件12的兩側(cè)設(shè)置有一些以環(huán)狀布置形式設(shè)置的杠桿元件13、14，借助于這些杠桿元件可分別操作對(duì)應(yīng)配置的摩擦離合器2、3。杠桿元件13、14可各構(gòu)成一個(gè)環(huán)狀構(gòu)件，該環(huán)狀構(gòu)件具有類似碟形彈簧的特性，即彈動(dòng)地可在其錐度方面變化。結(jié)合成環(huán)狀構(gòu)件的杠桿元件13、14在下面被稱為杠桿彈簧15或16。這些杠桿彈簧15、16優(yōu)選各具有保證這些杠桿彈簧在趨勢上豎起到截錐狀位置中的彈簧特性，該截錐狀位置相應(yīng)于摩擦離合器2和3的打開狀態(tài)。壓緊板IO承載拉緊裝置17，這些拉緊裝置在軸向上延伸并且在它們的背離壓緊板10的端部18上承載擺動(dòng)支承裝置或滾動(dòng)支座19，杠桿彈簧16可傾翻地或可擺動(dòng)地支撐在該擺動(dòng)支承裝置或滾動(dòng)支座上。在所示實(shí)施例中，滾動(dòng)支座19與拉緊裝置17構(gòu)造成一體并且通過徑向向內(nèi)指向的環(huán)狀區(qū)域構(gòu)成。拉緊裝置17可通過一些在圓周上分布的鉤狀構(gòu)件構(gòu)成。但這些拉緊裝置17也可用有利的方式結(jié)合成一個(gè)優(yōu)選用板制造的構(gòu)件，該構(gòu)件具有一個(gè)優(yōu)選閉合的環(huán)狀區(qū)域，從該環(huán)狀區(qū)域可伸出多個(gè)軸向腿，這些軸向腿與壓緊板10固定連接。在滾動(dòng)支座19的徑向外部，杠桿彈簧16支撐在一個(gè)環(huán)狀的支撐環(huán)20上。該環(huán)狀的支撐環(huán)20在軸向上夾緊在殼體形式的構(gòu)件12與杠桿彈簧16之間并且構(gòu)成一個(gè)補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置21的一部分，借助于該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置至少可至少部分地自動(dòng)地補(bǔ)償在摩擦片襯7上產(chǎn)生的磨損。為了使摩擦離合器3閉合，對(duì)杠桿彈簧16的徑向內(nèi)部的尖部22在向左的方向上加載。為此設(shè)置有一個(gè)將閉合力至少基本上引入到摩擦離合器3中的操作元件、例如操作軸承，該操作元件未詳細(xì)示出。這種操作元件構(gòu)成一個(gè)操作系統(tǒng)的組成部分，該操作系統(tǒng)可構(gòu)造成氣動(dòng)的、液壓的、電動(dòng)的或機(jī)械地操作的操作系統(tǒng)，但或者具有所述操作可能性的組合，即例如構(gòu)造成電液的操作系統(tǒng)。杠桿元件13、14或杠桿彈簧15、16例如已由DE10340665A1、DE19905373A1、EP0992700Bl和EP1452760A1提出。保證轉(zhuǎn)矩傳遞和壓緊板10的可軸向移位性的、以公知方式使構(gòu)件8和10彼此相連接的彈簧裝置、如尤其是板式彈簧優(yōu)選具有確定的軸向預(yù)壓緊力，該軸向預(yù)壓緊力保證壓緊板10在摩擦離合器3的打開方向上被加載。這意味著，在所示實(shí)施例中壓緊板IO在軸向上在向左的方向上通過所述預(yù)壓緊的板式彈簧壓離反壓盤8。由此釋放摩擦片襯7。此外，相應(yīng)的彈簧裝置、如尤其是板式彈簧的預(yù)壓緊應(yīng)保證滾動(dòng)支座19始終在軸向上在朝杠桿彈簧16的徑向外部區(qū)域的方向上被擠壓。支撐環(huán)20構(gòu)成一個(gè)所謂的調(diào)節(jié)環(huán)20，該調(diào)節(jié)環(huán)通過斜坡系統(tǒng)在軸向上支撐在殼體形式的構(gòu)件12上。斜坡系統(tǒng)具有在圓周方向上延伸的在軸向方向上隆起的斜坡。相應(yīng)的斜坡可用公知方式直接成形在調(diào)節(jié)環(huán)20上并且與這些斜坡共同作用的配合斜坡可用有利的方式直接加工在殼體形式的構(gòu)件12的殼體底部的區(qū)域中。在圓周方向上，調(diào)節(jié)環(huán)20由至少一個(gè)未詳細(xì)示出的彈簧在圓周方向上或補(bǔ)償調(diào)節(jié)方向上加載。與補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的工作原理、斜坡和配合斜坡的構(gòu)型可能性以及可實(shí)現(xiàn)在斜坡系統(tǒng)內(nèi)部補(bǔ)償調(diào)節(jié)的彈簧的設(shè)計(jì)和布置相關(guān)的細(xì)節(jié)可由DE4239291Al、DE4239289A1、DE4322677Al和DE4431641Al或較早的申請DE102006054624中獲知。此外，補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置21包括一個(gè)傳感器裝置23，該傳感器裝置具有一個(gè)傳感器環(huán)24，該傳感器環(huán)以與結(jié)合調(diào)節(jié)環(huán)20所描述的方式類似的方式通過斜坡系統(tǒng)支撐在殼體形式的構(gòu)件12的殼體底部上并且在補(bǔ)償調(diào)節(jié)方向上通過一個(gè)彈簧在周向上加載。傳感器環(huán)24在此在軸向上設(shè)置在殼體形式的構(gòu)件12與杠桿彈簧16的外部區(qū)域之間，確切地說在此設(shè)置在滾動(dòng)支座19的徑向高度上。此外，傳感器裝置23具有一個(gè)傳感器元件25，該傳感器元件優(yōu)選在軸向上具有彈動(dòng)的區(qū)域。只要沒有磨損產(chǎn)生，傳感器元件25就在軸向上卡緊傳感器環(huán)24，由此，該傳感器環(huán)于是保持不可扭轉(zhuǎn)。傳感器元件25具有止擋區(qū)域26,這些止擋區(qū)域可與由拉緊裝置承載的配合止擋區(qū)域27共同作用，確切地說尤其是當(dāng)在摩擦片襯7上產(chǎn)生磨損時(shí)共同作用。止擋區(qū)域26和配合止擋區(qū)域27的軸向布置以及在這些止擋區(qū)域與這些配合止擋區(qū)域之間在摩擦離合器3被操作時(shí)產(chǎn)生的軸向位移這樣彼此相協(xié)調(diào)，使得當(dāng)摩擦離合器3閉合并且不存在磨損時(shí)至多僅可在止擋區(qū)域26與配合止擋區(qū)域27之間進(jìn)行接觸。但只要存在磨損，止擋區(qū)域26就在達(dá)到摩擦離合器3的完全的閉合位移或接合位移之前靠置在配合止擋區(qū)域27上。由此使得與所產(chǎn)生的磨損相關(guān)地進(jìn)行止擋區(qū)域26相對(duì)于至少傳感器環(huán)24的軸向移位。這種軸向移位使得傳感器環(huán)可在趨勢上卸載并且由此扭轉(zhuǎn)一個(gè)與通過傳感器元件25探測的磨損相關(guān)的角度。傳感器環(huán)24相對(duì)于殼體形式的構(gòu)件在此進(jìn)行的軸向移位通過設(shè)置在傳感器環(huán)24與所述殼體形式的構(gòu)件之間的斜坡系統(tǒng)來保證。當(dāng)摩擦離合器3打開即分離時(shí)，杠桿彈簧16被壓回到一個(gè)角度方面的位置中，在該角度方面的位置中杠桿彈簧16的尖部22占據(jù)一個(gè)保持至少近似相同的或恒定的軸向位置。由于借助于傳感器裝置23進(jìn)行的、在此引起滾動(dòng)支座19向右相應(yīng)軸向移位的摩擦補(bǔ)償，支撐環(huán)或調(diào)節(jié)環(huán)20在摩擦離合器3打開時(shí)卸載，由此，該支撐環(huán)或調(diào)節(jié)環(huán)于是也經(jīng)歷扭轉(zhuǎn)，該扭轉(zhuǎn)由于存在于殼體形式的構(gòu)件12與調(diào)節(jié)環(huán)24之間的斜坡系統(tǒng)而引起調(diào)節(jié)環(huán)20相應(yīng)軸向移位。關(guān)于在摩擦離合器3的該構(gòu)型中可符合目的的其它細(xì)節(jié)或功能特征參考較早的申請102006040993.0。具有止擋區(qū)域26的傳感器元件可通過一個(gè)環(huán)狀構(gòu)件構(gòu)成，該環(huán)狀構(gòu)件在圓周上觀察具有一些優(yōu)選均勻分布的、與殼體形式的構(gòu)件12固定的固定裝置。環(huán)狀的傳感器元件25的存在于這些固定裝置之間的區(qū)域承載止擋區(qū)域26。傳感器元件25的在圓周方向上設(shè)置在固定裝置之間的區(qū)域在軸向方向上可彈性地或彈動(dòng)地變形。對(duì)于某些應(yīng)用情況符合目的的可以是，這些區(qū)域也經(jīng)受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，這種扭轉(zhuǎn)應(yīng)力至少引起至少在止擋區(qū)域26的側(cè)面在周向上延伸的具有較小徑向?qū)挾鹊膮^(qū)域稍微扭絞。摩擦離合器2的杠桿彈簧15相對(duì)于杠桿彈簧16在軸向上設(shè)置在殼體形式的構(gòu)件12的徑向區(qū)域的另一個(gè)側(cè)上。杠桿彈簧16以徑向外部區(qū)域支撐在一個(gè)支撐環(huán)或調(diào)節(jié)環(huán)28上。調(diào)節(jié)環(huán)28以與結(jié)合調(diào)節(jié)環(huán)20所描述的方式類似的方式可相對(duì)于殼體形式的構(gòu)件12扭轉(zhuǎn)并且通過一個(gè)斜坡系統(tǒng)在軸向上支撐在該殼體形式的構(gòu)件上。調(diào)節(jié)環(huán)28構(gòu)成一個(gè)補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置29的組成部分，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置在殼體形式的構(gòu)件12的徑向區(qū)域與杠桿彈簧15之間起作用。在壓緊板9與反壓盤8和/或殼體形式的構(gòu)件12之間設(shè)置有轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，這些轉(zhuǎn)矩傳遞裝置優(yōu)選通過公知的板式彈簧構(gòu)成，這些板式彈簧在軸向上被這樣預(yù)壓緊，使得壓緊板9在軸向上壓在杠桿彈簧15上。在此這樣確定在向右的方向上作用在杠桿彈簧15上的軸向總力的大小，使得在離合器總成1工作期間防止杠桿彈簧16由于至少離合器總成的至少一些構(gòu)件的共振現(xiàn)象和/或軸向振動(dòng)和搖擺振動(dòng)而軸向移位或擺動(dòng)?？赡芮闆r下可附加于板式彈簧元件設(shè)置另外的能量儲(chǔ)存器或彈簧元件，這些另外的能量儲(chǔ)存器或彈簧元件作用在壓緊板9上，但或者直接作用在杠桿彈簧15上。另外，補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置29包括一個(gè)傳感器裝置30，該傳感器裝置設(shè)置在調(diào)節(jié)環(huán)28的徑向內(nèi)部并且在此與該調(diào)節(jié)環(huán)間隔開地設(shè)置。傳感器裝置30包括一個(gè)傳感器環(huán)31，該傳感器環(huán)類似于傳感器環(huán)24可相對(duì)于殼體形式的構(gòu)件12扭轉(zhuǎn)并且通過斜坡系統(tǒng)支撐。另外，傳感器裝置30具有一個(gè)傳感器元件32，該傳感器元件或者間接地或者直接地由殼體形式的構(gòu)件12承載。傳感器元件32具有至少一個(gè)、優(yōu)選多個(gè)在圓周上分布的止擋區(qū)域33，這些止擋區(qū)域與一些配合止擋區(qū)域34至少當(dāng)在離合器盤4的摩擦片襯6上產(chǎn)生磨損時(shí)共同作用。配合止擋區(qū)域34可通過與杠桿彈簧15相連接的元件構(gòu)成。特別有利的是，這些配合止擋區(qū)域34通過一些與杠桿彈簧15構(gòu)造成一體的舌構(gòu)成。傳感器元件32具有與傳感器環(huán)31的區(qū)域36上的軸向預(yù)壓緊力共同作用的區(qū)域35。通過至少區(qū)域35的軸向預(yù)壓緊使傳感器環(huán)31軸向夾緊，由此避免至少當(dāng)在摩擦片襯6上不存在磨損時(shí)該傳感器環(huán)扭轉(zhuǎn)。由此避免補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置29的不受控制的、不可歸因于磨損的補(bǔ)償調(diào)節(jié)。傳感器元件32也可通過環(huán)狀構(gòu)件構(gòu)成，該環(huán)狀構(gòu)件與結(jié)合傳感器元件25所描述的類似構(gòu)造地與殼體形式的構(gòu)件12相連接和起作用。這樣確定止擋區(qū)域33與配合止擋區(qū)域34之間的從圖1中可看到的軸向距離的大小，使得當(dāng)摩擦離合器2完全閉合并且在摩擦片襯6上不存在磨損時(shí)僅進(jìn)行這些區(qū)域33和34之間的接觸或輕微靠置，由此保證傳感器環(huán)31得到閉鎖以免旋轉(zhuǎn)。摩擦離合器2的閉合以與聯(lián)系摩擦離合器3所述的方式類似的方式進(jìn)行。借助于操作裝置在杠桿彈簧15的尖部37的區(qū)域中引入閉合力。該閉合力緩慢地建立，確切地說這樣長時(shí)間地建立，直到施加在壓緊板9上的軸向力足以使由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩通過離合器盤4傳送給變速器。最大壓緊力在此可至少具有一個(gè)恒定的值。但有利的也可以是，與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及在此情況下輸出的轉(zhuǎn)矩相關(guān)地相應(yīng)適配該閉合力。這意味著，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)僅輸出其額定轉(zhuǎn)矩的50%時(shí)，壓緊力可相應(yīng)降低。對(duì)摩擦離合器3也可進(jìn)行類似操作。在摩擦離合器2、3的正常操作位移上必須始終保證相應(yīng)的杠桿彈簧15、16在對(duì)應(yīng)配置的調(diào)節(jié)環(huán)28、20上保持彈動(dòng)，以便防止從該調(diào)節(jié)環(huán)28、20抬起，因?yàn)榉駝t會(huì)進(jìn)行不受控制的、不可歸因于磨損的補(bǔ)償調(diào)節(jié)。上述彈動(dòng)可如已經(jīng)描述的那樣借助于在軸向上作用在壓緊板9、IO上的、同時(shí)保證轉(zhuǎn)矩傳遞的板式彈簧元件來進(jìn)行。但也可設(shè)置其它或附加的彈簧元件，這些其它或附加的彈簧元件或者間接地或者直接地在杠桿彈簧15、16上施加相應(yīng)的軸向力。但有利的也可以是，彼此對(duì)應(yīng)配置的調(diào)節(jié)環(huán)和傳感器環(huán)即用于摩擦離合器3的20和24以及用于摩擦離合器2的28、31在作用方面彼此耦合，確切地說這樣彼此耦合，使得相應(yīng)的調(diào)節(jié)環(huán)20、28僅可實(shí)施扭轉(zhuǎn)或軸向運(yùn)動(dòng)，這種扭轉(zhuǎn)或軸向運(yùn)動(dòng)直接與傳感器環(huán)24、31的扭轉(zhuǎn)或軸向運(yùn)動(dòng)相關(guān)。為此可在彼此對(duì)應(yīng)配置的環(huán)即20和24以及28和31之間設(shè)置止擋、例如轉(zhuǎn)動(dòng)止擋或軸向止擋，這些止擋保證傳感器環(huán)24、31的補(bǔ)償調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)確定補(bǔ)償調(diào)節(jié)環(huán)21、29的磨損補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)構(gòu)型的建議可從DE4342390A1和DE19510905A1、尤其是其圖5至圖8中獲知。通過這種耦合也開辟了可能性彼此對(duì)應(yīng)配置的調(diào)節(jié)環(huán)和傳感器環(huán)設(shè)置有不同斜率的斜坡系統(tǒng)。由此，彼此對(duì)應(yīng)配置的環(huán)即使經(jīng)歷用于補(bǔ)償調(diào)節(jié)的相同扭轉(zhuǎn)，但這些彼此對(duì)應(yīng)配置的環(huán)也可走過不同的軸向位移。這些位移的差別的大小也可通過相應(yīng)確定彼此對(duì)應(yīng)配置的調(diào)節(jié)環(huán)和傳感器環(huán)之間的徑向距離的大小來影響。由此開辟了可能性在摩擦離合器的壽命期間、即與所產(chǎn)生的磨損相關(guān)地實(shí)現(xiàn)杠桿彈簧的在角度方面的安裝位置的變化。因此例如可這樣構(gòu)造相應(yīng)的總補(bǔ)償調(diào)節(jié)系統(tǒng)，使得杠桿彈簧15、16的尖部22、37在摩擦離合器2、3的壽命期間在完全接合的狀態(tài)中和/或在完全分離的狀態(tài)中實(shí)際上保持相同的軸向位置，即使杠桿彈簧15、16的徑向外部區(qū)域由于所產(chǎn)生的磨損而經(jīng)歷軸向移位。為了保證在從制造商直到裝配過程運(yùn)輸離合器總成期間在汽車制造商那里的發(fā)動(dòng)機(jī)上至少在補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置29內(nèi)部不產(chǎn)生無意調(diào)節(jié)，設(shè)置有至少一個(gè)運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置38，所述運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置在圖1中在鎖止位置中示出，在圖2中在解鎖位置中示出。對(duì)于解鎖位置應(yīng)理解為在離合器總成1裝配在內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上并且至少優(yōu)選至少發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器己經(jīng)連接后進(jìn)行了第一次操作之后運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置38所占據(jù)的那個(gè)位置。盡管符合目的的可以是，這種運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置也通過手動(dòng)裝置來解鎖，但有利的是，這種運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置自動(dòng)保證解鎖。這例如可基于構(gòu)件的固有彈性來進(jìn)行。即在裝配離合器總成1時(shí)運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置38借助于工具裝配在壓緊的位置中，由此，通過操作相應(yīng)的摩擦離合器可進(jìn)行運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置38的卸載。運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置38于是可彈性地松弛并且由此至少釋放暫時(shí)閉鎖的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置29。運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置38通過一個(gè)在軸向上彈動(dòng)的環(huán)狀元件39構(gòu)成，該環(huán)狀元件可按照圖3和圖4來構(gòu)造。環(huán)狀元件39在圖1中所示的安裝位置中處于在軸向上彈性壓緊的狀態(tài)中。環(huán)狀元件39在殼體12的區(qū)域與杠桿元件13的至少一些在圓周上分布的杠桿之間在功能方面這樣起作用，使得通過杠桿元件13構(gòu)成的杠桿彈簧15在未裝配的離合器總成1內(nèi)部保持在預(yù)確定的擺動(dòng)了的位置中。杠桿元件13的該位置保證在未裝配的離合器總成1的搬運(yùn)期間或者在其運(yùn)輸期間不通過補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置29進(jìn)行無意的補(bǔ)償調(diào)節(jié)。彈動(dòng)的環(huán)狀元件39優(yōu)選構(gòu)造成碟形彈簧形式。在環(huán)狀元件39的在圖1中所示的壓緊位置中，該環(huán)狀元件一方面在徑向外部在軸向上支撐在殼體12上，另一方面在徑向內(nèi)部在軸向上和/或在徑向上支撐在杠桿元件13上。在根據(jù)圖1的構(gòu)型中，該支撐至少在環(huán)狀元件39與杠桿彈簧15的多個(gè)杠桿元件13之間這樣進(jìn)行，使得在相應(yīng)的杠桿元件13與環(huán)狀元件39之間產(chǎn)生的支撐力在環(huán)狀元件39上不僅引起軸向力分量而且引起徑向力分量。在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組裝好后離合器總成1在驅(qū)動(dòng)上與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連接之后，通過對(duì)杠桿元件13的尖部37加載，離合器2可在閉合方向上通過相應(yīng)的操作系統(tǒng)加載。該加載使得環(huán)狀元件39與和該環(huán)狀元件共同作用的杠桿元件13之間的支撐或壓緊被撤銷。由于彈動(dòng)的環(huán)狀元件39的由此產(chǎn)生的卸載，該環(huán)狀構(gòu)件可彈回到預(yù)確定的位置中，圖2中示出了該預(yù)確定的位置。由此釋放摩擦離合器2的完整功能性，由此，補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置29也可承擔(dān)賦予給它的功能。圖3中所示的在軸向上彈動(dòng)的環(huán)狀元件139構(gòu)造成碟形彈簧形式。碟形彈簧形式的元件139具有一個(gè)彈動(dòng)的環(huán)狀的基體140，從該環(huán)狀的基體伸出徑向向內(nèi)指向的懸臂141。這些懸臂141構(gòu)成支撐區(qū)域142，這些支撐區(qū)域可與至少一些杠桿元件上的相應(yīng)適配的配合支撐區(qū)域共同作用，以便構(gòu)成上述運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置。在圖3中所示的碟形彈簧形式的元件139中，支撐區(qū)域142實(shí)際上均勻地分布在圓周上。優(yōu)選這樣構(gòu)造懸臂141或支撐區(qū)域142，使得這些懸臂或支撐區(qū)域在圓周方向上觀察各處于兩個(gè)在周向上相鄰的杠桿元件13之間。支撐區(qū)域142和設(shè)置在相應(yīng)的杠桿元件上的配合支撐區(qū)域在此可這樣相互協(xié)調(diào)，使得每一個(gè)支撐區(qū)域142僅與一個(gè)杠桿元件共同作用，但或者與兩個(gè)相鄰的杠桿元件共同作用。在徑向外部，碟形彈簧形式的元件139具有成形部143，這些成形部也構(gòu)成懸臂。這些成形部143用于防止所述元件相對(duì)于殼體12轉(zhuǎn)動(dòng)。為此，如在圖1中示意性所示，在殼體12上設(shè)置有定位區(qū)域44，這些定位區(qū)域與懸臂143共同作用。這些定位區(qū)域44例如可通過軸向突出部構(gòu)成，這些軸向突出部可與殼體12構(gòu)造成一體。但定位區(qū)域44也可通過一些與殼體12相連接的附加構(gòu)件例如銷栓構(gòu)成。這種定位區(qū)域于是可在軸向上插入到懸臂143的凹口145中。優(yōu)選這樣構(gòu)造定位區(qū)域或定位裝置44，使得這些定位區(qū)域或定位裝置也保證在離合器總成1內(nèi)部相應(yīng)的、至少部分地松弛的、碟形彈簧形式的元件39或139在軸向上固定。圖4中示出了碟形彈簧形式的元件249的一個(gè)作為替換方案的構(gòu)型可能性。碟形彈簧形式的元件249與碟形彈簧形式的元件139相比區(qū)別基本上在于，徑向向內(nèi)伸展的懸臂141具有其它在周向上的分布。圖5示出了運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置的另一個(gè)局部地示出的構(gòu)型可能性。參考標(biāo)號(hào)列表<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>權(quán)利要求1.離合器總成，該離合器總成具有至少一個(gè)摩擦離合器，所述摩擦離合器包括至少一個(gè)壓緊板，所述壓緊板無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地、但可受限制軸向移位地與一個(gè)殼體相連接，其中，該殼體可與一個(gè)反壓盤相連接，在殼體與壓緊板之間設(shè)置有以環(huán)狀布置形式設(shè)置的杠桿元件，這些杠桿元件可擺動(dòng)地支撐在一個(gè)由該殼體承載的滾動(dòng)支座上，其中，一個(gè)自動(dòng)的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置在這些杠桿元件與該殼體之間或在這些杠桿元件與所述壓緊板之間起作用，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置至少引起至少可夾緊在所述壓緊板與該反壓盤之間的離合器盤的摩擦片襯上的局部補(bǔ)償，其中，在該離合器總成中組合有運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置，這些運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置引起該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的閉鎖并且這些運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置至少當(dāng)所述摩擦離合器在安裝在車輛中的狀態(tài)中被第一次操作時(shí)自動(dòng)地占據(jù)一個(gè)釋放該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的補(bǔ)償調(diào)節(jié)功能的位置，其特征在于這些運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置通過至少一個(gè)在軸向上彈動(dòng)的環(huán)狀元件(39)構(gòu)成，所述環(huán)狀元件在功能上在該殼體與這些杠桿元件之間起作用并且為了保證運(yùn)輸保險(xiǎn)功能而處于彈性壓緊的狀態(tài)中，該彈性壓緊的狀態(tài)保證這些杠桿元件在未裝配的離合器總成中保持在預(yù)確定的擺動(dòng)了的位置中。2.根據(jù)權(quán)利要求1的離合器總成，其特征在于所述環(huán)狀元件(39)構(gòu)造成碟形彈簧形式，一方面在軸向上支撐在該殼體上并且另一方面支撐在這些杠桿元件的至少一些上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的離合器總成，其特征在于所述環(huán)狀元件(39)具有一個(gè)彈動(dòng)的環(huán)狀的基體，從該環(huán)狀的基體至少伸出徑向向內(nèi)指向的懸臂(141)，這些懸臂構(gòu)成支撐區(qū)域(142)，這些支撐區(qū)域與設(shè)置在至少一些杠桿元件上的配合支撐區(qū)域共同作用來構(gòu)成運(yùn)輸保險(xiǎn)裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中一項(xiàng)的離合器總成，其特征在于所述環(huán)狀元件在該殼體上在周向上定位。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中一項(xiàng)的離合器總成，其特征在于所述環(huán)狀元件在外部邊緣上成形有徑向的懸臂，這些徑向的懸臂用于防止所述元件相對(duì)于該殼體轉(zhuǎn)動(dòng)。全文摘要本發(fā)明涉及一種離合器總成，該離合器總成具有至少一個(gè)摩擦離合器，所述摩擦離合器包括至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)板，所述驅(qū)動(dòng)板無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地、但可受限制軸向移位地與一個(gè)殼體相連接，其中，該殼體可與一個(gè)反壓盤相連接，在殼體與壓緊板之間設(shè)置有以環(huán)狀布置形式設(shè)置的杠桿元件。這些杠桿元件在此可擺動(dòng)地支撐在一個(gè)由該殼體承載的滾動(dòng)支座上，其中，一個(gè)自動(dòng)的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置在這些杠桿元件與該殼體之間或在這些杠桿元件與所述壓緊板之間起作用。文檔編號(hào)F16D13/71GK101334073SQ200810128210公開日2008年12月31日申請日期2008年6月30日優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日發(fā)明者F·克雷布斯,M·霍佩申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司