專利名稱：兩體式減震三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及人力三輪車領(lǐng)域，具體是一種兩體式減震三輪車。
背景技術(shù)：
人力三輪車因其簡便實(shí)用，在機(jī)動車飛速發(fā)展的時代，仍然有很大的消費(fèi)市場。但長期以來，三輪車整車體積大，不利于運(yùn)輸和銷售，減震性能不良以及大梁中部容易變形或斷裂等缺陷幾乎一成不變，少有創(chuàng)新。中國專利ZL97201817.4公開了一種“自行車避震車架”，它包括車架(三角架)和后梁，車架和后梁之間有減震裝置，使得自行車分成前后鏈接的兩體，大大提高了自行車的減法震性能。但該避震車架有兩點(diǎn)不足一是車輛行進(jìn)時減震裝置會受到壓力和拉力，所以對彈簧的要求較高；二是整個設(shè)計(jì)中新結(jié)構(gòu)較多，老零部件使用較少，提高了改造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是，克服背景技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，改造成本較低，拆裝方便，騎坐舒適，且大梁受力合理，不易變形斷裂的兩體式減震三輪車。
本實(shí)用新型的兩體式減震三輪車，包括車架，托板大梁，車架和大梁之間有減震裝置，其特征在于所述的大梁前端有與車架鉸接的兩聯(lián)接片。所述的大梁可以是現(xiàn)有的“U”形，也可以是“一”字形。將三輪車設(shè)計(jì)成互相鉸接的兩體，之間設(shè)減震裝置，則可以利用減震器的抗拉力，不但提高了騎行者和乘坐者的舒適性，還可以有效地減少大樑中部集中應(yīng)力的破壞作用，提高三輪車的整車安全性。所述的減震裝置有一個套筒，套筒中有軸插件，套筒和軸插件外有壓簧，壓簧兩端抵住其凸臺，套筒另一端與車架鉸接，軸插件與大梁鉸接。所述的大梁上有托架；大梁和托架上安裝有車框。本設(shè)計(jì)十分簡單，大大方便了整車安裝和拆卸。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，改造成本較低，拆裝方便，騎坐舒適，而且使大梁受力合理，不易變形斷裂。


圖1為本實(shí)用新型示意圖；圖2是減震裝置A向示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
實(shí)施例1。見圖1，本例的三輪車包括“一”字形大梁6，大梁前端焊接有兩聯(lián)接片4，聯(lián)接片有孔，通過夾緊螺栓1和轉(zhuǎn)軸5與車架2鉸接，將三輪車分成兩體。車架2和大梁6之間的減震裝置10有一個套筒10-1，套筒中有相配合的軸插件10-2，套筒和軸插件外有壓簧10-3，壓簧兩端抵住其凸臺10-4，見圖2。套筒另一端與車架2上焊接的固定支座11鉸接，軸插件另一端通過穿銷7和穿銷螺絲9與大梁6上焊接的固定支座8鉸接。大梁6上固定有兩個托架13，大梁6和托架13上安裝有車框12。
組裝聯(lián)接時，首先將車框12與托架13用四只螺栓加予緊固，使其平穩(wěn)牢固。將車架2與軸套3焊接后按圖1把車架軸套3放入聯(lián)接片4中間，用轉(zhuǎn)軸5固定，夾緊螺栓1加以夾緊，使車架2中心平面能垂直于轉(zhuǎn)軸5作前后轉(zhuǎn)動，但不能有軸向移動，(在轉(zhuǎn)軸5和夾緊螺栓1夾緊情況下)實(shí)現(xiàn)車架2和托架大樑6及車框12之間的柔性聯(lián)接。又在車架2和托架大樑6相對應(yīng)的中心平面上各焊一只固定支座8、11，中間裝入減震器10，使減震器10二端的孔分別與固定支座8、11上的孔用穿銷7和穿銷螺絲9加以固緊，使減震器10在固緊后不能作左右擺動，只能按活塞運(yùn)動方向滑動，起到定位和減震作用。
權(quán)利要求1.一種兩體式減震三輪車，包括車架(2)，托板大梁(6)，車架和大梁之間有減震裝置(10)，其特征在于所述的大梁前端有與車架鉸接的兩聯(lián)接片(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩體式減震三輪車，其特征在于所述的大梁是“一”字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩體式減震三輪車，其特征在于所述的減震裝置(10)有一個套筒(10-1)，套筒中有軸插件(10-2)，套筒和軸插件外有壓簧(10-3)，壓簧兩端抵住其凸臺(10-4)，套筒另一端與車架(2)鉸接，軸插件另一端與大梁(6)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩體式減震三輪車，其特征在于所述的大梁上有托架(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩體式減震三輪車，其特征在于所述的大梁上有托架(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的兩體式減震三輪車，其特征在于所述的大梁(6)和托架(13)上安裝有車框(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩體式減震三輪車，其特征在于所述的大梁(6)和托架(13)上安裝有車框(12)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種兩體式減震三輪車，它包括車架(2)，“一”字形大梁(6)，大梁前端有與車架鉸接的兩聯(lián)接片(4)，將其分成兩體。車架和大梁兩體之間有減震裝置(10)，它有一個套筒(10－1)，套筒中有軸插件(10－2)，套筒和軸插件外有壓簧(10－3)，壓簧兩端抵住其凸臺(10－4)，套筒另一端與車架(2)鉸接，軸插件另一端與大梁(6)鉸接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以方便地拆裝成車架、大梁和車框三大部分；特別是利用了減震器的抗拉力，不但提高了騎行者和乘坐者的舒適性，還可以有效地減少大梁中部集中應(yīng)力的破壞作用，提高三輪車的整車安全性。
文檔編號B62K7/00GK2548894SQ0221611
公開日2003年5月7日 申請日期2002年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月13日
發(fā)明者濮建民 申請人:杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)大金車業(yè)有限公司