專利名稱：改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車領(lǐng)域自行車轉(zhuǎn)向裝置中的車頭碗組，特別是涉及一種改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組。其是利用設(shè)有一分離式結(jié)構(gòu)的蓋體，而使卡體所設(shè)的受力部、錐面及延伸部達(dá)到整體結(jié)構(gòu)在動作時(shí)可更順暢并能緊密貼合的功效，而成為一種相當(dāng)具有實(shí)用性及進(jìn)步性的新設(shè)計(jì)，適于產(chǎn)業(yè)界廣泛推廣應(yīng)用。
背景技術(shù)：
當(dāng)前一般自行車的運(yùn)用早已由交通工具的單一功能轉(zhuǎn)為休閑或競賽用……等多種功能，因此在自行車結(jié)構(gòu)的改良上便顯得特別重要，而其中與自行車息息相關(guān)的便是自行車的車頭碗組的結(jié)構(gòu)，其主要原因在于因車頭碗組是介于車首鋼管、車架與前叉鋼管三者之間，因此自行車在使用上的順暢與否，便取決于車頭碗組的結(jié)構(gòu)是否能有效穩(wěn)定前叉鋼管在車架內(nèi)的轉(zhuǎn)動，故就車頭碗組的結(jié)構(gòu)而言，產(chǎn)業(yè)界長久以來便一直有許多不同程度的結(jié)構(gòu)改良，其中自行車業(yè)界對于車頭碗組相關(guān)臺灣專利進(jìn)行了全面的檢索(該檢索信息請?jiān)斠姼郊凰?，附件一是自行車業(yè)界對于車頭碗組相關(guān)臺灣專利的檢索信息)，從該檢索結(jié)果中可明確得知，在近百件的相關(guān)專利中，顯示出車頭碗組所能改良的空間已非常有限，而如何在這有限的空間中利用部份組件的結(jié)構(gòu)改良，致使車頭碗組能更具有實(shí)用性，便成了當(dāng)前業(yè)界研發(fā)人員的首要目標(biāo)，而本設(shè)計(jì)人亦針對此點(diǎn)進(jìn)行了不斷深入的改良設(shè)計(jì)。
首先，就現(xiàn)有習(xí)用的車頭碗組結(jié)構(gòu)在使用上存在的缺陷剖析如下，以期能對于本實(shí)用新型的背景技術(shù)有更明確的方向眾所皆知，當(dāng)前現(xiàn)有習(xí)用車頭碗組的結(jié)構(gòu)，較為典型的是臺灣專利公告第379703號“前叉碗組”(請參閱附件二的圖3及圖4所示，附件二是臺灣專利公告第379703號公告文本)，該前叉碗組的結(jié)構(gòu)主要是利用一迫緊組件，使其轉(zhuǎn)環(huán)的斜面與頂盤內(nèi)的錐面呈一迫緊狀，如此而使其前叉鋼管與軸承部能更有效的吻合，達(dá)到轉(zhuǎn)動順暢的功效；另外，再如臺灣專利公告第408743號“自行車前叉與車頭碗組結(jié)構(gòu)改良”(請參閱附件三的權(quán)利要求3及圖2、圖5所示，附件三是臺灣專利公告第408743號公告文本)，其主要亦是利用一座圈與滾珠接觸的接觸面呈弧面狀而達(dá)到其功效；
另如臺灣專利公告第459724號“車頭碗組之卡式錐型珠碗結(jié)構(gòu)”(請參閱附件四的圖3、圖4所示)，及臺灣專利公告第414178號“車頭碗組結(jié)構(gòu)”(請參閱附件五的圖5所示)，從該二案中同樣可以得知，現(xiàn)有習(xí)用的車頭碗組結(jié)構(gòu)均僅是利用設(shè)有一錐面而相對于軸承部的斜面，達(dá)到緊迫的功效。
如以上所述現(xiàn)有習(xí)用的車頭碗組結(jié)構(gòu)，其主要結(jié)構(gòu)及動作關(guān)系請參閱圖1所示，是現(xiàn)有習(xí)用的車頭碗組結(jié)構(gòu)的剖面示意圖，從圖中可得知，現(xiàn)有習(xí)用車頭碗組的結(jié)構(gòu)雖可利用碗體(22)的錐面(23)達(dá)到其抵頂于軸承部(20)的斜面(21)，而達(dá)到其穩(wěn)固之效，然而因?yàn)檩S承部(20)的接觸面(26)依然與前叉鋼管(24)直接抵觸而無任何的組件可承受其兩者所產(chǎn)生的作用力，如此將造成前叉鋼管(24)與車架(25)間的轉(zhuǎn)動受到一定程度的影響；再者若只單向針對該軸承部(20)作抵頂，而在縱向卻未能有效的抵頂，則又容易造成施力不平均，而容易發(fā)生動作時(shí)不夠穩(wěn)固之虞，且因錐面(23)與斜面(21)的縱向與橫向施力的不平均，而在長時(shí)間使用后便容易造成其它組件受其影響而形成結(jié)構(gòu)上的損壞。
因此本設(shè)計(jì)人即竭盡心思，以期能夠設(shè)計(jì)一種新型結(jié)構(gòu)的車頭碗組結(jié)構(gòu)，能夠改進(jìn)上述車頭碗組常規(guī)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，在不斷研究開發(fā)后終于有了第一次結(jié)構(gòu)改良，該第一次車頭碗組改良的結(jié)構(gòu)，經(jīng)本設(shè)計(jì)人在臺灣提出申請后其申請案號為90202100，專利名稱為“車頭軸碗組結(jié)構(gòu)改良”，請?jiān)賲㈤唸D2所示，是另一現(xiàn)有習(xí)用的車頭碗組結(jié)構(gòu)示意圖，是本設(shè)計(jì)人在第一次進(jìn)行結(jié)構(gòu)改良后的主要結(jié)構(gòu)圖，由圖2可知，該車頭碗組結(jié)構(gòu)主要重點(diǎn)是將環(huán)蓋(27)設(shè)計(jì)為一體成形式的中空結(jié)構(gòu)，其中在該環(huán)蓋(27)中空部的內(nèi)外端并形成設(shè)有內(nèi)、外環(huán)蓋(271)、(272)，且在該內(nèi)環(huán)蓋(271)的外側(cè)緣面成形設(shè)有一大、小端(2711)、(2712)，如此可以利用該一體成形的結(jié)構(gòu)達(dá)到其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并再利用所設(shè)置的大、小端(2711)、(2712)而可將環(huán)蓋(27)完全抵頂于軸承部(20)所形成的斜面(21)及接觸面(26)，而達(dá)到雙重穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)及功效，然而此種結(jié)構(gòu)在原先設(shè)計(jì)之初是利用一體成形式的結(jié)構(gòu)，本是欲使其結(jié)構(gòu)在組裝上可以達(dá)到固定及多一道穩(wěn)固的效果，但在長久使用之后，經(jīng)本設(shè)計(jì)人不斷反復(fù)測試后卻又發(fā)現(xiàn)存在其它弊端，茲將此種利用一體成形式結(jié)構(gòu)所衍生的缺陷詳述如下首先，此種一體成形式的結(jié)構(gòu)雖可利用所設(shè)的小端(2712)結(jié)構(gòu)達(dá)到使軸承部(20)的接觸面(26)與前叉鋼管(24)間產(chǎn)生一界面而可有效承受兩者間所產(chǎn)生的作用力，然而因其是一體成形式的結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)內(nèi)環(huán)蓋(271)的大、小端(2711)、(2712)受壓迫時(shí)，該外環(huán)蓋(272)亦會受連動，而使該外環(huán)蓋(272)的內(nèi)面(2721)與上端(2722)與軸承部(20)間產(chǎn)生間隙，如此便使得小端(2712)的結(jié)構(gòu)所能達(dá)到的功效大打折扣，從而使得此種第一次車頭碗組改良的結(jié)構(gòu)顯得相當(dāng)不符實(shí)用；再者，此種利用一體成形的結(jié)構(gòu)，因在組裝時(shí)是利用該一體成形的環(huán)蓋(27)直接套固于軸承部(20)，因此在結(jié)構(gòu)組裝上便受到相當(dāng)大的限制而極不具多變性，就臺灣專利公告第379703號“前叉碗組”而言(請參閱附件二的圖3所示)，其便無法利用此種一體成形式的結(jié)構(gòu)，達(dá)到其結(jié)構(gòu)組合。由此可見，上述現(xiàn)有的車頭碗組仍存在有缺陷，而丞待加以進(jìn)一步改進(jìn)。
有鑒于上述現(xiàn)有的車頭碗組存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，因此本設(shè)計(jì)人便又針對第一代車頭碗組結(jié)構(gòu)在使用上的缺點(diǎn)積極加以研究改良，以期創(chuàng)設(shè)一種新型改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，能夠改進(jìn)一般市面上現(xiàn)有常規(guī)的車頭碗組結(jié)構(gòu)，使其更具有實(shí)用性，經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有習(xí)用車頭碗組存在的在動作時(shí)因結(jié)構(gòu)緊密性不足而對其整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響的缺陷，而提供一種新型改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，使其設(shè)有一分離式結(jié)構(gòu)的蓋體，而使卡體所設(shè)的受力部、錐面及延伸部達(dá)到整體結(jié)構(gòu)在動作時(shí)可更順暢并能緊密貼合的功效，在使用上可在迫緊時(shí)施力更為平均，進(jìn)而可達(dá)到轉(zhuǎn)動更為穩(wěn)定的功效。
本實(shí)用新型所要解決的另一技術(shù)問題在于，提供一種改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，使其可適用于現(xiàn)有習(xí)用車頭碗組，且在組裝上可適用于任一形式的車頭碗組，從而更具有實(shí)用性，并具有進(jìn)步性，從而在總體上具有增進(jìn)的功效，具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
本實(shí)用新型解決其主要技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，其主要是由一蓋體及上、下軸承組所組成，其中該上、下軸承組各包括有一軸承座、滾珠、滾珠軌及防水圈蓋，其特征在于該蓋體為一分離式設(shè)置的結(jié)構(gòu)，其主要包括一圓弧蓋及一卡體，該卡體的內(nèi)緣延伸設(shè)有一端面，該端面的外緣則形成設(shè)有受力部、錐面及延伸部，其中，該受力部是設(shè)置于圓弧蓋中心的底面且呈受制于該圓弧蓋的結(jié)構(gòu)，該錐面則設(shè)置為卡抵于滾珠軌的錐度部，該延伸部則配置于軸承組的內(nèi)緣，上述結(jié)構(gòu)相組合構(gòu)成改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題還可以采用以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，其中所述的卡體的端面設(shè)有塑性結(jié)構(gòu)，形成確實(shí)緊密貼合于前叉鋼管的結(jié)構(gòu)，利用該塑性結(jié)構(gòu)使卡體在迫緊時(shí)更具有可塑性，進(jìn)而可達(dá)到確實(shí)緊密貼合前叉鋼管的功效。
前述的改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，其中所述的卡體端面的塑性結(jié)構(gòu)是在該端面設(shè)有缺部。
前述的改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，其中所述的卡體端面的塑性結(jié)構(gòu)是在該端面設(shè)有復(fù)數(shù)的剖槽。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，主要是由一蓋體及上、下軸承組所組成，其中該蓋體包括一圓弧蓋及一卡體；該卡體，其內(nèi)緣延伸設(shè)有一端面，端面的外緣則形成設(shè)有一受力部、一錐面及一延伸部，如此可利用該錐面所延設(shè)的延伸部，達(dá)到其在配置時(shí)可設(shè)置介于前叉鋼管及車架間，并藉由此結(jié)構(gòu)可形成使用時(shí)確實(shí)緊密貼合的結(jié)構(gòu)及功效，而確實(shí)相當(dāng)具有產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
本實(shí)用新型在使用時(shí)完全沒有現(xiàn)有的車頭碗組所存在的缺陷，而且可以使得本實(shí)用新型改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，因此可達(dá)到相當(dāng)?shù)膶?shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，茲將本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)具體說明如下1、本實(shí)用新型改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，其主要是由一蓋體及上、下軸承組所組成，其中該蓋體是為一分離式結(jié)構(gòu)的圓弧蓋及一卡體所組成，其結(jié)構(gòu)簡單，利用一延伸部的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可達(dá)到最佳的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，有效改善了現(xiàn)有習(xí)用的車頭碗組容易造成緊密度不夠的缺點(diǎn)，從而更加適于實(shí)用。
2、本實(shí)用新型的改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，其利用分離式結(jié)構(gòu)的圓弧蓋及卡體，使卡體設(shè)有一受力部、一錐面及一延伸部，而可達(dá)到更佳的組合結(jié)構(gòu)。
3、本實(shí)用新型的改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，因其蓋體為一分離式結(jié)構(gòu)的設(shè)置，因此在組裝上可適用于任一種的車頭碗組，而相當(dāng)具有變化性及實(shí)用性。
4、本實(shí)用新型確實(shí)可以達(dá)到實(shí)用上的功效，不僅使用方便，不需煩雜的手續(xù)，而且結(jié)構(gòu)成形的加工更是簡便，符合成本效益，而確實(shí)具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值，適于產(chǎn)業(yè)界廣泛推廣使用。
5、本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用的實(shí)用性及成本效益上，確實(shí)完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，并且所揭露的結(jié)構(gòu)是前所未有的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，其既未見于任何刊物，在申請前更未見有相同的結(jié)構(gòu)特征公知、公用在先，且市面上亦未見有類似的產(chǎn)品，即在同類產(chǎn)品中均未見有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開發(fā)表或使用，而確實(shí)具有新穎性。
6、本實(shí)用新型改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，其所使用的結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到穩(wěn)固實(shí)用的目的，確比現(xiàn)有的車頭碗組更具技術(shù)進(jìn)步性，且其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特征及功能亦遠(yuǎn)非現(xiàn)有的車頭碗組所可比擬，較現(xiàn)有產(chǎn)品更具有技術(shù)進(jìn)步，并具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)固增進(jìn)的多項(xiàng)功效，且產(chǎn)生了好用及實(shí)用的優(yōu)良功效，而確實(shí)具有創(chuàng)造性。
綜上所述，本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，在空間結(jié)構(gòu)型態(tài)上確屬創(chuàng)新，較現(xiàn)有產(chǎn)品具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，且結(jié)構(gòu)簡易，適于實(shí)用，在技術(shù)發(fā)展空間有限的領(lǐng)域中，不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大改進(jìn)，且在技術(shù)上有較大進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，從而更加適于實(shí)用，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。


圖1是現(xiàn)有習(xí)用的車頭碗組的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖2是另一現(xiàn)有習(xí)用的車頭碗組的結(jié)構(gòu)外觀示意圖。
圖3是本實(shí)用新型改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組的分解立體示意圖。
圖4是本實(shí)用新型改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組的另一分解立體示意圖。
圖5是本實(shí)用新型改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組的結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖6是本實(shí)用新型改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組的局部放大剖面圖。
1---蓋體 1A--圓弧蓋1B--卡體 1C--端面1D--剖槽 1E--受力部1F--錐面 1G--延伸部1H--缺部2---上軸承組 3---下軸承組4---軸承座 5---滾珠6---滾珠軌 61--錐度部62--接觸面 7---防水圈蓋8---螺栓 9---螺栓蓋10--彈片 11--下軸承組蓋12--車首鋼管 13--車架14--前叉鋼管20--軸承部 21--斜面22--碗體 23--錐面24--前叉鋼管 25--車架26--接觸面27--環(huán)蓋 271-內(nèi)環(huán)蓋
2711--大端 2712--小端272--外環(huán)蓋2721--內(nèi)面2722-上端具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
請參閱圖3、圖4所示，本實(shí)用新型改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，其主要是由一蓋體(1)及上、下軸承組(2)、(3)所組成，其中該上、下軸承組(2)、(3)各包括有一軸承座(4)、滾珠(5)、滾珠軌(6)及防水圈蓋(7)，而本實(shí)用新型的特征在于該蓋體(1)是為一分離式結(jié)構(gòu)，其主要包括一圓弧蓋(1A)及一卡體(1B)，在卡體(1B)的內(nèi)緣延伸設(shè)有一端面(1C)，該端面(1C)的外緣則形成設(shè)有一受力部(1E)、一錐面(1F)及一延伸部(1G)，其中該受力部(1E)是設(shè)置于圓弧蓋(1A)中心的底面且呈受制于該圓弧蓋(1A)的結(jié)構(gòu)，而該錐面(1F)則設(shè)置為卡抵于滾珠軌(6)的錐度部(61)，該延伸部(1G)則配置于上軸承組(2)的內(nèi)緣，如此而構(gòu)成為本實(shí)用新型的整體組合結(jié)構(gòu)。
請?jiān)賲㈤唸D4、圖5、圖6所示，本實(shí)用新型在組合時(shí)，只需先將相配合的螺栓(8)、螺栓蓋(9)及彈片(10)套設(shè)于車首鋼管(12)后，再依序?qū)A弧蓋(1A)、卡體(1B)及上軸承組(2)、車首鋼管(12)、下軸承組(3)、下軸承組蓋(11)、車架(13)套入于前叉鋼管(14)，此時(shí)再利用螺栓(8)向下鎖緊，則使上述組件形成一緊密配合的結(jié)構(gòu)。
請參閱圖4所示，本實(shí)用新型在使用時(shí)，其中所設(shè)的卡體(1B)是與圓弧蓋(1A)設(shè)計(jì)為一分離式結(jié)構(gòu)的設(shè)置，因此卡體(1B)在迫緊時(shí)是受制于圓弧蓋(1A)的抵頂，而錐面(1F)則緊抵于滾珠軌(6)的錐度部(61)，而再利用延伸部(1G)受力于滾珠軌(6)的接觸面(62)，且因其是介于滾珠軌(6)與前叉鋼管(14)的管壁之間，因此可形成受力平均的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而使其整體形成結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固，且無任何空隙的結(jié)構(gòu)及功效。
以下再將本實(shí)用新型動作時(shí)的受力位置詳細(xì)說明如后，其中當(dāng)螺栓(8)向下迫緊施力時(shí)，該受力部(1E)是獨(dú)立受制于圓弧蓋(1A)的下壓力而形成一垂直力，如此而使錐面(1F)可穩(wěn)固的抵頂于滾珠軌(6)的錐度部(61)部位；另又因該錐度部(61)會使延伸部(1G)形成一橫向力，而使該延伸部(1G)與前叉鋼管(14)的管壁形成為一緊密配合結(jié)構(gòu)狀，如此可利用該延伸部(1G)使前叉鋼管(14)與滾珠軌(6)兩者間達(dá)到更具緊密性轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)。
以上所述的軸頭碗組結(jié)構(gòu)改良中，因本實(shí)用新型所設(shè)置的蓋體(1)是由一分離式的圓弧蓋(1A)及一卡體(1B)所組成，因此在組裝時(shí)相當(dāng)具有彈性，可利用該分離式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)適用于任一種現(xiàn)有習(xí)用的車頭碗組結(jié)構(gòu)，而不致產(chǎn)生本設(shè)計(jì)人在第一次改良時(shí)采用的一體成形式結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，再者，本實(shí)用新型因是采用卡體(1B)與圓弧蓋(1A)分離式結(jié)構(gòu)的設(shè)置，因此其在迫緊時(shí)可利用該圓弧蓋(1A)直接施力于卡體(1B)的受力部(1E)，如此又可達(dá)到真正具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)固又可多重卡固的結(jié)構(gòu)及功效。
另請參閱圖3、圖4所示，其中本實(shí)用新型所設(shè)的端面(1C)，可在其上成型設(shè)有塑性結(jié)構(gòu)，該塑性結(jié)構(gòu)在本實(shí)用新型的圖示中是以設(shè)有一缺部(1H)(如圖3所示)或復(fù)數(shù)的剖槽(1D)(如圖4所示)為實(shí)施例，如此而可利用該塑性結(jié)構(gòu)，達(dá)到其在迫緊時(shí)更具有可塑性，進(jìn)而使其具有緊密貼合前叉鋼管(14)的功效。
另需特別說明一點(diǎn)，本實(shí)用新型利用一分離式結(jié)構(gòu)的圓弧蓋(1A)與卡體(1B)可使其整體結(jié)構(gòu)更為完善，且在該卡體(1B)所設(shè)置的延伸部(1G)，更可以使前叉鋼管(14)在滾珠軌(6)間的轉(zhuǎn)動更為順暢，因此其在車頭碗組此種發(fā)展空間已相當(dāng)有限的領(lǐng)域中(請結(jié)合參閱附件一即可得知)，實(shí)屬具有技術(shù)進(jìn)步性。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本項(xiàng)技術(shù)的人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，然而凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，其主要由一蓋體及上、下軸承組所組成，其中該上、下軸承組各包括有一軸承座、滾珠、滾珠軌及防水圈蓋，其特征在于該蓋體為一分離式設(shè)置的結(jié)構(gòu)，其主要包括一圓弧蓋及一卡體，該卡體的內(nèi)緣延伸設(shè)有一端面，該端面的外緣則形成設(shè)有受力部、錐面及延伸部，其中，該受力部是設(shè)置于圓弧蓋中心的底面且呈受制于該圓弧蓋的結(jié)構(gòu)，該錐面則設(shè)置為卡抵于滾珠軌的錐度部，該延伸部則配置于軸承組的內(nèi)緣，上述結(jié)構(gòu)相組合構(gòu)成改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，其特征在于其中所述的卡體的端面設(shè)有塑性結(jié)構(gòu)，形成確實(shí)緊密貼合于前叉鋼管的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，其特征在于其中所述的卡體端面的塑性結(jié)構(gòu)是在該端面設(shè)有缺部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，其特征在于其中所述的卡體端面的塑性結(jié)構(gòu)是在該端面設(shè)有復(fù)數(shù)的剖槽。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)一種改良結(jié)構(gòu)的車頭碗組，主要由一蓋體及上、下軸承組所組成，該上、下軸承組各包括有一軸承座、滾珠、滾珠軌及防水圈蓋，該蓋體為一分離式設(shè)置的結(jié)構(gòu)，其主要包括一圓弧蓋及一卡體，該卡體的內(nèi)緣延伸設(shè)有一端面，端面外緣設(shè)有一受力部、一錐面及一延伸部，該受力部設(shè)于圓弧蓋中心的底面且呈受制于該圓弧蓋的結(jié)構(gòu)，該錐面設(shè)置為卡抵于滾珠軌的錐度部，該延伸部配置于軸承組的內(nèi)緣。如此可利用卡體的錐面延設(shè)的延伸部，達(dá)到其在配置時(shí)可設(shè)于前叉鋼管及車架間，并藉由設(shè)有分離式結(jié)構(gòu)的蓋體，使卡體所設(shè)的受力部、錐面及延伸部達(dá)到整體結(jié)構(gòu)動作時(shí)可更順暢并能緊密貼合的結(jié)構(gòu)及功效，相當(dāng)具有產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
文檔編號B62K21/00GK2522333SQ0127862
公開日2002年11月27日 申請日期2001年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月18日
發(fā)明者江承勛 申請人:江承勛